Xiaomi Motors veröffentlicht neue Technologie, Lei Jun möchte, dass SU7 „auf der Stelle springt“
Wie lange wird es dauern, 100.000 neue Energiefahrzeuge zu bauen?
Die neue heimische Truppe „Wei Xiaoli“ gab 2021 gemeinsam die Antwort:
- Im April lief das 100.000ste Fahrzeug von NIO vom Band, was 1.046 Tage dauerte;
- Im Oktober lief das 100.000ste Fahrzeug von Xpeng vom Band, was 1.034 Tage dauerte;
- Ebenfalls im Oktober lief das 100.000ste Fahrzeug von Ideal vom Band, was 708 Tage dauerte.
Im Handumdrehen, drei Jahre später, sind die drei neuen Kräfte des Jahres zu den drei Hauptakteuren der Branche geworden. Nachdem die heimische Automobilindustrie den neuen Energiekurs eingeschlagen hat, sind viele Marken gekommen und gegangen, aber das ist so derjenige mit den meisten Kontroversen und Neuigkeiten. Die drei haben es mit vielen Gefahren bis heute geschafft.
Wie lange dauerte es, bis Xiaomi Motors, das als letztes auf den Markt kam und noch umstrittener war, 100.000 Einheiten erreichte? Lei Jun wird es Ihnen persönlich sagen.
Von der Einführung des Xiaomi SU7 bis zur Produktion von 100.000 Einheiten gestern vergingen nur 230 Tage. Xiaomi Motors brauchte weniger als ein Jahr, um das zu erreichen, was andere Unternehmen in zwei oder drei Jahren erreichten. Wie wurde also aus einem erfolgreichen Start ein roter Teppich? Lei Jun gab heute Morgen die Antwort – die Beherrschung der Kerntechnologie.
Eine weitere inländische Straßenbahn sprang von der Stelle
Die drei Hauptkomponenten herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge sind Getriebe, Motor und Fahrgestell; die drei Hauptkomponenten von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie sind elektronische Steuerung, Motor und Batterie. Aufgrund der Platzierung der Batterie und der Entwicklung der CTC-Technologie (Batterie-Chassis-Integration) ist die Batterietechnologie auch untrennbar mit dem Chassis verbunden.
Als einzige Schnittstelle zwischen den drei Hauptkomponenten von Alt und Neu hat die Fahrwerkstechnik einen entscheidenden Einfluss auf Fahrzeuge. Von der Fahrstruktur über die Stoßdämpfung bis hin zur Fahrsicherheit ist die Fahrwerkstechnik das Rückgrat des dynamischen Fahrens von Fahrzeugen.
Auf der Pressekonferenz heute Morgen stellte Xiaomi Motors umfassend seine Vorforschungstechnologie für intelligente Chassis vor und ebnete damit den Weg für zukünftige Massenproduktionsmodelle und weitere Prototypen.
Das Xiaomi Smart Chassis besteht aus vier Kerntechnologien, nämlich:
- Vollaktive Federung
- Vier-Motoren-System
- 48V Brake-by-Wire
- 48-V-Lenkung per Kabel
Herkömmliche, in Massenproduktion hergestellte Kraftstofffahrzeuge, einschließlich der meisten derzeit erschwinglichen Fahrzeuge mit neuer Energie, verwenden meist eine passive Federung und eine semiaktive Federung. Das heißt, wenn das Fahrzeug anstößt, wird die Federung passiv komprimiert und nutzt ihre eigene Elastizität, um den Vibrationen entgegenzuwirken des Körpers.
Der größte Vorteil einer vollaktiven Federung besteht darin, dass sie aktiv Kraft erzeugen kann, um der vertikalen Bewegung der Räder und der Karosserie Widerstand zu leisten, und den „Widerstand“ jedes Rads des Fahrzeugs unabhängig steuern kann. In der Vergangenheit gab es eine einfachere und gröbere Methode Form der Aufteilung: Luxusautos auf Millionenniveau. Technologie, die nur Autos nutzen können.
Im Vergleich zur herkömmlichen passiven/semiaktiven Federung kann die vollaktive Federung eine bessere Anpassungsfähigkeit und Reaktionsgeschwindigkeit bei der Bewältigung komplexer Straßenbedingungen aufweisen.
Das vollaktive Federungssystem von Xiaomi kann die Federungshöhe und -dämpfung in Echtzeit an die Straßenbedingungen anpassen, was bedeutet, dass es individuelle weiche und harte Anpassungen der Federung an unterschiedliche Straßenbedingungen und Fahrzeuggeschwindigkeiten vornehmen kann und jede Geschwindigkeit ist mit einem entsprechenden „privaten Individualfahrwerk“ ausgestattet.
Ein weiteres Detail, das die Qualität der Federung widerspiegeln kann, ist das „Kopf-oben“ und „Nicken“ des Fahrzeugs beim Anfahren und Anhalten. Um das zu vermeiden, musste man sich in der Vergangenheit auf den goldenen rechten Fuß eines erfahrenen Fahrers verlassen Mit der vollaktiven Federung kann laut Lei Jun kein Kopfdrehen und kein Nicken erreicht werden, und das Fahrerlebnis für Passagiere und Fahrer wird komfortabler.
Im Video der Pressekonferenz zeigte Lei Jun, wie man Xiaomi-Autos durch aktive Anpassung der Federung zum Tanzen bringt.
Nur wer tanzen und springen kann, kann das wahre Können des Fahrwerks zeigen. Das Xiaomi-Auto im Video sprang sogar dreimal hintereinander hoch Für ein schweres Auto ist das keine leichte Aufgabe.
Zuvor sprang auf der Pressekonferenz auch das High-End-Markenmodell U9 von BYD auf die Stelle und sorgte in der Autoszene für großes Aufsehen.
Tanzen und Springen sind nicht die Funktionen der Federung, sondern eine intuitive Anzeigemethode, die die unabhängige Einstellung und elastische Stärke der Federung beweist. Die vollaktive Federung von Xiaomi verfügt über eine Hubkraft von 44400 N, die zwei Xiaomi SU7 Max anheben kann Die Reichweite beträgt 140 mm, es kann große Unebenheiten herausfiltern und die Verstellgeschwindigkeit ist 100-mal so hoch wie bei Luftfedern.
Darüber hinaus kann dieses Federungssystem durch Kamerascans und Cloud-Informationen auch Informationen zur Straßenoberfläche und holprige Straßenabschnitte vorhersagen und die Weichheit und Härte der Federung aktiv anpassen.
Je mehr, desto besser, die vier Motoren
Die zweite Technologie des intelligenten Chassis ist ein Vier-Motoren-System. Das Chassis des Xiaomi SU7 ist mit zwei Motoren und einer CDC-Federung ausgestattet, während das intelligente Chassis des Xiaomi SU7 Ultra mit drei Motoren ausgestattet ist.
Auf dieser Basis wurde der vorentwickelte Motor weiter zu einem Vier-Motoren-System aufgerüstet, mit 2 neuen selbst entwickelten Motoren + 2 V8, mit stärkerer Leistung, flexiblerer Steuerung und mehr Änderungen.
Jeder Motor steuert jedes Rad unabhängig, sodass mit dem Vorstudienfahrzeug eine weitere bekannte Kehrtwende und Kompass-Kehrtwende durchgeführt werden kann.
Dies ähnelt dem, was der U8 damals zeigte, und nutzt die intelligente Fahrwerkstechnologie von Yunnian und die unabhängige Allradantriebstechnologie von Yi Sifang, um dem Fahrzeug mehr Dynamik und Fahrspaß zu verleihen. Sowohl Xiaomi als auch Yangwang demonstrierten ihre harte Arbeit und ihre tiefe Ausbildung in der Chassis-Technologie durch scheinbar scherzhafte Methoden wie „Rotationssprung“.
Ein Hauptproblem bei der Entwicklung ziviler Fahrzeugmotoren besteht darin, die Leistungs- und Drehmomentdichte auf begrenztem Raum zu erhöhen. Durch innovatives Design nutzte Xiaomis Ingenieursteam X-Pin-Wicklungen, um die Größe der Doppelmotoren um 20 mm zu verkürzen, und reduzierte das Gewicht des Elektroantriebs durch ein Planetengetriebe um 14 kg, wodurch Gewicht und Volumen der Motoren auf einem Minimum gehalten wurden mögliches Niveau.
Obwohl es kleiner geworden ist, ist es auch stärker geworden. Der vorentwickelte Motor von Xiaomi verfügt über eine Einzelleistung von 449 PS, ein maximales Drehmoment von 380 Nm, eine maximale Drehzahl von 28.000 U/min und eine maximale Leistung von 2.054 Pferden. Lei Jun sagte, dass es auf der Welt nicht mehr als fünf Autos mit mehr als 2.000 PS gibt und es sich bei allen um zig Millionen Supersportwagen handelt.
Gleichzeitig können die vier Motoren von Xiaomi in Kombination mit der Drehmomentvektor-Steuerungstechnologie auch eine kollaborative Hochfrequenz-Drehmomentsteuerung von 500 Mal pro Sekunde erreichen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug in komplexen Szenen reibungslos fahren kann.
Untergraben Sie herkömmliche Bremsen und Lenkräder
Die letzten beiden Technologien des intelligenten Chassis von Xiaomi sind 48V Brake-by-Wire + Lenkung.
Lei Jun sagte auf der Pressekonferenz, dass Xiaomi das Niederspannungssystem von 12 V auf 48 V aufgerüstet hat, was bedeutet, dass es mehr domänenübergreifende Hochleistungsgeräte im Auto unterstützen kann. Das heißt, Xiaomi-Autos haben eine bessere Nutzung und mehr Leistung unter der 48-V-Spannung. Starke Zubehörqualifikationen und Tickets.
Schauen wir uns zunächst das elektronische 48-V-Allradbremssystem von Xiaomi an. Jedes Rad ist mit einem unabhängigen elektronischen 48-V-EMB-Bremssattel ausgestattet, der den Kolben direkt antreibt der mechanische Übertragungsmechanismus. Höhere Übertragungseffizienz und schnellere Bremsgeschwindigkeit.
Im Vergleich zur elektronischen hydraulischen Bremse ist die Klemmreaktionsgeschwindigkeit um 40 % erhöht; mit dem Drahtsteuerungssystem verkürzte der Fahrer den Bremsweg beim 100-Kilometer-Bremstest um mehr als 1 Meter.
Darüber hinaus ist bei vollständig trockener elektronischer Bremsung keine Bremsflüssigkeit erforderlich und herkömmliche hydraulische Leitungen und Pumpensysteme entfallen. Für Großverbraucher kann es auch sorgenfreier sein, wenn es um die Wartung des Fahrzeugs geht.
Ein weiterer Vorteil des Fernsteuerungssystems von Xiaomi ist die Verwendung des „elektronischen Doppelkolben-EMB-Bremssattels“, der den Reibungsbereich im Vergleich zum herkömmlichen Einkolben-Bremssattel um 50 % erweitert Das dynamische System wird um 50 % reduziert, die Reichweite des Fahrzeugs kann um mehr als 10 Kilometer erhöht werden.
Als nächstes kommt das Steering-by-Wire-System. Das herkömmliche Autolenksystem ist mechanisch verbunden, während das Steering-by-Wire-System zusätzlich zur mechanischen Verbindung zwischen Aufwärts- und Abwärtsbewegung die Aufwärtskurve mithilfe eines Handsimulators umwandelt Motor, um die manuelle Kraftsimulationsaufgabe abzuschließen.
Einfach ausgedrückt hat Steer-by-Wire drei Vorteile:
- Sparen Sie Platz in der Kabine
- Unbegrenzte Mensch-Maschine-Entkopplung, Reduzierung der körperlichen Anstrengung
- Die Lenkübersetzung unterstützt eine dynamische Anpassung von 5:1-15:1
Xiaomis intelligente Chassis-Vorforschungstechnologie steckt noch in den Kinderschuhen. Lei Jun sagte, dass dies ihre Strategie in der Chassis-Technologieforschung und -entwicklung sei, die dem Rhythmus „Massenproduktion eine Generation, Veröffentlichung einer Generation, Vorforschungsgeneration“ und schließlich folgt sprunghafte Fortschritte erzielen.
Ob es letztendlich übertreffen oder sogar übertreffen kann, muss abgewartet werden. Angesichts der aktuellen Dynamik von Xiaomi Auto ist es jedoch immer noch sehr gut möglich, den Kuchen zu realisieren, den Herr Lei gezogen hat.
Lei Jun und Xiaomi Motors haben den letzten Zug tatsächlich eingeholt, und natürlich haben sie die guten Zeiten eingeholt.
Es soll eine gute Zeit sein, da die Akzeptanz und Anerkennung der Menschen für Elektrofahrzeuge mit neuer Energie jetzt viel höher ist als im Jahr 2018. Nach Angaben der China Automobile Dealers Association stieg die Einzelhandelsdurchdringungsrate in der ersten Aprilhälfte dieses Jahres Der Anteil von Personenkraftwagen mit neuer Energieversorgung in China betrug 50,39 % und übertraf damit erstmals die Zahl der Personenkraftwagen mit herkömmlichem Kraftstoff.
Gleichzeitig müssen wir jedoch zugeben, dass der Wettbewerb immer härter wird. Dieses große Stück Kuchen wurde bereits von Automobilunternehmen der „Anfangszeit“ wie BYD, Geely und Weixiaoli besetzt, die Kernkompetenzen wie z Kosteneffizienz, große Sofas und Batteriewechselstationen, ganz zu schweigen von Tesla, der wie ein König startete und keinen Sinn ergab, aber sein Verkaufsvolumen blieb hoch.
Auf der Xiaomi SU7-Pressekonferenz erwähnte Lei Jun die ganze Nacht Musk und SU7 verglich die ganze Nacht mit Tesla, einschließlich der heutigen Online-Pressekonferenz erwähnte Lei Jun sie erneut.
Vor einem Monat brachte Musk Cybercab auf den Markt, das über kein Lenkrad, Gaspedal oder Bremse verfügt. Gerade als die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie in eine Phase der stetigen Entwicklung eingetreten ist, kommen 100 % selbstfahrende Autos ununterbrochen auf den Markt. Lei Jun sagte, Xiaomi habe bereits mit dem Layout und der Voruntersuchung des Tesla-Sets begonnen und das erste Ergebnis sei die oben genannte Smart-Chassis-Technologie von Xiaomi.
Wenn Sie die technischen Details noch einmal durchlesen, ist es nicht schwer festzustellen, dass diese neuen intelligenten Panels die Beziehung zwischen Mensch und Auto tatsächlich allmählich auflösen. Die mechanische Struktur ist nicht mehr dieselbe und die elektronischen Steuerungs- und Kabelsteuerungssysteme sind nicht mehr dieselben sind in Autos weit verbreitet. Dies ist auch der Entwicklungstrend des gesamten neuen Energie-Elektrofahrzeugs.
Obwohl viele Hersteller über entsprechende technische Reserven verfügen, ist dieser Tag noch in weiter Ferne. Es gibt Einschränkungen bei der Straßenverkehrsordnung, Engpässe bei der Batterietechnologie und Zweifel auf dem Verbrauchermarkt, darunter immer mehr Automobilhersteller, die mit dem Einsatz von Modellen mit erweiterter Reichweite beginnen. Als Automobilunternehmen, das sich langfristig weiterentwickeln möchte, ist jedoch eine vorausschauende Planung und Vorbereitung auf einen regnerischen Tag ein Muss. Xiaomis Konferenz für fortschrittliche Technologie heute Morgen hat Lei Juns damalige Entschlossenheit bestätigt:
Das Ziel von Xiaomi Motors ist es, durch Anstrengungen in 15 bis 20 Jahren einer der fünf größten Automobilhersteller der Welt zu werden.
Auf der Guangzhou International Auto Show wird in zwei Tagen auch der Prototyp des Xiaomi SU7 vorgestellt, um eine landesweite Tour zu starten, welche neuen Modelle zu diesem Zeitpunkt erhältlich sein werden und welche Überraschungen die inländischen neuen Energiequellen für das Auto mit sich bringen werden Circle sind wir auch vor Ort und versorgen Sie mit Neuigkeiten zum ersten Mal.
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo