Xiaomi YU7 wird zu einer globalen Internet-Berühmtheit und Internetnutzer im Ausland sind kollektiv schockiert

Dieses Mal hat Xiaomi den Ausländern die Augen geöffnet.

Nach der Vorstellung des YU7 dürfte das Interessanteste in der öffentlichen Meinung im Ausland nicht das Lob für sein Design oder seine Leistung sein, noch die hitzige Debatte über „Plagiate“.

Es war ein scheinbar einfacher Satz, der bei vielen Menschen Anklang fand:

Als Amerikaner macht mich dieser Anblick traurig.

Als Amerikaner kann ich nicht anders, als traurig zu sein, wenn ich dieses Auto sehe.

Dieser Kommentar von Reddit fängt unerwartet die komplexen Gefühle von Anerkennung, Neid, Angst und sogar Verlust ein, die der ausländische Markt beim Blick auf Xiaomi YU7 empfindet.

Daher wurde diese Diskussion über neue Produkte sofort von einer reinen Verbraucherelektronik-Perspektive auf die große Erzählung der Veränderungen in der globalen Automobilindustrie gehoben und bietet uns die Möglichkeit, Xiaomi YU7 noch einmal unter die Lupe zu nehmen.

„Wir wissen, wem es ähnelt, aber es ist uns egal“

In der Diskussion im Ausland über Xiaomi YU7 war das erste und umstrittenste Thema zweifellos sein äußeres Design.

Seit die offiziellen Bilder von YU7 durchgesickert sind, reißt die Debatte über seine „Blutlinie“ auf sozialen Plattformen wie X und Reddit nicht ab.

TYPISCH CHINESISCH … Das Design des Ferrari Purosangue geklaut!

Typisches chinesisches Produkt … das Design des Ferrari Purosangue kopiert!

Dies ist die direkteste und rücksichtsloseste Anschuldigung einiger Internetnutzer. Sie glauben, dass die Karosseriehaltung und das Seitenprofil des YU7, insbesondere sein einzigartiger Crossover-Stil zwischen SUV und Sport-GT, dem ersten SUV von Ferrari, dem Purosangue, sehr ähnlich sind.

Gleichzeitig wiesen einige aufmerksame Internetnutzer darauf hin, dass das tropfenförmige Scheinwerferdesign dem Stil eines anderen britischen Supersportwagenherstellers, McLaren, sehr ähnlich sei.

Interessant ist jedoch, dass in dieser hitzigen Debatte über „Originalität“ und „Anleihen“ eine andere Stimme allmählich zum Mainstream wird.

Im Gegensatz zu einigen Kritikern, die auf der „Blutlinientheorie“ beharren, zeigten mehr Internetnutzer und Medien im Ausland eine beispiellose und pragmatischere Aufgeschlossenheit gegenüber dem Design von YU7. Sie erkennen die Ähnlichkeit an, scheinen sich aber nicht daran zu stören.

Fred Lambert, Chefredakteur des ausländischen Mediums Electrek, beantwortete diese Frage in seinem ausführlichen Testbericht sehr offen.

Er gab zunächst zu, dass die Ähnlichkeit zwischen YU7 und Ferrari Purosangue „unbestreitbar“ sei, stellte dann aber eine sehr interessante rhetorische Frage:

Wäre es nicht schön, wenn es vollelektrisch wäre, mit Xiaomi-Technologie und erschwinglicher, sodass Hunderttausende Menschen es erleben könnten?

Wäre es nicht großartig, wenn dieser „Purosangue“ rein elektrisch wäre, die Technologie von Xiaomi nutzen würde, erschwinglicher wäre und von Tausenden von Menschen erlebt werden könnte?

Diese Aussage spiegelt die Gedanken der meisten positiv eingestellten Nutzer im Ausland wider. In den Kommentaren von Reddit und YouTube finden sich viele ähnliche Meinungen.

Nachdem ein Internetnutzer zugegeben hatte, dass die Designelemente „gemischt“ seien, sagte er unverblümt:

Das Heck sieht aus wie ein Aston Martin. Ehrlich gesagt ist mir das egal, ich will dieses Auto.

Das Heck sieht aus wie ein Aston Martin. Ehrlich gesagt, ist mir das egal, ich will dieses Auto.

Dieser direkte Ausdruck „Ist mir egal, ich will“ wird immer häufiger. Dahinter steckt vielleicht eine direktere Logik:

Wenn der Wert eines Produkts seinen Preis bei weitem übersteigt, verlieren einige sogenannte „Kontroversen“ an Bedeutung.

Der Grund, warum ausländische Nutzer dem Design des YU7 gegenüber so tolerant sind, liegt gerade darin, dass Xiaomi für dieses Auto einen unangemessenen Produktwert bietet, der den Startpreis von 35.000 US-Dollar bei weitem übersteigt.

Zunächst einmal stehen Verarbeitung und Erfahrung traditionellen Luxusmarken in nichts nach.

Fred Lambert betonte in seinem Testbericht, dass die Verarbeitung und die Materialien des YU7 „auf Augenhöhe mit westlichen Luxusmarken oder sogar besser“ seien. Das allgegenwärtige Nappaleder, die doppelten Schwerelosigkeitssitze, die Mehrpunkt-Massagefunktion und der Xiaomi Sky Screen, den er als „wirklich gut umgesetzte und interessante Funktion“ bezeichnete, sorgen für ein außergewöhnliches Luxus- und Komforterlebnis.

Zweitens sind es die Leistung und die Energiereserven, die das Bewusstsein erfrischen. Die Max-Version beschleunigt in 3,23 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht damit bereits die Schwelle zu den leistungsstärksten SUVs. Dank der 800-V-Plattform und der maximalen 5,2-C-Kompressorkapazität haben ausländische Nutzer von Elektrofahrzeugen, insbesondere großen Elektro-SUVs, die Angst vor Energiereserven weitgehend gelindert.

Das Wichtigste ist die umfassende und sogar „übertrieben“ intelligente Konfiguration.

Auch Michael Gauthier, Redakteur von Carscoops, war von der Großzügigkeit des YU7 überrascht, nachdem er Laserradar, 4D-Millimeterwellenradar, Hochleistungs-Rechenchip und weitere Hardware aufgelistet hatte, die bei der gesamten Serie zur Standardausstattung gehören. Für ausländische Nutzer, die es gewohnt sind, hohe optionale Gebühren für intelligente High-End-Fahrfunktionen bei BBA, Porsche und sogar Tesla zu zahlen, ist Xiaomis „Einstiegs-High-End“-Strategie zweifellos sehr attraktiv.

Wenn ein Auto in fast allen Dimensionen – einschließlich Design, Leistung, Luxus, Intelligenz und Energierückgewinnung – einen Wert bietet, der über seine Preisklasse hinausgeht, tritt die Diskussion darüber, von wem sein Design „ausgeliehen“ wurde, natürlich in den Hintergrund.

Wenn Xiaomi YU7 zum Spiegel der Angst wird

Jim Farley, CEO der Ford Motor Company, ist vielleicht der berühmteste Fan von Xiaomi Motors im Ausland.

Im vergangenen Oktober drückte der Chef des traditionsreichen Automobilgiganten in einem Interview mit den Medien seine Liebe zum Xiaomi SU7 großzügig aus, sogar so sehr, dass er nicht aufhören konnte, es zu kaufen.

„Xiaomi ist unglaublich!“, sagte Farley aufgeregt. „Als Verbrauchermarke ist Xiaomi stärker als viele Autohersteller.“ Halb im Scherz sagte er sogar, dass er seinen alten Ford nicht mehr fahren wolle.

Ich frage mich, ob Herr Farley nach der Markteinführung des YU7 den Kauf eines neuen Autos in Erwägung ziehen wird.

Aber es ist klar, dass nicht jeder die neuesten Produkte von Xiaomi wie Farley problemlos erleben kann. Im weltweiten öffentlichen Meinungsfeld zu YU7 sehen wir am häufigsten die gleiche Frage, die von normalen Nutzern im Ausland gestellt wird: „Können wir es kaufen?“

Dieser echte Wunsch der Verbraucher beweist, dass Xiaomi YU7 trotz seines kontroversen Designs mit seiner starken Produktstärke erfolgreich das Interesse der Verbraucher auf der ganzen Welt geweckt hat.

Unter ihnen haben Tesla-Besitzer möglicherweise die kompliziertesten Gefühle.

Viele von ihnen haben den YU7 mit ihren eigenen Teslas verglichen und offen zugegeben, dass Xiaomi im Vergleich zu Teslas derselben Preisklasse sichtbare Vorteile hat, was den Luxus des Innenraums, das technologische Erlebnis des Cockpits und die Großzügigkeit der „hohen Ausstattung ab dem Einstiegsniveau“ angeht.

Electrek-Chefredakteur Fred Lambert ist selbst Tesla-Besitzer. Nach einer ausführlichen Testfahrt mit dem YU7 sagte er unverblümt:

Ehrlich gesagt würde ich die Leistung meines Model 3 sofort gegen ein YU7 eintauschen.

Ehrlich gesagt würde ich mein Model 3 Performance sofort gegen ein YU7 eintauschen.

All diese Bewunderung, der Neid und der Vergleich der Produktstärke führen unweigerlich zu dem tieferen Gefühl, das wir am Anfang erwähnt haben – Verlust.

Die Wurzel dieser Stimmung liegt in der tiefen Überlegung, warum die Automobilindustrie des eigenen Landes es „nicht schafft“.

Als die Internetnutzer im Ausland sahen, dass ein chinesisches Unternehmen, das sie als „Mobiltelefonhersteller“ betrachteten, bereits bei seinem zweiten Auto einen so hohen Fertigstellungsgrad erreichen konnte und als erstes Unternehmen Spitzentechnologien wie BMWs „Panoramic Vision Bridge“ in Serie produzierte, blickten sie natürlich auf General Motors, Ford und Chrysler in ihrem eigenen Land zurück.

Diese komplexe Psychologie entsteht aus dem Stolz, in der globalen Automobilindustrie führend zu sein, während man gleichzeitig einer mächtigen „neuen Spezies“ aus dem Osten gegenübersteht. Dabei geht es nicht nur um kommerziellen Wettbewerb, sondern auch um den Aufstieg und Fall kulturellen und technologischen Selbstvertrauens.

Letztendlich ist das Xiaomi YU7 wie ein Prisma, das die komplexe Mentalität der ausländischen Märkte angesichts des Aufstiegs chinesischer Autos deutlich widerspiegelt.

Es herrscht Neid auf die Technologie und den Wert des Landes, aber auch Zweifel an der Geschichte und Zuverlässigkeit seiner Marke, und noch mehr Sorgen und Enttäuschungen über den aktuellen Zustand der Industrie des eigenen Landes.

Man kann sagen, dass das Aufkommen des YU7 es den ausländischen Märkten ermöglicht hat, das Ausmaß des internen Wettbewerbs auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie zum ersten Mal so intuitiv zu spüren – das heißt, sie können zu einem Mainstream-Preis Konfigurationen und Erlebnisse kaufen, die nahezu „kostenlos“ sind und in einigen Aspekten weltweit führend sind.

Kommen wir zurück zu unserem eingangs gemachten Kommentar. Vielleicht ist der Kommentar „macht mich traurig“ das größte Kompliment an die chinesische Automobilindustrie für ihre harte Arbeit und ihre Aufholbemühungen im letzten Jahrzehnt.

Wir sind jetzt in der Lage, Produkte zu schaffen, die bei den alten Meistern Neid, Besorgnis und echten Respekt auslösen.

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