Xiaopeng „diskutiert über die Akkulaufzeit statt über Wein“: Tesla und ich sind die Einzigen, die mithalten können

Um eine unangemessene Metapher zu verwenden: Die drei „Wei Xiaoli“-Familien ähneln Wei, Shu und Wu Ideal. Darüber hinaus war Li Xiang selbst daran interessiert, Texte über Weibo zu schreiben und den allgemeinen Trend zu kommentieren die Welt. Ideal ist natürlich wie Wei. Es ist nicht einfach, über Weilai zu reden, und er ist normalerweise in einer defensiven Position. Darüber hinaus hat sich Li Bin in den letzten Jahren verändert Er ist auch wie Soochows Übergang von Sun Ce zu Soochow.

Xiaopeng ist wie Shu, was bedeutet, dass Xiaopeng sich nur mit reinen Elektrofahrzeugen beschäftigt und auf intelligentes Fahren setzt, um den Markt zu erobern und auf Kraftstofftanks angewiesen ist Tausende von Meilen.

Darüber hinaus sagte Cao Cao im Roman zu Liu Bei: „Die einzigen Helden der Welt sind die Gesandten und Cao'er“, aber in Wirklichkeit sagt Xiaopeng immer noch gerne ähnliche Worte, zum Beispiel in Bezug auf Intelligenz Beim Fahren sagte Xiaopeng, dass Huawei und ich die einzigen seien, die die erste Staffel in Betracht ziehen könnten.

Dann, gestern, sagte Xiaopeng, dass im Bereich der drei Elektrizitäten (Batterie, Motor, elektronische Steuerung) Tesla der einzige ist, der mit mir konkurrieren kann.

Wie heißt das? Das heißt „Zwei Sätze beweisen, dass ich eine neue Energieorthodoxie bin. Ich erbe das Erbe der drei Elektrogeräte der Te-Familie und die Kraft des intelligenten Fahrens von Huawei. Ich baue Produkte im Süden und exportiere Technologie nach Westeuropa.“ ."

Der Schlüssel ist, dass jeder erkennt, was Xiaopeng tut, es aber nicht sehr abkauft.

Da Xiaopeng nun das erreicht hat, was Sie glauben, müssen Sie es jetzt noch kaufen. Gestern gab es also ein Kommunikationstreffen, um darüber zu sprechen, wie Xiaopeng wie Tesla 100 Kilometer mit 10 Kilowatt fahren kann. Stunden Strom.

Es ist von vornherein klar: Der Energieverbrauch ist das einzige Kriterium, um die Batterielebensdauer zu testen.

Einer der Hauptgründe, warum Menschen keine neuen Energiequellen kaufen, ist natürlich die Angst vor der Batterielebensdauer „Nachdem ich 300 Kilometer gelaufen bin und die Batterie leer ist, finde ich keine Ladestation“, lautet das Schwert von Damokles hängen über den Köpfen aller Straßenbahnbenutzer. Um die Angst zu lindern, vergrößern einige die Batterie, einige fügen einen Kraftstofftank hinzu und einige ersetzen die Batterie.

Orthodoxe Elektroautos können diese Dinge nicht. Das Tesla Model 3 kann mit nur einer 60-Grad-Batterie sehr gut fahren. Dasselbe gilt für Xiaopeng, der ebenfalls über einen 60-Grad-Akku verfügt. Er ist mehr als 5 Meter lang und wiegt fast 2 Tonnen.

Xiaopeng hat es nicht klar gesagt, aber die Schlussfolgerung ist, dass der Stromverbrauch definitiv besser sein wird als beim Tesla Model 3, wenn ich ein kleineres und leichteres Auto baue.

Der Grund, warum ein Elektroauto etwa eine halbe Tonne schwerer ist als ein Benzinauto gleicher Größe, liegt hauptsächlich an der größeren Batterie. Je größer die Batterie, desto höher das Gewicht Je größer das Gewicht, desto kürzer die Batterielebensdauer. Dies beseitigt fast das Paradoxon: „Je größer die Batterie, desto kürzer die Batterielebensdauer.“

Straßenbahnen, die mit Batteriegewicht fahren, haben immer das Problem, dass der Stromverbrauch umso höher ist, je größer die Batterie ist. Daher ist das Stapeln von Batterien nach Xiaopengs Verständnis die technisch anspruchsloseste Methode Lösen Sie das Problem des Energieverbrauchs. Dies ist der richtige Durchbruch. Xiaopeng wird niemals teure, schwere oder energieintensive Produkte herstellen.

In einem Satz heißt es: „Der Energieverbrauch ist das einzige Kriterium für die Prüfung der Batterielebensdauer.“

Der Grund ist leicht zu verstehen. Die Kosten für eine 60-Grad-Lithium-Eisenphosphat-Batterie sind viel niedriger als die Kosten für eine 100-Grad-Lithiumbatterie bringt geringeres Gewicht und geringeren Verbrauch, außerdem können Stromkosten eingespart werden.

Schließlich gehen Leute, die Xpeng kaufen, wahrscheinlich in die entgegengesetzte Richtung als diejenigen, die Big G kaufen: Sie legen Wert auf den Preis und die Kosten für die Nutzung des Autos.

Vier Prinzipien für eine zusätzliche Akkulaufzeit von 136,5 Kilometern

Der kürzlich vorgestellte rein elektrische Big G ist mit einer 122-kWh-Ternär-Lithiumbatterie ausgestattet und hat eine CLTC-Reichweite von 571 Kilometern.

Die Langstrecken-Max-Version des Xpeng P7+ ist mit einem 60,7-Grad-Akku ausgestattet und hat eine CLTC-Reichweite von 602 Kilometern. Mit anderen Worten: Theoretisch erreicht der Xpeng P7+ eine höhere Reichweite mit weniger als der Hälfte der Batterieleistung im Vergleich zum Vorgängermodell.

Das ist nicht zum Ziehen und Schieben gedacht, schließlich ist der rein elektrische Big G als Geländewagen positioniert, er wiegt 3 Tonnen und bringt kaum etwas zum Sparen Macht, und seine Positionierung ist anders.

Der Vergleich der beiden ist nur ein Vergleich zweier extremer Richtungen. Ein Auto, das keine Energieeinsparung berücksichtigt, und ein Auto, das nur Energieeinsparung berücksichtigt, weisen große Unterschiede im Stromverbrauch auf.

Das erste Kriterium für die Energieeinsparung des Xpeng P7+: Gehäusedesign und Herstellungsprozess.

Auf der letzten Xiaomi SU7-Einführungskonferenz sprach Xiaomi viel über die 9.100-Tonnen-Schließkraft-Druckgussmaschine. Tatsächlich gibt es in der Xiaopeng-Fabrik einen noch größeren Kerl: Die Xiaopeng P7+ ist auf einer 16.000-Tonnen-Superform aufgebaut -Gießanlagen. Massenproduktion von Karosserieteilen mit Gussteilen und Stahlseitenwänden. Das neue Verfahren reduziert die Anzahl der Schweißpunkte an der Karosserie um 2.000 und integriert 167 Teile, wodurch eine Gewichtsreduzierung von 30 kg erreicht wird.

Diese Bemühungen haben zu einer Reichweitenverbesserung von 8 Kilometern geführt.

Dann in Bezug auf das Karosseriedesign, nach 20 Optimierungen des Windwiderstands, 600 Mal von 3000 Stunden Simulationsoptimierung und drei Runden Windkanaltests sowie dem Segen eingebauter aktiver Lufteinlassgitter, aerodynamischer Heckflügel und anderer Aerodynamik-Kits haben wir schließlich einen cw-Wert von 0,206 erreicht.

Die Designoptimierung bringt eine Verlängerung der Batterielebensdauer um 23,3 Kilometer.

Darüber hinaus stellte der Xpeng P7+ erstmals Formel-E-Reifen aus Gummimischung mit niedrigem Rollwiderstand vor, die die Langstreckeneffizienz effektiv um 5 % verbesserten und die Langstreckenlaufleistung um 9 Kilometer steigerten.

Das zweite Prinzip des Energiesparens für Xpeng P7+: drei Energieverwaltungen

Obwohl es drei Arten von Elektrizität gibt: Batterie, Motor und elektronische Steuerung, sind sie nicht getrennt, sondern eng miteinander verbunden. Unabhängig davon, ob die drei Arten von Elektrizität gut verwaltet werden oder nicht, variiert die Höhe des Stromverbrauchs stark.

Xpeng P7+ hat in diesem Bereich viel Arbeit geleistet:

• Die erste im Inland ausgestattete intelligente KI-Stromverteilungsfunktion reduziert den Niederspannungs-Energieverbrauch um 17 %
• Das serienmäßige 800-V-Elektroantriebssystem aller Serien nutzt eine aktive Ölkühlungsschmierungstechnologie, um die Motorverluste um 17 % zu reduzieren.
• Das neue SiC-Siliziumkarbid-Leistungsmodul hat einen theoretischen maximalen Wirkungsgrad von 99,5 %
• Neue SoC-Batterieanalysetechnologie, stärkere Leistungsabgabe

Durch die Optimierung der oben genannten vier Punkte im Drei-Energie-Management konnte der Xpeng P7+ eine Akkulaufzeit von insgesamt 33,6 Kilometern gewinnen.

Das dritte Energiesparprinzip für Xpeng P7+: Intelligentes Wärmemanagementsystem X-HP3.0

Ähnlich wie beim Drei-Energie-Management berechnet auch das Wärmemanagement die Batterielebensdauer nach und nach in jedem Link und jeder Szene. Beispielsweise wird in Hochgeschwindigkeitsszenen durch intelligente Anpassung des Wärmemanagementsystems das natürliche Luftvolumen sinnvoll genutzt um die Kühlleistung des Wärmemanagements zu reduzieren und die Sicherheit der Insassen zu gewährleisten. Effizienter Wärmeaustausch zwischen der Kabine und der Elektrokabine, wodurch der Energieverbrauch der Strombatterie gesenkt wird.

In Hochtemperaturszenarien kann eine intelligente Kompensation erreicht werden, um ein Temperaturkontroll-Identifikationsniveau von 0,5 Grad Celsius zu erreichen, eine aktive Zirkulationsisolierung erreicht, Energiezirkulationswege optimiert und Abwärme vollständig genutzt werden um den Wärmeverlust zu reduzieren.

Auch Straßenbahn-Klimaanlagen sind große Stromverbraucher. Auch hier lässt sich über den AI-Energiesparmodus das Verhältnis von interner und externer Zirkulation genau steuern, um den Stromverbrauch zu senken.

Durch die Optimierung des Wärmemanagements hat das Xpeng P7+ eine zusätzliche Akkulaufzeit von 45 Kilometern gewonnen.

Das vierte Prinzip des Energiesparens für Xpeng P7+: Fahrkontrolle

Die Fahrsteuerung ist hier in zwei Ebenen unterteilt: zum einen das fahreraktive Fahren und zum anderen das intelligent unterstützte Fahren.

Wenn der Fahrer die volle Kontrolle übernimmt und aktiv fährt, können eine effiziente Leistungskalibrierung und eine präzise kinetische Energierückgewinnung den kinetischen Energieverlust um 20 % reduzieren.

Beim intelligent unterstützten Fahren kann die intelligente Fahrlösung AI Eagle Vision, die erstmals auf dem Xpeng P7+ zum Einsatz kommt, auch den Gesamtstromverbrauch des Systems auf ein branchenführendes Niveau bringen.

Durch diese beiden Ebenen der Fahrkontrolle hat der Xpeng P7+ eine zusätzliche Ausdauerverbesserung von 17,6 Kilometern erzielt.

Vielleicht handelt es sich bei der von Xiaopeng hier genannten Verbesserung der Batterielebensdauer um 136,5 Kilometer durch Optimierung und Verbesserung der vier Hauptprinzipien um Labordaten, sie zeigt aber auch den Unterschied zwischen den beiden Ideen zur Verbesserung der Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen: Große Batterien sind nicht die einzigen Lösung, Leistung, Gewicht und Leistung Unter den Anforderungen gibt es eine optimale Lösung. Eine 60-Grad-Batterie und ein einzelner Motor sehen von den Parametern her vielleicht nicht unbedingt gut aus, aber die Kosten für den Kauf und die Nutzung des Autos werden auf jeden Fall niedriger sein.

# Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von Aifaner: Aifaner (WeChat-ID: ifanr) wird Ihnen so schnell wie möglich zur Verfügung gestellt.

Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo