Xiaomi kündigt Rückruf von 110.000 SU7-Fahrzeugen aufgrund von „Gefahren durch assistiertes Fahren“ an; strengere neue Vorschriften für intelligentes Fahren stehen in Kürze in Kraft
Am Morgen des 19. September reichte Xiaomi Auto bei der staatlichen Marktregulierungsbehörde eine Meldung ein und kündigte den Rückruf von 110.000 SU7-Modellen der Standardausgabe an, um die Sicherheitsrisiken der L2-Hochgeschwindigkeits-Fahrassistenzfunktion durch OTA-Upgrades zu beheben.
In der Rückrufmitteilung heißt es:
Einige Fahrzeuge, die von diesem Rückruf betroffen sind, können möglicherweise extreme Situationen nicht ausreichend erkennen, warnen oder bewältigen, wenn die Fahrassistenzfunktion L2 für Hochgeschwindigkeitsfahrer aktiviert ist. Wenn der Fahrer nicht rechtzeitig eingreift, kann sich das Kollisionsrisiko erhöhen und ein Sicherheitsrisiko darstellen.
Xiaomis Rückruf folgt der „Mitteilung zur weiteren Stärkung des Managements des Zugangs zu intelligent vernetzten Fahrzeugprodukten, von Rückrufen und Online-Software-Upgrades“, die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und der staatlichen Verwaltung für Marktregulierung am 25. Februar 2025 herausgegeben wurde. Die Mitteilung verlangt ausdrücklich, dass Automobilhersteller bei der Beseitigung von Produktfehlern durch OTA-Updates die „Durchführungsmaßnahmen für die Vorschriften zum Management von Rückrufen fehlerhafter Automobilprodukte“ einhalten müssen.
Ähnliche Methoden zur Rückrufung von Zulassungen wurden von Autoherstellern wie Tesla und BYD eingesetzt.
Das OTA-Update für die Herbst-Hauptversion SU7 von Xiaomi konzentriert sich auf die Verbesserung der Sicherheit und des Benutzererlebnisses beim assistierten Fahren. Zu den wichtigsten Updates gehören:
- Optimieren Sie die Vermeidung großer Fahrzeuge und Umleitungen : Erkennen Sie große Fahrzeuge, die die Fahrspur kreuzen, frühzeitig, führen Sie die Fahrspurumleitung im Voraus durch und reduzieren Sie das Gefühl der Beklemmung. Umleitungen sind flexibler und sicherer.
- Neu hinzugefügt: „Dynamische Geschwindigkeit“ : Automatische Anpassung der Zielgeschwindigkeit für das unterstützte Fahren in komplexen Umgebungen (Regentage, Nacht usw.), standardmäßig aktiviert.
- Strategie zur Geschwindigkeitsregelung optimieren : Passen Sie die Zielgeschwindigkeit des Fahrzeugs dynamisch an die Straßen- und Verkehrsumgebung an.
- Neue Funktion „Fehlbeschleunigungsassistent (MAI)“ : verringert das Risiko, versehentlich aufs Gaspedal zu treten.
- Optimieren Sie die DMS-Fahrerüberwachung : Deaktivieren Sie wiederholte Popup-Erinnerungen während „DMS“-Fahrten.
Es ist ersichtlich, dass dieses Update auf eine Verbesserung der Sicherheit abzielt und einige Funktionen auch an der verbindlichen nationalen Norm „Sicherheitsanforderungen für kombinierte Fahrassistenzsysteme intelligent vernetzter Fahrzeuge“ ausgerichtet sind, zu der derzeit eine Stellungnahme eingeholt wird.
Von Januar bis Juli 2025 wurden im Inland 7,7599 Millionen Neuwagen mit integrierten Fahrerassistenzsystemen verkauft, ein Plus von 21,31 % gegenüber dem Vorjahr. Die Durchdringungsrate stieg auf 62,58 %, ein Plus von 6,5 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr. Aktuell sind über 60 % der Neuwagen mit Fahrerassistenzsystemen ausgestattet.
Im heutigen, hart umkämpften Markt werben Autohersteller mit Slogans wie „Advanced Intelligent Driving“, „Zero Handover“ und „Drive on Any Road“. Allerdings fällt es den Verbrauchern oft schwer, zwischen Fahrerassistenz und autonomem Fahren zu unterscheiden. Sie spielen die Einschränkungen des Systems herunter und neigen zu gefährlichem Verhalten wie freihändigem Fahren und Ablenkung, was wiederum zu Unfällen führen kann.
Obwohl mein Land bereits eine Reihe von Standards für intelligent vernetzte Fahrzeuge herausgegeben hat, besteht noch immer eine Lücke bei den verbindlichen Sicherheitsvorschriften für Fahrassistenzsysteme. Dies führt dazu, dass es an einer einheitlichen technischen Grundlage für den Produktzugang, die Qualitätsüberwachung sowie die Rückverfolgbarkeit und Rechenschaftspflicht nach dem Vorfall mangelt.
Die „Sicherheitsanforderungen für kombinierte Fahrassistenzsysteme intelligent vernetzter Fahrzeuge“, zu denen das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie vor Kurzem eine öffentliche Meinung eingeholt hat, sollen diese Lücke schließen.
Der gesamte Entwurf zur Kommentierung ist sehr detailliert und enthält klare Bestimmungen zu allen Aspekten, von den Sicherheitsanforderungen für verschiedene Arten von Fahrassistenzsystemen bis hin zu den Methoden für Tests vor Ort und auf der Straße sowie zur Benutzerbenachrichtigung. Dongchehui hat einige Inhalte zusammengefasst, die für alle von Interesse sein könnten.
Mehrstufiges Bewertungssystem
- Das System ist in drei Kategorien unterteilt: einfaches einspuriges Fahren (Hochgeschwindigkeits-LCC, ACC, Spurhaltung), einfaches mehrspuriges Fahren (automatischer Spurwechsel mit hoher Geschwindigkeit und eingeschaltetem Licht) und Pilot-Kombinationsfahren (NOA, Parkplatz zu Parkplatz), und für jede Kategorie werden Sicherheitsanforderungen festgelegt.
- Der Test umfasst die Inspektion von Standorten, Straßen und Dokumenten (insgesamt 46 Szenarien) und führt Fehlerinjektions- und Interferenztests ein.
- Wenn das Fahrzeug das Fahren mit Nachtassistent unterstützt, ist eine Nachtfahrprüfung erforderlich.
Obligatorische Blackbox-Ausrüstung
- Fahrzeuge müssen mit einem kombinierten Fahrassistenz-Datenaufzeichnungssystem ausgestattet sein, um Kollisionsereignisse, Fahreraktionen, Sensorstatus usw. aufzuzeichnen.
- Anforderungen an die Speicherkapazität: Typ I ≥ 2500 Ereignisse, Typ II ≥ 8 Stunden kontinuierliche Daten.
- Die Daten müssen die gerichtliche Beweiserhebung unterstützen und den Datenschutz sowie die Netzwerksicherheit berücksichtigen.
Fahrerüberwachung verstärken
- Es gibt eine 5-Sekunden-Erinnerung, wenn die Zeiger aus dem Weg sind, und eine 10-Sekunden-Erinnerung für ein Upgrade.
- Nach dem Verlust der Sichtlinie wird eine 5-Sekunden-Eingabeaufforderung angezeigt, nach 3 Sekunden erfolgt ein Upgrade und innerhalb von 5 Sekunden nach dem Upgrade ist eine obligatorische Übernahme erforderlich.
- Wenn es zu mehreren Auslösungen kommt, deaktivieren Sie das System für mindestens 30 Minuten.
In der Branche herrscht allgemein die Meinung vor, dass die Anforderungen der neuen Standards sehr streng sind. Die von den Automobilherstellern in der Vergangenheit hochgelobten Simulationen und Simulationen müssen nun den Zusammenhang zwischen Simulation und Entität klären. Nach Sicherheitsüberprüfung, Simulation und Feldtests wird sich der Entwicklungszyklus voraussichtlich um fast ein halbes Jahr verlängern.
Durch das vorgeschriebene Datenaufzeichnungssystem ist die Unfallverantwortung nachvollziehbar und es ist für die Automobilhersteller schwierig, sich einfach von der Haftung zu lösen, indem sie davon ausgehen, dass der Benutzer das System falsch bedient hat.
Kurzfristig wird die Einführung der neuen Vorschriften unweigerlich zu einer Integrations- und Umstrukturierungsrunde bei Automobilherstellern und Anbietern von Fahrassistenzsystemen führen. Da sich der Entwicklungszyklus verlängert, kann die Software für Fahrassistenzsysteme kurzfristig teurer werden, und auch die Einführung neuer Funktionen wird sich verlangsamen.
Doch auf lange Sicht sind sicherere und zuverlässigere Fahrassistenzsysteme für die gesamte Reisebranche von Vorteil.
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