2023 Genesis Electrified G80 Review: Luxus für altes Geld bekommt einen elektrischen Vorteil
Luxusautohersteller nehmen Elektroautos schnell an, aber Genesis vollzieht die Umstellung im Schleudertempo. Hyundais Luxusmarke existiert erst seit 2015, aber sie bringt jetzt zwei Elektrofahrzeuge auf den Markt, die sehr unterschiedliche Ansätze zur Elektrifizierung darstellen. Der GV60 ist ein kleiner Crossover-SUV, der von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert wurde, während der 2023 Genesis Electrified G80 auf einem bestehenden Benzinauto basiert.
Um Letzteres geht es uns hier. Während „elektrifiziert“ in der Autoindustrie oft verwendet wird, um Hybride zu bezeichnen, ist der Electrified G80 eine vollelektrische Version der Luxuslimousine Genesis G80 ohne nennenswertes Endrohr. Sie ersetzt die Vier- und Sechszylindermotoren des Standard-G80 mit zwei Elektromotoren.
Neu für 2023 beginnt der Electrified G80 bei 80.920 US-Dollar mit Ziel. Mit so wenigen Elektro-Limousinen auf dem Markt nimmt der Genesis einen Platz zwischen den billigeren Tesla Model 3 und BMW i4 und den teureren Tesla Model S , Lucid Air und Mercedes-Benz EQS ein, wobei der Schwerpunkt mehr auf Luxus und Komfort als auf Sport liegt Audi e-tron GT und Porsche Taycan. Und im Gegensatz zu den meisten anderen Elektrofahrzeugen verfügt das Electrified G80 über nahezu alle Funktionen als Standardausstattung. Die einzige Option für unser Testauto war die Farbe Capri Blue für 575 US-Dollar, was den getesteten Preis auf 81.495 US-Dollar brachte.
Design und Interieur
Der Electrified G80 ist das automobile Äquivalent dazu, mit Zylinder und Monokel herumzustolzieren. Obwohl es nicht völlig anachronistisch ist, verdoppelt es sich auf Stilelemente des alten Geldes, wie die verchromten Kotflügelöffnungen und den grinsenden Discokugel-Kühlergrill. Kombinieren Sie das mit den charakteristischen Quad-LED-Scheinwerfer- und Rücklichtstreifen von Genesis sowie einer eleganten Fastback-Dachlinie, und Sie erhalten ein sehr unverwechselbares Design – zumindest unverwechselbar von anderen Marken. Abgesehen von dem glänzenden Kühlergrill und dem Fehlen von Auspuffspitzen ist der Electrified G80 praktisch nicht vom Benzin-G80 zu unterscheiden.
Die luxuriöse Ästhetik setzt sich im Inneren fort. Der Electrified G80 ist serienmäßig mit Nappaleder bezogen, mit Heizung und Belüftung für die Vordersitze. Die Fondpassagiere erhalten eine umklappbare Armlehne mit Getränkehaltern. Genesis ist auch mutiger bei der Farb- und Materialauswahl als andere Luxusmarken. Die weiße Polsterung unseres Testwagens wurde mit einer blauen Zierleiste anstelle des üblichen Schwarz oder Grau sowie einer matten Holzzierleiste kombiniert. Zugegeben, letzteres sah ein bisschen aus wie die Arbeitsplatten in einem Long Island Diner.
Der Electrified G80 fühlte sich ziemlich geräumig an, aber auf dem Papier gibt er im Vergleich zu seinem Benzin-Geschwister etwas Platz auf. Es hat weniger Kopffreiheit in beiden Reihen, und während die Beinfreiheit auf den Vordersitzen ungefähr gleich ist wie bei der Benzinversion, hat der EV deutlich weniger Beinfreiheit auf den Rücksitzen. Der BMW i4 kommt dem Genesis in Bezug auf den Passagierraum ziemlich nahe, obwohl seine Sitze bei weitem nicht so bequem sind.
Mit 10,8 Kubikfuß ist der Laderaum auch etwa drei Kubikfuß weniger als beim Benziner G80. Zwischen den Rücksitzen gibt es zwar einen kleinen Durchgang, aber sie lassen sich nicht vollständig umklappen. Auch der Kofferraumboden hat einen Buckel, so dass der zur Verfügung stehende Platz nicht ganz eben ist. Der BMW i4 bietet wieder ein vergleichbares Platzangebot, ist aber auch ein Fließheck, was das Be- und Entladen etwas erleichtert. Keines der Autos hat den von Tesla populären „Frunk“.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Das Standard-Infotainmentsystem umfasst einen 14,5-Zoll-Touchscreen, ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, ein Head-up-Display und vier USB-Anschlüsse (zwei vorne, zwei hinten). Ein Lexicon-Audiosystem mit 21 Lautsprechern und das Aufladen von drahtlosen Geräten sind ebenfalls Standard. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls Standard, aber drahtlose Versionen sind nicht verfügbar.
Gefallen hat uns das digitale Kombiinstrument, das einen 3D-Effekt wie eine Baseballkarte aus den 1990er Jahren hat und die virtuelle Tachonadel optisch vom Hintergrund abheben lässt. Aber der Touchscreen war aufgrund seiner Positionierung umständlich zu bedienen. Es sitzt weit hinten auf dem Armaturenbrett hinter einem Buckel, über den man greifen muss. Auch die Sprachsteuerung von Genesis ist weniger ausgefeilt als die von deutschen Luxusmarken wie BMW und Mercedes. Sie erhalten zumindest einen Drehregler mit einem eigenen kleinen Trackpad.
Wie andere Genesis-Modelle ( und die der Muttergesellschaft Hyundai ) erhält auch der Electrified G80 Digital Key, der ein Smartphone zum Schlüsselanhänger macht. Anstatt einen separaten Anhänger mit sich zu führen, können Fahrer ein kompatibles Telefon verwenden (diese Funktion ist derzeit nur für Android verfügbar), um das Auto zu entriegeln oder zu verriegeln, es zu starten und zu fahren.
Eine weitere Übertragungsfunktion von anderen Genesis- und Hyundai-Modellen ist der Remote Smart Parking Assist. Während andere Autohersteller Parkassistenzsysteme anbieten, die ein Auto in Lücken lenken können, müssen Sie nicht im Auto sitzen, um dieses zu benutzen. Und der Electrified G80 erhält das mittlerweile bekannte Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor-Kamerasystem, das eine Kameraansicht im Kombiinstrument zeigt. Obwohl es nicht mehr neu ist, ist es immer noch sehr hilfreich beim Einfädeln oder Überholen.
Der Toter-Winkel-Monitor ist ebenfalls Standard, zusammen mit einer Vielzahl anderer Fahrerhilfen, darunter ein Frontkollisionswarner, ein Querverkehrswarner hinten, ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor, ein adaptiver Tempomat, ein Spurhalteassistent, ein sicherer Ausstiegsassistent und ein Heck Insassenwarnfunktion, die Sie daran erinnert, die Rücksitze zu überprüfen, bevor Sie das Auto verlassen.
Ebenfalls serienmäßig ist der Highway Driving Assist, der die adaptive Geschwindigkeitsregelung durch Hinzufügen einer automatisierten Spurzentrierung verbessert. Technik wie diese ist bereits in Autos aller Preisklassen üblich, und die Genesis-Version unterscheidet sich nicht gerade von anderen. Während wir die unkomplizierte Steuerung und die Möglichkeit schätzten, automatisch an die angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen anzupassen, war die Beschleunigung frustrierend langsam und die Lenkbewegungen umständlich. Anstatt Kurven zu folgen, schien das System immer zu versuchen, sie zu schneiden und das Auto nur dann wieder in die Linie zu ziehen, wenn es sich den Grenzen einer Fahrspur näherte. Und Sie werden definitiv Ihre Handkraftübungen machen, während Sie das Lenkrad greifen, nur so weiß das Auto, dass Sie immer noch aufpassen.
Erfahrung am Steuer
Der allradgetriebene Electrified G80 verfügt über einen Elektromotor, der jede Achse antreibt und von einem 87,2-Kilowattstunden-Batteriepack gespeist wird. Die kombinierte Leistung der beiden Motoren beträgt 365 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment. Das Elektromodell kann nicht mit den 375 PS des stärksten Benziners G80 mithalten, übertrifft aber die 391 lb.-ft dieses Modells. des Drehmoments. Dieses zusätzliche Drehmoment war beim Beschleunigen von Ampeln definitiv spürbar; Trotz des Allradantriebs des Electrified G80 war es leicht, die Reifen zu zwitschern.
Der Electrified G80 hat den Charakter eines klassischen Luxusautos, das Geschwindigkeit und Komfort kombiniert und gleichzeitig die Dramatik auf ein Minimum reduziert. Serienmäßige adaptive Dämpfer sorgen für das in der Luxusklasse erwartete weiche Fahrgefühl, zusammen mit einer hervorragenden Körperkontrolle, die bedeutet, dass die Passagiere nicht durch ruckartige Seitwärtsbewegungen in Kurven gestört werden. Genesis' Auswahl an 19-Zoll-Rädern hilft wahrscheinlich auch. Die Räder sind groß genug, um mit dem Rest des Autos richtig skaliert zu wirken, lassen aber dennoch Platz für dicke Reifenflanken, die für eine zusätzliche Dämpfungswirkung sorgen.
Obwohl der Electrified G80 per se kein Performance-Auto ist, war er auch für kurvige Straßen überraschend gut geeignet. Die gleichen Aufhängungselemente, die Fahrer und Passagiere mit einer sanften Fahrt verwöhnen, halfen dem G80, mit der Agilität eines kleineren Autos durch Kurven zu gleiten. Die Lenkung war gut gewichtet – besonders im Sportmodus, der auch die Gasannahme beschleunigt – und das hintere Ende bot genau die richtige Drehung, um die Kurvenfahrt zu beschleunigen. Wie ein echtes Hochleistungsauto vermittelte der G80 das Gefühl der Straße, aber auf eine subtilere Weise, die die luxuriöse Atmosphäre bewahrte.
Der Electrified G80 ist ein großartiges Auto zum Fahren, aber er funktioniert auch gut als Elektrofahrzeug. Es verfügt über eine ausreichend starke regenerative Bremsung, um das Fahren mit einem Pedal zu ermöglichen, und kann sogar (allmählich) bis zum Stillstand verlangsamen, ohne das Bremspedal zu betätigen. Und während die Umstellung eines Benzinautos auf Elektroantrieb oft unangenehme Geräusche aufdecken kann, die normalerweise vom Motor überdeckt werden, war die Kabine des Electrified G80 so leise wie ein verlassenes Einkaufszentrum.
Reichweite, Laden und Sicherheit
Offizielle Reichweiten- und Effizienzbewertungen wurden noch nicht veröffentlicht, aber Genesis schätzt eine respektable Reichweite von 282 Meilen. Eine serienmäßige Wärmepumpe und eine Batterieheizung sollen dazu beitragen, auch bei kaltem Wetter die maximale Reichweite aufrechtzuerhalten. Wir sahen auch einen durchschnittlichen Energieverbrauch zwischen 3,7 Kilowatt und 3,9 kW pro Meile während einer Woche Fahrt – mehr Effizienz als wir erwartet hatten.
Einer der beeindruckendsten Aspekte des Electrified G80 ist seine elektrische 800-Volt-Architektur, die laut Genesis ein Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 350 kW ermöglicht und den Akku in 22 Minuten von 10 % auf 80 % Kapazität aufladen kann. Das ist eine der derzeit schnellsten Lademöglichkeiten, obwohl es immer noch schwierig sein kann, eine 350-kW-Schnellladestation zu finden. Genesis beinhaltet außerdem drei Jahre lang kostenlose 30-minütige Ladesitzungen an Electrify America-Standorten.
Schließen Sie es an eine 240-Volt-Level-2-AC-Ladestation an – die Art, die normalerweise als Heimladegeräte installiert ist – und das Electrified G80 kann mit bis zu 10,9 kW aufladen, wodurch der Akku in sieben Stunden und 22 Minuten auf 10 % bis 100 % gebracht wird, Genesis Ansprüche. Das Electrified G80 verfügt auch über eine Vehicle-to-Load (V2L)-Fähigkeit, die eine Leistung von 3,6 kW abgeben kann, um Geräte oder Geräte zu betreiben.
Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben keine Crashtest-Bewertungen für den Electrified G80 veröffentlicht, obwohl beide Organisationen dem Benzin-G80 gute Noten gegeben haben. Das ist zwar ermutigend, aber diese Bewertungen lassen sich möglicherweise nicht auf die Electrified-Version übertragen, da das Hinzufügen des Batteriepakets und das Weglassen des Motors die Art und Weise verändern kann, wie es bei einem Unfall funktioniert.
Der Electrified G80 erhält die gleiche Garantieabdeckung wie andere Genesis-Modelle, einschließlich einer fünfjährigen Neuwagengarantie von 60.000 Meilen und einer 10-jährigen Garantie von 100.000 Meilen auf den Antriebsstrang. Genesis bietet außerdem eine separate 10-Jahres-Garantie von 100.000 Meilen für das Batteriepack und andere EV-Komponenten.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Es muss nicht viel konfiguriert werden, da der Electrified G80 nur in einer All-Inclusive-Ausstattungsvariante verkauft wird, die alles von Nappaleder und Premium-Audio bis hin zu einem zweimotorigen Allradantriebsstrang und einer vollständigen Suite von Fahrhilfen umfasst. Das macht den Electrified G80 jedoch nicht zu einem großartigen Wert, da dies einfach das Niveau an Funktionsinhalten ist, das man in einem rund 80.000-Dollar-Auto erwarten sollte.
Der Preispunkt positioniert den Genesis gut gegenüber anderen Elektrofahrzeugen und unterbietet den Audi e-tron GT, Lucid Air , die Mercedes EQS -Limousine, das Tesla Model S und den Porsche Taycan. Mit seiner 800-Volt-Elektroarchitektur, der respektablen geschätzten Reichweite und der Fähigkeit zum Fahren mit einem Pedal ist der Electrified G80 auch ein gutes Elektrofahrzeug, das die Erfahrung traditioneller Luxusautos gut nachbildet.
Es kann jedoch schwieriger sein, einen elektrifizierten G80 zu finden als andere Elektrofahrzeuge, da er nur in acht Bundesstaaten erhältlich ist: Arizona, Kalifornien, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah und Washington. Sein Grundpreis und die Tatsache, dass es in Ulsan, Südkorea, montiert wird, disqualifizieren den Electrified G80 auch von der Berechtigung für die staatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge nach den neuesten Regeln.
Auch mehr Konkurrenz ist auf dem Weg. Der Lucid Air Pure soll im vierten Quartal 2022 mit einem Grundpreis von 87.400 US-Dollar (vor dem Ziel), aber einer Reichweite von 406 Meilen eintreffen. Auch die Mercedes EQE Limousine soll bald mit einem deutlichen Rabatt gegenüber dem EQS zu den Händlern gelangen. Während also der Electrified G80 ein beeindruckender erster Versuch ist, gibt es bei Elektrofahrzeugen ständige Veränderungen.