Nissan möchte, dass der Ariya 2023 sein Comeback-EV wird, aber die Messlatte wurde höher gelegt
Nissan spielte in der modernen Ära der Elektroautos eine untertriebene Rolle. Während Tesla die meiste Aufmerksamkeit erhält, wurde der Nissan Leaf bei seiner Markteinführung im Dezember 2010 zum ersten modernen Elektrofahrzeug für den Massenmarkt. Aber Nissan hat diesen frühen Vorsprung verspielt. Der Leaf bleibt ein anständiges Auto , aber Nissan musste ihm ein anderes Modell folgen lassen, insbesondere einen SUV, der mehr Autokäufer ansprechen würde. Hier kommt der 2023er Nissan Ariya ins Spiel.
Der Ariya ist die lang erwartete Fortsetzung des Leaf und bietet aktualisierte Technologie, bessere Leistung und einen SUV-Karosseriestil, der den aktuellen Trends entspricht. Aber während der langen Schwangerschaft des Ariya (er sollte ursprünglich 2021 auf den Markt kommen) haben andere Autohersteller ihre eigenen elektrischen SUVs entwickelt. Während es einst führend war, muss Nissan nun unter anderem dem Ford Mustang Mach-E, dem Hyundai Ioniq 5 und dem Kia EV6 folgen.
Die Preise beginnen bei 44.485 US-Dollar (mit Bestimmungsort) für die Basis-Ausstattungsvariante Ariya Engage mit Frontantrieb und dem kleineren Akkupack mit 65 Kilowattstunden (63 kWh nutzbare Kapazität). Der Preis steigt auf 61.485 US-Dollar für das Spitzenmodell Platinum+ mit Allradantrieb und einem 91-kWh-Paket (87 kWh nutzbare Kapazität), aber Modelle mit Allradantrieb werden erst nach den Modellen mit Frontantrieb eintreffen. Nissan hat keine Pläne zur Montage des Ariya in den USA besprochen, daher wird er sich wahrscheinlich nicht für die überarbeitete Bundessteuergutschrift für Elektrofahrzeuge qualifizieren.
Design und Interieur
Wenn es vor zwei Jahren auf den Markt gekommen wäre, hätte das Ariya topaktuell ausgesehen. Seine abgerundeten Außenflächen verweisen auf die Aerodynamik und bewahren gleichzeitig den SUV-Look, den Käufer lieben. Es ist auch ein gut aussehendes Fahrzeug, aber auch der Ford Mustang Mach-E, der Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6, die alle seit der Ankündigung des Ariya im Jahr 2020 in den Handel gekommen sind. Nissan ist kein Trendsetter mehr, aber der Ariya kann zumindest ein SUV-ähnlicheres Gefühl als diese anderen Elektrofahrzeuge beanspruchen, sowohl in seinem hohen Profil als auch in seiner hochkarätigen Fahrposition.
Wichtiger als das Styling ist jedoch, dass der Ariya auf einer neuen EV-spezifischen Plattform fährt. Im Gegensatz zum Leaf, der einen Teil seiner Struktur mit Benzinautos teilt, konnten die Ingenieure die Effizienz eines elektrischen Antriebsstrangs voll ausnutzen und den Innenraum maximieren. Wie bestimmte andere Autohersteller verzichtete auch Nissan auf einen Frunk, um den Fahrgastraum zu maximieren, und bewegte Komponenten wie die Klimaanlage unter der Motorhaube, um mehr Platz in der Kabine zu schaffen.
Der Fokus von Nissan auf den Innenraum und die traditionelle SUV-Form des Ariya bieten jedoch nicht mehr Innenraum als Elektrofahrzeuge mit ähnlichen Preisen. Der Hyundai Ioniq 5 – der sein Design von einem Economy-Auto aus den 1970er Jahren inspiriert – hat tatsächlich mehr Kopf- und Beinfreiheit vorne. Der Laderaum des Ariya von 22,8 Kubikfuß bei aufgestellten Rücksitzen und 59,7 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen ist ebenfalls nicht der beste seiner Klasse. Der Ford Mustang Mach-E zum Beispiel hat fast 7,0 Kubikfuß mehr, wenn die Rücksitze hochgeklappt sind.
Nissan erlöst sich jedoch mit einigen cleveren Details im Innenraum, darunter eine elektrisch betriebene Mittelkonsole, die nach vorne und hinten geschoben werden kann, und ein Staufach mit automatischer Öffnung, das sich perfekt zum Verstauen von Telefonen eignet. Uns gefiel auch das Innendesign; in Holzverkleidungen eingebettete haptische Bedienelemente und eine von japanischen Laternen inspirierte Ambientebeleuchtung verleihen ihm ein unverwechselbares Erscheinungsbild.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Nissan spart nicht an Infotainment-Technologie. Der Ariya ist standardmäßig mit einem 12,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem und einem digitalen 12,3-Zoll-Kombiinstrument sowie mit Apple CarPlay- und Android Auto -Konnektivität (drahtlos für CarPlay, kabelgebunden für Android Auto) und einem integrierten Wi-Fi-Hotspot ausgestattet. Amazon Alexa-Konnektivität und vier USB-Anschlüsse (ein Typ-C und ein Typ-A für jede Reihe) sind ebenfalls Standard, während bei den meisten Modellen ein Head-up-Display verfügbar ist.
Das Infotainmentsystem war einfach zu bedienen, teilweise dank eines Spracherkennungssystems in natürlicher Sprache, das auf die Aufforderung „Hey Nissan“ reagiert und umgangssprachliche Redewendungen wie „Dreh die Temperatur runter“ versteht. Aber die Grafiken sowohl auf dem Touchscreen als auch auf dem Kombiinstrument schienen veraltet zu sein, fast so, als hätte Nissan sie von älteren Modellen recycelt. Auch wirkte alles zusammengepfercht; Die Touchscreen-Kacheln für Radiosender, Karte und Telefon bildeten eine unattraktive Collage, und die Anzeige des Kombiinstruments wirkte unorganisiert.
Unter dem Nissan Safety Shield 360-Banner ist eine lange Liste von Fahrerhilfen Standard, darunter Frontalkollisionswarnung, automatische Notbremsung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten, Spurverlassenswarnung, automatisches Fernlicht und automatisches Bremsen hinten.
Der Ariya ist auch mit ProPilot Assist 2.0 erhältlich, der neuesten Version des Autobahn-Fahrerassistenzsystems von Nissan. Im Gegensatz zur Originalversion ist ProPilot Assist 2.0 ein Freisprechsystem, das Lenkung, Beschleunigung und Bremsen für längere Zeit steuern sowie die Spur wechseln kann. Die Augen müssen die Fahrer aber weiterhin auf die Straße richten, eine Kamera prüft dies. ProPilot Assist 2.0 funktioniert auch nur auf vorkartierten Abschnitten von geteilten Autobahnen (Nissan behauptet, dass derzeit mehr als 200.000 Meilen kompatibel sind). Mit seiner Freisprechfunktion, der Fahrerüberwachung und der Abhängigkeit von Karten ähnelt ProPilot Assist 2.0 im Konzept den Super Cruise- und Ford BlueCruise- Systemen von General Motors .
Wir hatten nur kurze Erfahrungen auf meist geraden Autobahnabschnitten mit wenig Verkehr, aber ProPilot Assist 2.0 hat uns überzeugt. Die Erfahrung war ähnlich wie bei Super Cruise, mit meist sanften Steuereingaben, obwohl Nissan verlangt, dass die Fahrer während automatisch ausgeführter Spurwechsel ihre Hände am Lenkrad lassen. Wir mögen auch Nissans Verwendung farbiger Beleuchtung, um dem Fahrer mitzuteilen, was los ist. Die Umgebungsbeleuchtung im Innenraum, das Display des Kombiinstruments und das Head-up-Display (falls vorhanden) werden blau, wenn das freihändige Fahren aktiv ist, und weiß, wenn das System eingeschaltet, aber nicht aktiviert ist. Das System kann auch in den Hands-On-Modus wechseln, was durch grünes Licht angezeigt wird.
Der Ariya markiert auch das US-Debüt von ProPilot Park, dem automatisierten Parksystem von Nissan. Es kann fast alles, was mit Parken, Beschleunigung, Bremsen, Lenken und Vorwärts- und Rückwärtsschalten zu tun hat, aber einige Konkurrenzmarken bieten bereits ähnliche Fähigkeiten. Der Remote Smart Parking Assist des Hyundai Ioniq 5 erfordert nicht einmal, dass Sie im Auto sitzen. Das System von Nissan ist auch sehr konservativ in Bezug auf Geschwindigkeit und den Platz, der beim parallelen Parken vor und hinter dem Auto verbleibt, daher ist unklar, wie praktisch es in der realen Welt sein wird.
Erfahrung am Steuer
Ein einzelner Elektromotor ist Standard und liefert 214 PS und 221 Pfund-Fuß Drehmoment im Basismodell Ariya Engage mit dem 65-kWh-Akkupack. Modelle mit dem größeren Paket haben eine Nennleistung von 238 PS bei gleichem Drehmoment. Modelle mit dem neuen zweimotorigen Allradantriebsstrang von Nissan, genannt e-4orce, werden einige Monate nach den Frontantriebsmodellen ausgeliefert. Die endgültigen Spezifikationen für den e-4orce-Antriebsstrang werden näher zu diesem Zeitpunkt bekannt gegeben.
Unser frontgetriebener Testwagen bot das typische EV-Beschleunigungserlebnis. Wir könnten fast alles von der Linie zurücklassen. Aus diesem Grund wird sich der Ariya für jeden, der von einem traditionellen Benzin-Kompakt-SUV wie Nissans eigenem Rogue kommt, wie ein Sportwagen anfühlen. Dieser Schub fällt ziemlich schnell ab, aber nicht bevor der Ariya Autobahngeschwindigkeiten erreicht. Nach dieser Erfahrung sind wir auf jeden Fall gespannt darauf, den e-4orce-Allradantrieb auszuprobieren.
Obwohl nicht sportlich, fühlte sich der Ariya in Kurven beeindruckend gelassen an. Während es etwas Körperrollen gab, drehte sich der Ariya schön ein, ohne die Tendenz, vorwärts zu pflügen, bekannt als Untersteuern, das bei Autos mit Frontantrieb endemisch ist. Es hatte auch eine sehr komfortable Fahrt ohne Wackeln über Unebenheiten. Aber die Lenkung fühlte sich sehr locker und unpräzise an, was den Ariya selbst größer und unbeholfener erscheinen ließ, als er war. Insgesamt war das Gefühl der Stabilität, nicht der Agilität.
Der Ariya erhält auch ein neues regeneratives Bremssteuerungssystem namens e-Step anstelle des im Leaf verwendeten e-Pedal-Systems. Während e-Pedal regeneratives und Reibungsbremsen kombiniert, um echtes Einpedalfahren zu ermöglichen – einschließlich des vollständigen Stoppens des Autos in einigen Situationen – ermöglicht e-Step dem Auto, sich wie ein Benzinfahrzeug und unserer Erfahrung nach im Allgemeinen vorwärts zu bewegen dämpft die Aggressivität der Regeneration. Dies war eine bewusste Entscheidung als Reaktion auf das Kundenfeedback, sagten Nissan-Vertreter gegenüber Digital Trends und fügten hinzu, dass das vertrautere Fahrerlebnis, das der e-Step bietet, der Mission des Ariya entspricht, Massenattraktivität zu erreichen.
Reichweite, Laden und Sicherheit
Offizielle Reichweitenbewertungen wurden noch nicht bestätigt, aber Nissan erwartet eine maximale Reichweite von 304 Meilen für das frontgetriebene Venture+-Modell, 216 Meilen für das Basismodell Engage mit dem kleineren Batteriepaket und 289 Meilen für alle anderen Versionen.
Der Ariya kann mit bis zu 130 Kilowatt Gleichstrom schnell aufgeladen werden, was eine Aufladung von 20 % bis 80 % in 35 Minuten mit dem kleineren Akku und in 40 Minuten mit dem größeren Akku ermöglicht. Anstelle des vom Leaf verwendeten CHAdeMO-Anschlusses verfügt der Ariya auch über den häufigeren Combined Charging Standard (CCS)-Anschluss.
Wenn Sie sich zu Hause für eine Wechselstromladung der Stufe 2 entscheiden, kann das 7,2-kW-Onboard-Ladegerät des Ariya das kleinere Paket in 10,5 Stunden vollständig aufladen, während das größere Paket 14 Stunden benötigt.
Der Ariya erhält eine dreijährige eingeschränkte Garantie von 36.000 Meilen und eine achtjährige Batteriegarantie von 100.000 Meilen. Das sind ziemlich Standard-Garantiebedingungen. Da es sich beim Ariya um ein neues Modell handelt, sind keine Crashtest-Bewertungen verfügbar.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Betrachtet man die derzeit erhältlichen Modelle mit Frontantrieb, ist es beeindruckend, dass selbst die Basis-Ausstattungsvarianten des Ariya Engage den 12,3-Zoll-Touchscreen und das Kombiinstrument sowie die meisten Fahrerhilfen als Standardausstattung erhalten. Sie müssen jedoch auf Empower+ upgraden, um ProPilot Assist 2.0 und ProPilot Park zu erhalten. Diese Modelle erhalten auch den größeren Akkupack, den wir auf jeden Fall zu unserer idealen Bauweise hinzugefügt hätten. Wir sehen keinen Sinn darin, vom Empower+ auf das Premiere-Topmodell aufzurüsten, da die technischen Funktionen übernommen werden.
Damit haben wir einen Elektro-SUV, der angenehm zu fahren, ziemlich geräumig, vollgepackt mit Technologie ist und eine geschätzte Reichweite von 289 Meilen hat, alles zu einem Grundpreis von 54.985 US-Dollar. Die technischen Daten unseres idealen Ariya würden mit denen des Volkswagen ID.4 konkurrieren , einem Elektrofahrzeug der Einstiegsklasse, das aus einem 82-kWh-Akkupack eine Reichweite von bis zu 275 Meilen herausholt. Aber die Preisgestaltung stellt den Ariya in Konkurrenz mit dem oben erwähnten Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6.
So schön das Ariya auch ist, wir können nicht verstehen, warum es so viel kostet. Ihm fehlt die sportliche Fahrdynamik von EV6 und Mach-E , letzterer hat mit BlueCruise ein eigenes Freisprechsystem. Das gilt auch für den mit Super Cruise ausgestatteten Chevrolet Bolt EUV , dessen Preis weit unter dem Ariya liegt. Und während das Ariya ein ansprechendes Design hat, tut dies auch das retromoderne Ioniq 5 .
Der Ariya ist ein großartiger Neuzugang auf dem EV-Markt, aber trotz seines charmanten Designs und der Reihe technischer Funktionen ist er ein schlechter Wert. Vielleicht wird die kommende Allradversion das ändern, aber vorerst zeigt der Ariya, dass Nissan Boden gut gemacht hat, aber die Führung nicht zurückerobert hat.