Xiaomi YU7 kann verkauft, aber nicht produziert werden. Es muss dringend die “Kapazitätshölle” durchbrechen

Wie viele Einheiten des Xiaomi YU7 können im ersten vollen Verkaufsmonat ausgeliefert werden? Viele Menschen haben seit dem zweiten Tag der Markteinführung des YU7 auf diese Daten gewartet.

Im Juli lieferte Xiaomi insgesamt rund 30.000 Fahrzeuge aus, darunter 21.900 SU7, 2.500 SU7 Ultra und 6.042 YU7.

Die Auslieferungen von 6.000 YU7-Modellen lagen deutlich unter den Markterwartungen und standen im Kontrast zum rekordverdächtigen Vorbestellungsvolumen von über 200.000 Einheiten innerhalb von 3 Minuten. Im Gegensatz dazu wurden von beliebten Modellen wie dem Zeekr 007 GT und dem Xpeng MONA 03 im ersten Monat auf dem Markt jeweils über 10.000 Einheiten ausgeliefert.

Derzeit beträgt die Lieferzeit für verschiedene Versionen des YU7 noch etwa 42 bis 59 Wochen. Das heißt, wer jetzt bestellt, muss bis Juni nächsten Jahres auf das Auto warten. Auch beim SU7 ist die Situation nicht optimistisch: Die Lieferzeit beträgt etwa 34 bis 41 Wochen.

Vor der Markteinführung des YU7 wurde erwartet, dass einige SU7-Besitzer ihre Bestellungen auf das YU7 umstellen würden, was den Lieferdruck für das SU7 hoffentlich verringern würde. Laut zuvor von Xiaomi veröffentlichten Daten stellten jedoch nur etwa 10 % der SU7-Besitzer ihre Bestellungen auf das YU7 um, was wiederum dazu führte, dass die beiden Modelle die Produktionskapazitäten des jeweils anderen Modells beeinträchtigten.

Es überrascht nicht, dass Xiaomi immer noch in der Produktionshölle feststeckt. Nach der anfänglichen Begeisterung für die Markteinführung ist es aufgrund der politischen Unsicherheit und der Stimulierung anderer neuer Modelle schwer zu sagen, ob die Leute noch 10 Monate warten können.

In letzter Zeit posteten viele Autobesitzer in den sozialen Medien, dass sie aufgefordert wurden, den Restbetrag im Voraus zu bezahlen, obwohl das Fahrzeug noch nicht produziert wurde oder der Liefertermin noch mehrere Monate entfernt war. Andernfalls würde die Bestellung storniert und die Anzahlung nicht zurückerstattet.

Laut der National Business Daily reagierten die Vertriebsmitarbeiter von Xiaomi Auto auf diesen Schritt mit den Worten:

Die Anforderung, die Restzahlung im Voraus zu leisten, gilt nur für einige potenzielle Autobesitzer mit besonderen Umständen und für Benutzer, die eine verspätete Lieferung angefordert haben oder bei denen ein höheres Risiko für die Abholung des Autos besteht, z. B. diejenigen, die bei der Beantragung einer Ratenzahlung wenig kooperieren oder die Absicht geäußert haben, das Auto nicht abholen zu wollen.

Gleichzeitig gab ein Insider aus dem Umfeld von Xiaomi Auto bekannt, dass Xiaomi Auto vor allem darüber besorgt sei, dass der künftige Besitzer das Fahrzeug nach der Produktion nicht mehr haben wolle, was sich auf die normale Auslieferung an andere Benutzer auswirken werde, die das Fahrzeug bestellt hätten.

Bei der Suche mit dem Stichwort „Xiaomi YU7“ auf Gebrauchtwagenplattformen übertragen derzeit viele Autobesitzer Bestellungen mit früheren Produktionsplänen, wobei die allgemeine Preiserhöhung zwischen 2.500 und 5.000 Yuan liegt. Da Xiaomi jedoch den Wechsel der Person, die das Auto abholt, offiziell nicht unterstützt, entscheiden sich die meisten Leute nach der Abholung für die „Hand-in-Hand“-Übertragungsmethode.

Die Preise der bereits ausgelieferten Xiaomi YU7s im Gebrauchtmarkt bleiben hoch. Die Standardversion des YU7, ursprünglich für 253.000 Yuan erhältlich, ist mittlerweile für rund 268.000 Yuan im Handel erhältlich. Die Preise der gebrauchten SU7 und SU7 Ultra sind mit steigender Stückzahl etwas gesunken.

Der immer stärkere Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage strapaziert langsam die Geduld der zukünftigen Besitzer von Xiaomi-Autos und die Erhöhung der Produktionskapazität ist für Xiaomi Auto zur obersten Priorität geworden.

Xiaomi betreibt derzeit zwei Produktionsstätten. Die erste Phase der Fabrik wurde Anfang 2024 fertiggestellt und nahm die Produktion auf. Dort wird hauptsächlich die SU7-Serie produziert. Die zweite Phase der Fabrik wurde Mitte Juni dieses Jahres fertiggestellt und produziert hauptsächlich die YU7-Serie. Die geplante jährliche Gesamtproduktionskapazität der beiden Fabrikphasen beträgt 300.000 Fahrzeuge. Die zweite Phase der Fabrik befindet sich derzeit in der Kapazitätssteigerungsphase. Nach vollständiger Kapazitätssteigerung wird die monatliche Produktionskapazität voraussichtlich etwa 20.000 Fahrzeuge erreichen. Das bedeutet, dass ab August die Lieferkapazität der YU7 relativ verbessert sein wird.

Darüber hinaus wird laut dem im März von Yizhuang veröffentlichten Planungsdokument die Phase-II-Fabrik von Xiaomi Auto auf der Grundlage der ursprünglichen 53,1 Hektar erweitert. Nach der Erweiterung wird die Gesamtfläche etwa 105 Hektar betragen und die geplante jährliche Produktionskapazität wird sich ebenfalls auf 300.000 Fahrzeuge erhöhen, was das Problem der langen Lieferzyklen erheblich lindern kann.

Neben Peking plant Xiaomi auch den Bau von Fabriken in Wuhan, Shanghai (vermutlich) und an anderen Orten, um den Produktionsbedarf an Hybrid-SUVs, MPVs und anderen Modellen zu decken, die täglich auf den Markt kommen.

Der Bau des Xiaomi Auto Wuhan-Werks begann in der ersten Jahreshälfte und soll bis Jahresende abgeschlossen sein. Das Werk befindet sich im General Aviation Industrial Park der Wuhan Economic and Technological Development Zone und in der Nähe von Fabriken anderer Automobilhersteller, darunter Xpeng und Lotus. Es erstreckt sich über eine Fläche von rund 1,33 Millionen Quadratmetern und ist damit etwa dreimal so groß wie Xiaomis Phase-I-Werk in Peking. Die geschätzte jährliche Produktionskapazität liegt bei 450.000 Fahrzeugen. Branchenkenner spekulieren, dass das Werk Xiaomis mittelgroßen bis großen SUV produzieren wird, dessen Straßentests bereits begonnen haben.

Nach der Fertigstellung der drei bestätigten Fabriken wird die geplante jährliche Produktionskapazität von Xiaomi Auto 1 Million Fahrzeuge übersteigen.

Xiaomi stellt außerdem Personal für die Automobilproduktion in Shanghai ein und bereitet sich möglicherweise auf die geplante Fabrik in Shanghai vor. Branchengerüchte kursieren zudem, dass Xiaomi möglicherweise eine Partnerschaft mit Dongfeng Motor eingeht, um dessen ungenutzte Produktionskapazitäten für die Fahrzeugproduktion zu nutzen.

In der Vergangenheit gab es viele Beispiele für Modelle, die zwar gute Produkteigenschaften aufwiesen, aber letztlich aufgrund von Produktions- und Lieferproblemen scheiterten.

Im Dezember 2021 führte das hohe Bestellaufkommen nach der Veröffentlichung des NIO ET5 zu einem fast zehnminütigen Absturz der NIO-App. Li Bin erklärte: „Dies ist das höchste jemals für ein Modell nach einer Markteinführung eingegangene Bestellaufkommen.“ Die Auslieferung des NIO ET5 begann jedoch erst Ende September 2022, fast ein Jahr nach der Markteinführung. Der Verkauf des zu diesem Zeitpunkt produzierten ET5 konnte nur durch eine Reihe von Subventionen und Preissenkungen angekurbelt werden. Später meinte Li Bin: „Die größten Kosten im Geschäftsleben sind nicht Geld, sondern Opportunitätskosten.“

Der Zhijie S7 stand später vor dem gleichen Dilemma. Im November 2023 kam Zhijies erstes Modell, der Zhijie S7, auf den Markt, und innerhalb von zwei Tagen gingen Bestellungen über 10.000 Fahrzeuge ein. Aufgrund von Problemen in der Produktionslinie und fehlenden Teilen verzögerte sich der Lieferzyklus jedoch erheblich. Auch nach der „zweiten Notierung“ war er noch immer durch die ungleiche Verteilung der Produktionskapazitäten beeinträchtigt.

Die eigentliche Schwierigkeit, die es zu überwinden gilt, besteht darin, ob Xiaomi YU7 es vermeiden kann, die Fehler anderer neuer Modelle zu wiederholen, die aufgrund von Lieferverzögerungen das beste Marktfenster verpasst haben, und ob es sein Marktpotenzial wirklich ausschöpfen kann, bevor die Popularität nachlässt.

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