Xiaomi YU7 erscheint morgen! Offizielle Ankündigung des „Sky Screen“ und einer neuen Lackierung
Erzähl einen Witz:
Xiaomi YU7 ist noch nicht erschienen, aber es gibt bereits Beiträge zum Schutz der Rechte von Autobesitzern.
Im Internet verbreitete Screenshots zeigen, dass ein Blogger behauptete, viele Besitzer eines Xiaomi YU7 hätten in sozialen Medien und Autoforen „Fotos und Videos von Fahrzeugproblemen“ gepostet und dabei Probleme wie „defekte Sitzeinstellungen“ und „zu große Türspalten“ aufgelistet. Es gab sogar Stimmen, die „eine Rückerstattung des Fahrzeugpreises“ forderten.
Ein anderer Blogger meinte: „Nachdem ich die Einführungskonferenz zum Xiaomi YU7 gesehen habe, bin ich etwas enttäuscht“, „Es hat keine Vorteile gegenüber dem Tesla Model Y oder dem BYD Z9 GT“ und „Es verlässt sich rein auf Marketing, um Stimmung zu machen.“
Hier eine freundliche Erinnerung an alle Internet-Trolle: Das Launch-Event für Xiaomi YU7 beginnt morgen Abend (22. Mai) um 19:00 Uhr und wird voraussichtlich etwa zweieinhalb Stunden dauern und auf jeden Fall spätestens um 22:00 Uhr enden. Es ist also nie verkehrt, diese Beiträge um 22 Uhr zu veröffentlichen. Achten Sie darauf, nicht zuerst Dinge wie „Autorückgabe“ zu posten, da die Lieferung noch etwa einen Monat dauern kann.
Nachdem wir Witze erzählt haben, reden wir über ernste Dinge. Xiaomi hat heute offiziell viele neue Informationen zum YU7 bekannt gegeben.
Als Erster erschien Lei Jun, der dem YU7 den Ton angab: „Luxus-Hochleistungs-SUV.“ Er räumte zwar ein, dass der Wettbewerb auf dem SUV-Markt weitaus intensiver sei als auf dem Limousinenmarkt, erklärte aber gleichzeitig voller Zuversicht: „Der YU7 hat einen unersetzlichen, einzigartigen Charme.“
Wer gerne Auto fährt und Wert auf viel Platz und ein fortschrittliches Luxuserlebnis legt, wird am YU7 auf jeden Fall Gefallen finden.
Später kündigte Xiaomi offiziell die auffälligste Konfiguration im YU7-Cockpit an – das Xiaomi HyperVision-Panoramadisplay, die schlanke Projektion am anderen Ende der Instrumentenplattform.
BMW sagte außerdem, dass es als erstes Unternehmen seine Panoramabrücke in der zweiten Hälfte dieses Jahres in Serie produzieren werde, doch nun war Xiaomi als Erster da.
Die Cockpit-Revolution durch den „Sky Screen“
Um YU7 vorzustellen, müssen wir zunächst mit seiner Benennung beginnen.
Wie wir alle wissen, sollte „YU7“ als „御7“ gelesen werden, was „Landwagen, der auf dem Wind reitet“ bedeutet. Tatsächlich war dies jedoch nicht Lei Juns ursprüngliche Absicht.
Im vergangenen Dezember verkündete Lei Jun in den sozialen Medien erstmals die korrekte Aussprache von „YU7“: Y — U — 7. Das heißt, jeden Buchstaben einzeln lesen.
Warum er seine Meinung später änderte, ist vorerst nicht bekannt. Ich frage mich, ob Lei Jun es morgen Abend im Detail erklären wird.
Bestätigt werden können die durchgesickerten Informationen aus der öffentlichen Bekanntmachung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie. Den vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichten „ID-Fotos“ und den durchgesickerten Spionagefotos zufolge entspricht die Designsprache von YU7 tatsächlich der von SU7. Die glatten Karosserielinien zeichnen eine schlanke Figur von fast 5 Metern (genauer gesagt 4999 mm), mit einer Breite von fast 2 Metern und einem Radstand, der in den 3-Meter-Club aufgenommen wurde.
Auch wenn der Innenraum des YU7 bei einer solchen Karosserieform kleiner ist als bei den Modellen der gleichen Klasse, ist er definitiv nicht „klein“.
▲ Xiaomi hat für YU7 eine neue Lackfarbe namens „Emerald Green“ vorbereitet, die ich gerne „Fly Green“ nennen würde.
Erwähnenswert ist, dass der Luftwiderstandsbeiwert des YU7 trotz seiner robusten Karosserie nur erstaunliche 0,21 Cd betragen soll. Dieses Ergebnis ist für einen SUV zweifellos Spitzenniveau, was auch die Angaben zum Energieverbrauch des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie belegen: 13,3 kWh/100 km.
Dies hängt natürlich auch mit den drei elektrischen Systemen zusammen, die sich unter der eleganten Hülle verbergen.
Aus der Ankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie haben wir erfahren, dass „YU7“ mindestens zwei Leistungskonfigurationen bieten wird:
Das Modell mit Einzelmotor und Hinterradantrieb hat eine maximale Leistung von 235 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Es wird mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit besserem Preis-Leistungs-Verhältnis kombiniert und zielt auf eine breitere Verbrauchergruppe ab.
Für Benutzer, die auf der Suche nach ultimativer Leistung sind, ist die Version mit Zweimotor-Allradantrieb kompromisslos. Die kombinierte Leistung der Vorder- und Hintermotoren beträgt bis zu 508 kW (ca. 691 PS), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 253 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt innerhalb von 3,5 Sekunden. Es ist mit einer ternären Lithiumbatterie mit besserer Energiedichte und Leistungsabgabe ausgestattet.
Was die Batterielebensdauer betrifft, wird erwartet, dass zwei Batteriepakete mit unterschiedlichen Kapazitäten – 96,3 kWh und 101,7 kWh – eine CLTC-Betriebsreichweite von bis zu 835 kW bieten.
Der Innenraum und das Fahrerlebnis in der Kabine waren für Xiaomi schon immer die zentrale Bühne, um seine „technologische Magie“ zu zeigen. Die auffälligste Neuerung des YU7 ist sein neuer offizieller Name „Xiaomi Sky Screen Panoramic Display“. Den veröffentlichten Spionagefotos aus dem Innenraum und Brancheninformationen zufolge ist es sehr wahrscheinlich, dass diese Technologie, die Xiaomi als „intuitiveres visuelles Interaktionssystem“ bezeichnet, das Konzept herkömmlicher Armaturenbretter völlig auf den Kopf stellen wird.
Ist das auf den ersten Blick nicht der durchgehende Dalian-Bildschirm auf dem Avita? Tatsächlich handelt es sich nicht um einen physischen Bildschirm, sondern um ein integriertes Surround-Informationslichtband, das über die linke und rechte A-Säule unter der Windschutzscheibe verläuft und durch Projektionstechnologie gebildet wird.
▲ Aus einer anderen Perspektive können Sie deutlich erkennen, dass dies kein Bildschirm ist
Dieses Design ähnelt der „Panoramasicht“, die BMW beim Konzeptauto der neuen Generation X präsentiert. Beide sind darauf ausgelegt, die wichtigsten Fahrinformationen weiter vor die Sichtlinie des Fahrers zu projizieren, Blickwechsel zu reduzieren und eine intensivere und futuristischere Fahratmosphäre zu schaffen.
▲ BMWs Panoramabrücke
Wenn Xiaomi diese Technologie auf YU7 weiterentwickeln und in Serie produzieren kann und als erstes Unternehmen diese in großem Maßstab einsetzt, wird das Unternehmen mit seinen Forschungen im Bereich der Mensch-Computer-Interaktion zweifellos einen Schritt voraus sein.
Neben der großen Neuerung „Sky Screen“ können wir uns aus verschiedenen Informationen auch weitere Details zum Cockpit der YU7 zusammenreimen:
Ein großer schwebender zentraler Bedienbildschirm ist weiterhin das interaktive Herzstück des Cockpits. Das sich ständig weiterentwickelnde Autosystem HyperOS 2.0 kann außerdem mit dem selbst entwickelten SoC-Chip „Xuanjie“ verknüpft werden, der zeitgleich auf den Markt kommt und so das nahtlose Erlebnis des „Menschen-Auto-Zuhause“-Ökosystems von Xiaomi noch weiter vertieft.
Was die im Innenraum verwendeten Materialien betrifft, so ist der Innenraum des YU7 laut den Beschreibungen einiger Blogger, die das Auto tatsächlich erlebt haben, größtenteils mit weichen Materialien umhüllt, die Sitze sind „ziemlich weich“ und die hintere Reihe bietet nicht nur reichlich Platz (fast zwei Fäuste für den Kopf, drei Fäuste für die Beine und ein riesiger Verstellbereich der Rückenlehne), sondern verfügt auch über praktische Ablagemöglichkeiten wie Schubladen unter den Sitzen, und auch das Volumen des vorderen Kofferraums ist recht beachtlich.
Was die Details angeht, wurde Xiaomis ikonischer roter „One-Click-Frenzy“-Knopf beibehalten, es gibt jedoch auch einige Änderungen in Details, beispielsweise wurden die physischen Tasten am Lenkrad entfernt und auch das Layout der Mittelkonsole hat sich geändert – die physischen Tasten sind verschwunden und das Gesamtlayout ist konventioneller geworden.
Im Vergleich zu SU7 hat YU7 weniger Persönlichkeit, geht dafür aber mit mehr Ruhe und Stabilität in den Mainstream-Markt ein.
Die Preisgestaltung ist der Schlüssel zum Schicksal von YU7
Nach der Überprüfung der vielen bekannten Highlights von Xiaomi YU7, von der Designsprache über den dreielektrischen Kern bis hin zur Cockpit-Technologie, stellt sich eine zentralere Frage:
Welche Rolle spielt dieses Modell, in das Lei Jun große Hoffnungen setzt und das er persönlich als „luxuriösen Hochleistungs-SUV“ definiert, in der gesamten Automobillandschaft von Xiaomi? Kann es tatsächlich eine eigene Welle auf dem chinesischen SUV-Markt mit neuer Energie auslösen, der lange Zeit ein „roter Ozean“ war?
Das Debüt des YU7 ist zweifellos ein wichtiger Schritt in Xiaomis großem Plan „drei Autos in zwei Jahren“. Als zweites Modell nach dem SU7 übernimmt es die wichtige Aufgabe, das Markenpotenzial von Xiaomi Auto vom Coupé-Markt auf den wettbewerbsintensiveren, aber auch breiteren Mainstream-SUV-Markt auszuweiten.
Die phänomenale Popularität des SU7 in den ersten Tagen seiner Markteinführung brachte Xiaomi Auto viel Aufmerksamkeit und Aufträge ein, ging aber auch mit dem Druck der steigenden Produktionskapazität und einigen jüngsten Schwankungen des Rufs in Bereichen wie assistiertem Fahren und Auto-Maschine-Systemen einher.
Daher muss YU7 nicht nur die Markenpopularität von SU7 aufrechterhalten, sondern auch entscheidende Verbesserungen bei Produktreife, Qualitätserfahrung und Benutzerreputation erzielen und zur tragenden Säule für Xiaomi Auto werden, um seine Marktposition zu festigen und das Vertrauen der Benutzer wiederherzustellen.
Zukünftig wird Xiaomi Auto mit der Einführung des SUV mit erweiterter Reichweite, dessen Markteinführung für 2026 erwartet wird und dessen Preis möglicherweise auf 150.000 Yuan sinkt, zunächst eine vollständige Produktmatrix bilden, die die Mainstream-Preisspanne abdeckt.
Was die Produktionskapazität von Xiaomi betrifft, gibt es gute Neuigkeiten: Mit der Inbetriebnahme der zweiten Phase der Xiaomi Wuhan Base hat Xiaomi seine jährliche Produktionskapazität auf 300.000 Einheiten erhöht und bietet damit die notwendige Produktionskapazität für die zukünftige Großlieferung von YU7.
YU7 wird jedoch gleich ein wahres „Asura-Feld“ betreten. Das Tesla Model Y ist noch immer ein Maßstab, an dem keiner der Nachfolger vorbeikommt. Seine Markenwirkung und seine Fähigkeit zur Kostenkontrolle haben eine starke Wettbewerbsbarriere geschaffen.
Gleichzeitig haben inländische Modelle wie Wenjie M7, Ideal L6, L7 und Xiaopeng G9 diesen Markt aufgrund ihrer umfassenden Intelligenz, ihres Komforts und ihres Verständnisses für die Bedürfnisse von Familienbenutzern bereits in Stücke geteilt. Für nahezu jeden Bedarfssegment gibt es ein entsprechendes Produkt. Wenn YU7 hervorstechen möchte, muss der von Lei Jun erwähnte „unersetzliche, einzigartige Charme“ echt sein.
Nach den derzeit bekannten Informationen können sich die differenzierten Vorteile von YU7 wie folgt widerspiegeln:
Die Integration des Xiaomi HyperOS-Autosystems in das gesamte „Menschen-Auto-Zuhause“-Ökosystem; die technologische Innovation im Cockpit, dargestellt durch das Xiaomi HyperVision-Panoramadisplay; die hervorragenden Kontrollgene und die starke Leistung, die von SU7 geerbt wurden; und die genaue Erfassung der Bedürfnisse junger Nutzer, was Xiaomi schon immer gut konnte.
Natürlich liegen auch die Herausforderungen auf der Hand.
Als „Newcomer“ in der Automobilbranche, der erst ein Modell auf den Markt gebracht hat, braucht Xiaomi noch Zeit, um sein Markenerbe zu pflegen, insbesondere im Hinblick auf die Interpretation des Wortes „Luxus“ und die Benutzererkennung. Eine große Herausforderung wird auch sein, ob die Geschwindigkeit, mit der das Unternehmen sein Vertriebs- und Servicenetz aufbaut, und die Qualität seiner Dienstleistungen mit dem Tempo des Umsatzwachstums Schritt halten können. Ganz zu schweigen von dem immer heftiger werdenden Preiskampf auf dem aktuellen Markt für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie und der zunehmend rationaleren Konsummentalität der Verbraucher nach mehreren Runden der Marktaufklärung.
Bei aller Spannung wird es schließlich um das heikelste Thema gehen: den Preis.
In Anbetracht der Positionierung des YU7 als „luxuriöser Hochleistungs-SUV mittlerer bis großer Klasse“ und seiner Abmessungen von fast 5 Metern Länge und 3 Metern Radstand sowie der Tatsache, dass er serienmäßig mit Laserradar und einem „Xiaomi Skyline Screen“ ausgestattet sein könnte und über ein hochspezifiziertes Dreifach-Elektrosystem sowie weitere Hardcore-Konfigurationen verfügt, erscheint der zuvor gemunkelte Startpreis von 200.000 bis 250.000 Yuan ziemlich radikal.
Wenn das Unternehmen den Begriff „Luxus“ wirklich verkörpern und eine angemessene Gewinnspanne sicherstellen möchte, sollte seine Preisstrategie eher der Logik des SU7 entsprechen. Das heißt, die Standardversion bietet einen attraktiven Einstiegspreis, während der Preis für die High-End-Version mit Allradantrieb, die wirklich „Luxus und hohe Leistung“ verkörpert, auf 300.000 Yuan oder sogar etwas mehr steigen könnte.
Natürlich versteht sich Xiaomi seit jeher gut auf das Thema „Preis-Leistungs-Verhältnis“. Vielleicht wird es unerwartete „Überraschungspreise“ auf bestimmte Konfigurationskombinationen geben, um den Hit-Effekt von SU7 fortzusetzen.
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