Xiaomi YU7 ist der wahre „Model Y-Killer“

Das Tesla Model Y ist das iPhone der Automobilindustrie.

So wie die Smartphone-Industrie in den letzten zehn Jahren kontinuierlich ein Produkt nach dem anderen auf den Markt brachte, das den Anspruch erhob, der „iPhone-Killer“ zu sein, aber in puncto Umsatz und Produktstärke immer wieder vom iPhone geschlagen wurde, wollte auch die Automobilindustrie schon immer einen „Model Y-Killer“ auf den Markt bringen. Allerdings ist das Model Y noch immer das weltweit meistverkaufte Einzelmodell und die Spitze der SUV-Kategorie.

Lei Jun, der in sozialen Netzwerken stets bescheiden auftritt, schrieb am Vorabend der offiziellen Markteinführung von Xiaomis erstem rein elektrischen SUV-Modell, dem Xiaomi YU7, einen Weibo-Beitrag:

Viele Freunde fragten mich: Hat das Xiaomi YU7 eine Chance, die Verkaufszahlen des Model Y in China zu übertreffen? Das Model Y gilt in der Branche als „episches Meisterwerk“. Es ist seit vielen Jahren in Folge der weltweite Verkaufschampion und hat seine Konkurrenten Runde für Runde besiegt. Es ist unglaublich!

Aber wir haben uns dennoch ein „unerhörtes“ Ziel gesetzt: Xiaomi YU7 wird das Model Y weiterhin herausfordern!

Was die Stärke des Produkts angeht, bin ich sehr zuversichtlich. Was die Verkäufe angeht, hängt es davon ab, wie die Leute nach der Veröffentlichung reagieren.

"Model Y Killer" kommt einer nach dem anderen, entweder 6 oder 7

Vor dem Facelift des Model Y Anfang 2025 lag der durchschnittliche monatliche Absatz des Model Y in China im Jahr 2024 bei 40.000 Einheiten, und während der Lagerverkaufsphase im Dezember letzten Jahres wurden sogar 61.881 Einheiten verkauft.

Von den meisten seiner Konkurrenten, wie etwa Ledao L60, Zeekr 7X und Avita 07, die alle reine Elektro-SUVs mit Preisen zwischen 200.000 und 300.000 Yuan sind, werden monatlich 5.000 bis 9.000 Einheiten verkauft.

Wenn die Energiebeschränkungen gelockert werden und Modelle mit größerer Reichweite und Verbrennungsmotor auf den Markt kommen, wird der Wettbewerb intensiver. Die durchschnittlichen Monatsverkäufe von Ideal L6, Wenjie M7 und Zhijie R7 lagen im vergangenen Jahr bei jeweils über 10.000 Stück. Der Ideal L6 liegt sogar nahe der 20.000-Marke. Er ist ein absoluter Bestseller, doch zwischen ihm und dem Model Y besteht noch immer eine große Lücke.

Obwohl der 7er im Fahrzeugmodellsystem traditioneller Marken wie BMW das unangefochtene Flaggschiffmodell darstellt, ist der 7er im inländischen System mit neuer Energie die absolute Hauptserie. Daher sehen wir viele inländische „7er“-Serien und einige „6er“, die das Modell Y umgeben.

Die schlechte Nachricht für inländische Fahrzeuge mit alternativen Antrieben ist, dass es niemandem gelungen ist, das Model Y allein zu besiegen. Die gute Nachricht ist, dass der gemeinsame Kampf recht effektiv ist. Der Absatzanteil des Model Y an inländischen SUVs mit alternativen Antrieben sinkt von Jahr zu Jahr. Tesla begann im Januar 2021 mit der Auslieferung des Model Y in China. In diesem Jahr erreichte der Marktanteil des Model Y an Chinas SUVs mit alternativen Antrieben etwa 16 %, und im Jahr 2024 sank dieser Wert auf weniger als 10 %.

2025 ist kein gutes Jahr für den Verkauf des Model Y in China: Aufgrund des Modellwechsels und der Auswirkungen des Frühlingsfests fielen die Verkäufe im Februar auf einen seltenen vierstelligen Wert, es wurden nur 8.006 Einheiten verkauft.

Obwohl die Inlandsverkäufe des Model Y im März wieder die Marke von 40.000 überschritten und mit 48.189 Einheiten wieder an die Spitze der Einzelmodellverkäufe zurückkehrten, sanken sie im April und Mai auf 19.984 bzw. 24.770 Einheiten. Die Dominanz des neuen Model Y ist weitaus geringer als im Jahr 2024.

Ein Beispiel dafür ist, dass sich das Xiaomi SU7, dessen Liefermöglichkeiten noch immer durch die Produktionskapazität eingeschränkt sind, im Mai besser verkaufte als das Model Y. In diesem Monat wurden 28.013 Einheiten verkauft, und seine Verkaufszahlen übertrafen die des Model Y zwei Monate in Folge.

Obwohl der Vergleich von Limousinen und SUVs einem Vergleich von Guan Gong und Qin Qiong gleicht und sie nicht auf derselben Ebene liegen, verkaufen sich SUVs bei Modellen derselben Preisklasse im Allgemeinen besser als Limousinen.

Da sich das Xiaomi SU7 mittlerweile besser verkauft als das Model Y, hat das besser vermarktbare Xiaomi YU7 nicht einen noch offensichtlicheren Vorteil?

In diesem Krieg, in dem ein „Model Y-Killer“ nach dem anderen kommt und es entweder 6 oder 7 sind, ist Xiaomi YU7 tatsächlich das Modell mit dem größten Potenzial, zum „Model Y-Killer“ zu werden.

Was muss Xiaomi tun, um Model Y zu besiegen?

Im Jahr 2013 wurde Lei Jun Besitzer eines Tesla Model S und traf sich zweimal mit Tesla-CEO Musk, wobei er das klassische Foto mit den Händen in den Taschen machte.

In einer Zeit, in der die mobile Internet- und Smartphone-Branche boomte, hätte Lei Jun wahrscheinlich nicht gedacht, dass Xiaomi und Tesla eines Tages in der Automobilindustrie in direkte Konkurrenz treten würden.

Doch nachdem die Unterhaltungselektronikbranche ihren Höhepunkt erreicht hatte, stieg Xiaomi, das über viel Geld verfügte und die neue Energiewelle mittendrin steckte, wie es das Schicksal wollte, mit äußerst bescheidener Haltung in die Automobilbranche ein. Im Gegensatz zum Bluffen der traditionellen Automobilindustrie ähneln die Marketing-, Markt- und Markenfähigkeiten, die Lei Jun und Xiaomi im Zeitalter des mobilen Internets entwickelt haben, Qiao Fengs Aufführung von Taizu Changquan, das einfach aussieht, im tatsächlichen Kampf jedoch äußerst wirkungsvoll ist.

Das heißt, unter dem Einfluss von Lei Juns Beispiel traten viele Chefs von Autokonzernen aus dem Hintergrund hervor und übernahmen die Aufgaben des Marketings und des Markenaufbaus selbst, aber nur wenige waren erfolgreich.

Dies ist eine weitere Geschichte in der Branche: „Vom Geringschätzen zum Nichtverstehen und schließlich zum Nichtaufholen.“

Der Automobilmarkt ist stark vom Markenwert abhängig. In der im Mai dieses Jahres veröffentlichten BrandZ 2025 Top 100-Liste, die den Markenwert misst, ist Tesla mit einem Markenwert von 86,043 Milliarden US-Dollar die am höchsten bewertete Automobilmarke und belegt damit Platz 28.

Der Gesamtmarkenwert von Xiaomi beträgt 21,917 Milliarden US-Dollar und belegt Platz 96 der Top-100-Liste. Hervorzuheben ist, dass der Markenwert von Xiaomi im Vergleich zur BrandZ-Liste 2024 innerhalb eines Jahres um 103 % gestiegen ist. BrandZ begründet dies damit, dass Xiaomi ein Beispiel für die Erschließung neuer Wachstumsfelder gegeben habe.

Dieser neue Bereich ist zweifellos Xiaomi Auto.

In dieser Liste ist Mercedes-Benz die Gatekeeper-Marke auf Platz 100, und die Automarke zwischen Tesla und Xiaomi ist Toyota, die mit einem Markenwert von 29,329 Milliarden US-Dollar auf Platz 77 rangiert.

Obwohl die Marke Xiaomi Kategorien wie Mobiltelefone, Flachbildfernseher und Autos abdeckt, zeigt dies, dass Xiaomi in puncto Markenstärke niemals den Umsatz bremsen, sondern ihm im Gegenteil eine große Hilfe sein wird.

Diese Liste, die von Kantar, einem Marktforschungs- und Beratungsunternehmen mit Hauptsitz in London, Großbritannien, veröffentlicht wurde, zeichnet auch einen Trend auf:

Amerikanische Marken machen mittlerweile 82 Prozent des Gesamtwerts der 100 größten Marken der Welt aus (2006 waren es noch 63 Prozent). Der Wert chinesischer Marken hat sich in den vergangenen 20 Jahren verdoppelt und beträgt nun 6 Prozent des Gesamtwerts der 100 größten Marken der Welt. Der Wert europäischer Marken beträgt dagegen nur noch 7 Prozent (2006 waren es noch 26 Prozent).

Die Fläche und das gesamte BIP Europas sind derzeit etwas höher als die Chinas, und auch die Situation hinsichtlich des Markenwerts ist ähnlich, aber es ist schwer vorherzusagen, was die Zukunft bringt.

Die letzten 20 Jahre waren eine Zeit rasanter Entwicklung für die Technologie-, Unterhaltungselektronik- und Internetbranche. Amerikanische Technologie- und Internetmarken wie Apple, Google, Microsoft, Facebook und Instagram profitierten am meisten vom steigenden Markenwert.

In der Welt nach 2020 sind Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und KI zum Mainstream geworden, sodass Nvidia und Tesla einen enormen Markenwertsprung verzeichneten. Gleichzeitig erzielten Huawei und Xiaomi, die in die Automobilbranche eingestiegen sind und enorme Erfolge erzielten, in diesem Jahr jeweils ein Markenwertwachstum von über 100 %. Huawei zeichnet sich durch sein starkes Image aus.

Die Akzeptanz von Tesla auf dem europäischen Markt in diesem Jahr hat nichts mit Faktoren wie Preis und Produktqualität zu tun. Sie liegt einzig und allein daran, dass Musk, der eng mit der Marke Tesla verbunden ist, aufgrund seiner starken politischen Aktivitäten den Unmut der europäischen Verbraucher auf sich gezogen hat.

Dies ist ein echtes Beispiel dafür, wie die Marke den Umsatz beeinflusst.

Xiaomi hat mehr als zehn Jahre damit verbracht, seine Marke und potenzielle Nutzer aufzubauen und kämpft nun auf seinem Heimatmarkt in China. Man kann also davon ausgehen, dass das Unternehmen seine Kräfte sammelt, um Model Y zu besiegen.

Es gibt viele Produkte, die versuchen, das Tesla Model Y in sechs Dimensionen zu übertreffen: Platz, Leistung, Akkulaufzeit, Preis, Aussehen und Innenausstattung sowie Konfiguration. Doch sie alle scheitern am Ende im Verkauf. Die Lücke in der Markenstärke ist wirklich schwer zu schließen.

Xiaomi ist die chinesische Automarke, deren Markenwert im internationalen Vergleich dem von Tesla am nächsten kommt, und in China ist der Abstand sogar noch geringer.

Es war SU7, das YU7 Selbstvertrauen gab

Vor dem Xiaomi SU7 waren reine Elektrolimousinen mit sportlicher Ausrichtung nicht leicht zu verkaufen.

Dies hat viel mit der Kauflogik der Chinesen zu tun, da familienorientierte Hybrid-SUVs mit großem Raumangebot die Standardantwort auf diesem Markt sind. Die drei Schlüsselwörter „Sport“, „rein elektrisch“ und „Limousine“ sind nicht förderlich für den Autoverkauf, und der SU7 ist nicht billig.

Vielleicht wusste Xiaomi, dass die Ergebnisse beim Bau und Verkauf von Autos gut sein würden, aber der Erfolg des SU7 übertraf dennoch die ursprünglich von Xiaomi geplante Produktionskapazität und seine eigenen Erwartungen zu dieser Zeit.

Wie im Artikel „Xiaomi Auto beantwortet Fragen von Internetnutzern (Episode 160)“ erwähnt, der auf dem offiziellen Weibo-Konto von Xiaomi Auto veröffentlicht wurde:

F: Sind Sie im Vergleich zum Xiaomi SU7 vom letzten Jahr zuversichtlicher, was den Erfolg des Xiaomi YU7 angeht?

A: Dieses Mal sind wir zuversichtlicher. Seit der Veröffentlichung des Xiaomi YU7 im letzten Monat hat die Begeisterung der Nutzer unsere Erwartungen weit übertroffen. Die Bindungsrate der Xiaomi YU7-Nutzer ist im gleichen Zeitraum dreimal so hoch wie die des Xiaomi SU7. Wir danken allen Freunden herzlich für ihre Unterstützung. Wir sind zuversichtlich, dass das Xiaomi YU7 genauso beliebt sein wird wie das Xiaomi SU7.

Obwohl es ein bisschen so ist, als würde man vor dem Spiel Champagner knallen lassen, besteht derzeit keine Zweifel daran, dass YU7 scheitern wird.

Dies ist ein ausgereifteres Produkt als SU7 und ein marktfähigeres Produkt. Natürlich ist es auch ein Produkt, das dem Modell Y in Bezug auf Platz, Leistung, Akkulaufzeit, Exterieur und Interieur sowie Konfiguration nahe kommt, und es eliminiert auch den konservativen Teil bei der Planung von SU7.

Beispielsweise ist die Standardversion des SU7 mit einem Preis ab 215.900 Yuan die günstigste, gilt aber auch als das kostengünstigste SU7-Modell. Sie verfügt über eine 400-V-Architektur, kein Lidar, nur 84 TOPS Rechenleistung für assistiertes Fahren, eine 73,6-kWh-Batterie und weitere Ausstattungen, die deutlich niedriger sind als die des SU7 Pro und des SU7 Max.

Die geringere Konfiguration und der niedrigere Preis der Standardversion des SU7 können als Xiaomis konservative Produktplanung und als Notwendigkeit verstanden werden, ein Produkt mit niedrigem Preis anzubieten, um die Kaufschwelle zu senken.

Die Standardversion des YU7 zeigt Xiaomis Selbstvertrauen. In der ersten Ankündigung betonte Xiaomi die „Standardkonfiguration aller Serien“. Die Konfigurationsmängel der Standardversion des SU7 wurden vollständig behoben. Die YU7-Serie ist mit einem Laserradar, 700 TOPS-Hilfsantriebs-Rechenleistung, einer 800-V-Siliziumkarbid-Hochspannungsplattform und einem stufenlos dämpfenden Stoßdämpfer ausgestattet. Die CLTC-Reichweite der Standardversion beträgt 835 km.

Tatsächlich ist die Standardversion des YU7 aus Konfigurationssicht etwas teurer als die des SU7 Pro, daher ist der höhere Startpreis unvermeidlich. Vor der Veröffentlichung sagte Lei Jun daher, dass „die Standardversion des YU7 nur 20.000 oder 30.000 teurer ist als die Standardversion des SU7“, was unmöglich sei.

Mit anderen Worten: Xiaomi und Lei Jun wollen das Model Y mit einem ähnlichen Preis schlagen. Das bisherige Konzept der „Kosteneffizienz“ von Xiaomi-Produkten wurde verbessert. Jetzt bedeutet die Kosteneffizienz von Xiaomi-Autos „teurer, aber wertvoller“ und nicht mehr „sehr günstig, aber okay“.

Wenn die öffentliche Wahrnehmung einer Marke „teurer und wertvoller“ ist, steigt ihr Wert sprunghaft an.

Xiaomi YU7 wird zum wahren „Model Y-Killer“, es fehlt nur noch dieser Sprung im Markenwert.

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