Xiaopeng G6: Der stärkste Gegner des Model Y und der beste Teamkollege von Teslas Vision

Es gibt zwei Szenen im Auto, die mich im ersten Halbjahr dieses Jahres beeindruckt haben.

Als ich zunächst das Upgrade des Hongmeng 3-Systems vom Wenjie M7 auf der Huawei-Basis in Bantian erlebte, erlebte ich die Szene des Internets von allem unter dem Hongmeng-System, einschließlich der Verbindung eines Huawei-Laptops mit dem Wenjie M7-Bildschirm für PPT und Demonstrations-PPT .

Zweitens, nachdem ich eines Abends an der Pressekonferenz teilgenommen hatte, fuhren mich Boss Crab, der Gründer von Electric Planet News, und ein ehemaliger Kollege in einem Weilai ET7 zurück nach Guangzhou. Während dieser Zeit kam ich versehentlich von der Schnellstraßenausfahrt ab und beendete die „ „Navigationsunterstützung“ auf der Schnellstraße vorzeitig zu ändern. „Fahren“ auf vollständig manuelles Fahren umzustellen, was ihn ziemlich unzufrieden machte.

Der Grund, warum ich beeindruckt bin, liegt darin, dass ich festgestellt habe, dass sich das Verhalten der Menschen im Auto seit den letzten zwei Jahren tiefgreifend verändert hat.

Diese Änderung findet im Cockpit statt, der Grund liegt jedoch außerhalb des Cockpits.

Vom Fahren zum Reiten

Als erfahrener Autofahrer und Auto-Medienvertreter kann Boss Crabs Unmut über das vollständig manuelle Fahren tatsächlich als die übliche Reaktion der meisten Fahrer angesehen werden, die mit erweiterten Fahrassistenzfunktionen in Berührung kommen und diese nutzen.

Das Streben nach Fahrspaß ist immer in der Minderheit. Die meisten Menschen denken wohl, je einfacher und einfacher das Fahren ist, desto besser. Ansonsten sind Autos mit Schaltgetriebe wahrscheinlich auch heute noch beliebt.

Ein offensichtlicher Trend in diesem Jahr ist, dass die Modelliteration der neuen inländischen Automobilhersteller in die zweite Phase eingetreten ist. Die Elektrifizierung ist kein „Trend“ mehr, über den es unterschiedliche Meinungen gibt, sondern hat einen ähnlichen Wendepunkt erreicht wie der Ersatz funktionaler Telefone durch Smartphones. Daten wie die Förderung der Spitzenverkäufe durch BYD und der Niedergang von Liangtian belegen dies. Der „elektrische Vater“, der einst sorgfältig bedient werden musste, ist zu einem echten „Vater“ geworden.

Während die Elektrifizierung in die zweite Phase eintritt, hat auch das High-Level-Assisted-Driving begonnen, Hardware auf dem Papier zu verankern, und ist tatsächlich in die Phase der Umsetzung eingetreten.

In den letzten sechs Monaten hat Dong Chehui sukzessive am Smart-Driving-Mode-Erlebnis (urbanes NOA, NCA oder NGP) mehrerer Automobilhersteller auf städtischen Straßen teilgenommen. Auf städtischen Punkt-zu-Punkt-Straßen kann das intelligente Fahren dieser Automobilhersteller eingesetzt werden Grundsätzlich gibt es nur sehr wenige Szenarien, die einen manuellen Eingriff erfordern, um in mehr als 95 % der Szenarien automatisches Fahren zu erreichen.

Modelle wie Avita 11, Xpeng G9&G6, NIO ET7&ET5 usw. wurden mit mehr als 30 Fahrassistenzsensoren ausgestattet, und die Rechenleistung autonomer Fahrchips erreicht oft Hunderte oder sogar Tausende von TOPS.

Beispielsweise ist die Adam-Supercomputing-Plattform von Weilai mit 4 NVIDIA-Orin-Chips ausgestattet, die eine Rechenleistung von 1016T bieten; Xiaopeng G6 und G9 sind mit zwei NVIDIA-Orin-Chips ausgestattet, und Avita 11 ist mit dem hochwertigsten MDC810-Chip von Huawei ausgestattet. Die Rechenleistung von a Ein einzelner Chip hat 400+TOPS erreicht.

Zusätzlich zu Teslas Festhalten an der rein visuellen Route haben neue inländische Automobilhersteller nach und nach damit begonnen, ihre Erkenntnisse über das assistierte Fahren auf hohem Niveau zu vereinheitlichen: die umfassende Wahrnehmungslösung von Laserradar + Ultraschallradar + Millimeterwellenradar + Kamera, und die Rechenleistung zu erhöhen Power-Chip, konzentrieren Sie sich auf die KI-Wahrnehmung und gehen Sie zu hochpräzisen Karten.

BYD, das einst als Verächter des intelligenten Fahrens galt, hat seine High-End-Modelle wie Yangwang U8 und Denshi N7 mit zwei bis drei Lidars ausgestattet.

Alles ist für die städtische NOA-Szene bestimmt. Das Fahren in der Stadt ist mit einem Anteil von bis zu 70-80 % die häufigste Szene für Autobesitzer von Neuwagenherstellern wie Wei Xiaoli.

Der Hintergrund all dessen ist zum wichtigsten Glied der Xpeng G6-Startkonferenz geworden.

XNGP und „KI-Treiber“ waren die am meisten diskutierten Funktionen auf der Einführungskonferenz des Xpeng G6, und sie stellen auch den größten Wettbewerbsvorteil dar. Es gibt keinen anderen Grund. Auf dem chinesischen Markt gibt es kein 25-W-Auto, das über Xpeng G6 verfügt Intelligentes Fahren auf Software- und Hardwareebene.

Diesmal ist Xiaopeng offensichtlich „vorbereitet“. Der neue G6 wird mit XNGP ausgeliefert Fahrmodus".

Für Menschen, die jeden Tag zur Arbeit und zurück fahren, ist „KI-Fahren“ ein großer Killer, der Autobesitzern Energie sparen kann. Diese Funktion wird voraussichtlich im vierten Quartal dieses Jahres für alle XNGP-Autobesitzer eingeführt.

„KI-Fahren“ analysiert in kurzer Zeit die täglichen Hochfrequenzszenen des Benutzers, lernt den Fahrstil des Benutzers und realisiert eine private, maßgeschneiderte Route, um eine höhere Pendeleffizienz zu erreichen.

Auf der Pressekonferenz stellte He Xiaopeng das städtische NGP vor und sagte, dass die Anzahl der sicheren Übernahmen pro 100 Kilometer weniger als eins beträgt, was bedeutet, dass Benutzer, wenn sie die NGP-Funktion in der Stadt nutzen, in den meisten Fällen nur setzen müssen ihre Hände am Lenkrad. Einfach darauf klicken, es ist keine aktive Bedienung erforderlich.

Man kann sagen, dass XNGP und „KI-Fahren“ für Autobesitzer einen Zwischenzustand vom Fahren des eigenen Autos bis zum Fahren des eigenen Autos durch KI darstellen, aber es besteht kein Zweifel daran, dass die Entwicklungsrichtung des intelligenten Fahrens noch aufgegeben werden muss. Es besteht überhaupt keine Notwendigkeit, dass der Mensch die Kontrolle übernimmt, der Mensch sitzt einfach im Auto.

Von PS bis Rechenleistung

Dem Implementierungsfortschritt von Xiaopengs XNGP nach zu urteilen, hat seine Geschwindigkeit die meisten Erwartungen übertroffen. Die vier erstklassigen Städte Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen sind bereit, in der zweiten Jahreshälfte 50 Städte und im nächsten Jahr 200 Städte abzudecken. Nach den Fesseln der Karte, die sich auf die Kombination von Sensoren, Rechenleistung und Algorithmen verlassen, ist die Geschwindigkeit der Entwicklung intelligenten Autofahrens vollständig freigegeben.

Xiaopengs 50-Städte-Plan für die zweite Jahreshälfte ist nicht unbegründet. Es gibt genügend Daten, die zeigen, dass Autobesitzer in Xiaopeng mehr Anerkennung und Vertrauen in das autonome Fahren von Xiaopeng haben als erwartet.

Intelligentes Fahren im Inland läutet eine explosive Zeit ein, und Rechenleistung wird bald Pferdestärken ersetzen und zu einem Schlüsselindikator für zukünftige Modelle werden.

Veränderung beginnt bei dir selbst. He Xiaopeng gab auf der Pressekonferenz bekannt, dass die Verbreitungsrate von XNGP Xiaopengs interne Erwartungen übertraf. Laut He Xiaopengs „scherzhafter“ Aussage ist eine Penetrationsrate von 50 % bereits eine „schreckliche“ Sache, aber tatsächlich haben die wöchentlichen Daten zur Benutzerpenetrationsrate von XNGP erschreckende 94,6 % erreicht.

Dies ist ein ausreichend positives Signal für Xiaopeng, was bedeutet, dass Xiaopengs langjährige Beharrlichkeit im Bereich des intelligenten Fahrens belohnt wurde. Um es etwas vulgärer auszudrücken: Die Autobesitzer und -nutzer von Xiaopeng werden mit Xiaopeng immer „freundlicher“, und der Trend zum „wechselseitigen Reisen“ zwischen Autofirmen und Autobesitzern ist deutlich geworden. Dies ist die Situation, in der Xiaopeng Die meisten hoffen zu sehen.

Die „magische“ wöchentliche Penetrationsrate von XNGP hat sich weiter auf die tatsächliche Auftragsleistung von Xpeng G6 ausgewirkt. Am ersten Wochenende nach der Einführung des Xpeng G6 stieg der Verkehr in den Xpeng-Filialen im ganzen Land sprunghaft an. Laut Rückmeldung des Filialpersonals zeigten mehr als 70 % der Nutzer, die den Laden besuchten, großes Interesse an der MAX-Version von das Model.

Interessanterweise können wir in einer Benutzerumfrage zum Kauf des G6 durch die freundliche Presse „Garage No. 42“ ein interessantes Ergebnis finden: „Auf der Grundlage einer konstanten Akkulaufzeit sind fast 84 % der Benutzer eher bereit, sich für das MAX zu entscheiden.“ Version von Xiaopeng G6.“

Man kann sagen, dass Xiaopengs vom P7i übernommene Dessert-Preisdifferenzstrategie „20.000, um das intelligenteste Fahren zu genießen“ eine entscheidende Rolle gespielt hat. Der tiefere Grund liegt jedoch darin, dass Benutzer der intelligenten Fahrfunktion von Fahrrädern immer mehr Aufmerksamkeit schenken, nachdem sie ein langes „Wettrüsten“ um intelligentes Fahren erlebt haben.

Ein solcher Trend ist im aktuellen Kommentarbereich von Dong Chehui zu finden. Im Kommentarbereich diskutieren die Leser nicht nur häufiger als zuvor über intelligentes Fahren, sondern interessieren sich auch sehr für den „Smart-Driving-Wettbewerb“ verschiedener Automobilhersteller. Unter ihnen hat Ideal die meisten Zweifel von den Lesern erhalten, und ein größerer Teil des Grundes liegt in der Tatsache, dass Ideal im Vergleich zu Xiaopeng und Weilais NOA „nachzüglt“.

Im Wesentlichen hat der Aufstieg von Fahrzeugen mit neuer Energie das Ende des PS-Wettbewerbs angekündigt, was dazu führt, dass immer mehr Nutzer, die auf Autos achten, ihre Aufmerksamkeit auf intelligentes Fahren richten, bei dem „Rechenleistung an erster Stelle“ steht.

Die heimische Automobilindustrie ist sich grundsätzlich darüber einig, dass sie bei der Herstellung von Verbrennungsmotoren nicht mit Japan und Deutschland mithalten kann. Allerdings hat das Aufkommen von Elektromotoren diese mechanische Lücke geschlossen. Die Leistungsklasse und die Nullhundert-Beschleunigung von Verbrennungsmotoren wird im Zusammenspiel mit Elektromotoren äußerst fragil.

Um PS-Gleichheit zu erreichen, wird die neue Dimension des Wettbewerbs auf die Rechenleistung übertragen. Denn in den Industriesystemen Chinas und der USA übersteigt die Fähigkeit zur Herstellung und Nutzung von Rechenleistung die Japans und Deutschlands bei weitem. Die Ära des Wettbewerbs von Pferdestärken zu Rechenleistung ist eigentlich der Wettbewerb zwischen China und den USA sowie der japanischen und deutschen Autoindustrie. In den beiden Heimspielen Chinas und der USA beginnt sich die Situation umzukehren.

Die „nacktere“ Tatsache ist, dass das Aufkommen „genau richtiger“ Großmodelle die drastischen Veränderungen in der Struktur der Automobilindustrie beschleunigt hat. Wenn Sie die „Fesseln“ hochpräziser Karten loswerden möchten, können Sie nicht auf das Training massiver Daten verzichten. Das Hinzufügen großer KI-Modelle ist wie das Hinzufügen einer Reihe von „Cheat-Codes“, um Smart zu „domestizieren“. Fahren.

China und die Vereinigten Staaten sind anderen Ländern im Bereich der KI voraus. Die führenden Elektrofahrzeuge in China und den Vereinigten Staaten verfügen über einen starken Hintergrund in Internet und Technologie. Angeborene Vorteile, die einen Schritt voraus sind, werden Schritt für Schritt zum Vorsprung.

Die „Pseudo-Bedürfnisse“, die wir sehen, drängen in Richtung „echter Bedürfnisse“. Warum werden alte Fahrer langsam ungeduldig, wenn es darum geht, selbst manuell zu fahren? Warum müssen wir PPT auf dem Autobildschirm erstellen? Aus der Perspektive der Zukunft zu betrachten, ist nur eine Vorschau auf zukünftige Autoszenarien.

„Wei Xiaoli“, Huawei und sogar der Nachzügler Xiaomi, die Konkurrenz gehört der Konkurrenz, und die Richtung ist immer die gleiche.

Der „Lone Traveler“ gegen das Model Y

Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass Xiaopeng G6 als absoluter „Einzelreisender“ seine eigene, einzigartige Bedeutung für die Zeit hat.

Gab es vor dem Xiaopeng G6 einen echten Maßstab für das Model Y in China?

Unglücklicherweise nicht.

Infolgedessen werden viele Medien beim Modell-Benchmarking ausländischer Medien BYD Tang heranziehen, um mit Model Y in einer Verdrängung zu konkurrieren. Der Vergleich eines grenzüberschreitenden Fahrzeugs mit einem rein positionierten SUV wirkt zwangsläufig seltsam.

Allerdings ist Xiaopeng G6 anders. Nicht nur die Modellpositionierung, sondern der gesamte Körper des Xiaopeng G6 scheint vom Temperament „Model Y, ich schlag dich“ erfüllt zu sein.

Xiaopeng G6 und Model Y sind zu ähnlich. Diese Ähnlichkeit zeigte sich erstmals in der Konfrontation des Automobilherstellungsprozesses.

Laut den offiziellen Veröffentlichungsinformationen von Xpeng ist der Xpeng G6 das erste Modell der neuen Swinging-Architektur von . Die Torsionssteifigkeit der G6-Karosserie hat 41600 N·m/Grad erreicht. Dank seiner höheren Integration und mehr Stabilität verfügt der Xpeng G6 über eine bessere Fahrleistung.

Die Verwendung von vorne und hinten integrierten Druckgussteilen erinnert mich unweigerlich an den „Großvater“ Tesla der Druckgussteile. Beim Model Y, dem direkten Konkurrenten des Xiaopeng G6, übernahm Tesla die Führung bei der Verwendung großflächig integrierter Druckgussteile zum Bau von Autos.

Lars Moravy, Teslas Vizepräsident für Automobiltechnik, erklärte der Außenwelt kürzlich die „ersten Prinzipien“ des Tesla Model Y.

Innerhalb von Tesla glaubt das Automobilbauteam nicht an die sogenannten traditionellen und effektiven Methoden und verlässt sich nicht darauf. Nur die Physik wird die Grenze für Teslas Automobilbau sein. Die korrekteste Position im Maschinenbau.
Gleichzeitig ist es für Tesla das „erste Ziel“, die hergestellten rein elektrischen Produkte als integralen Bestandteil des täglichen Lebens der Menschen zu betrachten.

Das erste Prinzip der „unkonventionellen Straße“ führte zu Teslas revolutionärem einteiligen Druckgussverfahren für Autos und machte das Model Y auf einen Schlag zum erfolgreichsten Modell in der Geschichte der Elektrofahrzeuge.

Im ersten Quartal dieses Jahres überholte das Model Y den Toyota Corolla und wurde zum meistverkauften Fahrzeug der Welt. Dies ist auf Teslas revolutionäres Automobilherstellungsverfahren zurückzuführen, bei dem Dutzende geschweißter Teile durch größere Druckgussteile ersetzt werden, was die Effizienz der Automobilherstellung erheblich steigert.

Das revolutionäre Druckgussverfahren hat andere Automobilhersteller dazu veranlasst, diesem Beispiel zu folgen. Zumindest aus heutiger Sicht ist Xiaopeng einer der am stärksten verfolgten Hersteller.

Eine weitere Wettbewerbsähnlichkeit liegt in den intelligenten Fahrtechnologierouten der beiden. Aufgrund der Tatsache, dass FSD Beta die Zugangsbeschränkungen nicht aufheben kann, hatte Teslas Autopilot in China schon immer einen schlechten Ruf, und es ist unvermeidlich, dass die Menschen aufgrund der pessimistischen Stimme den tatsächlichen Fortschritt von FSD deutlich erkennen können.

Vor nicht allzu langer Zeit fand ein ausländischer White-Hat-Hacker „Green“ Teslas „God Mode“ versteckt im FSD Beta – Elon Mode. Mit aktiviertem Elon-Modus führte Green einen langen Test des FSD „God Mode“ durch.

Im tatsächlichen Straßentest über eine Distanz von bis zu 600 Meilen (965 Kilometern) befreite das Fahrzeug im Elon-Modus die Hände des Fahrers nahezu, und FSD Beta ermöglicht es dem Fahrer, das Lenkrad ohne beide Hände zu halten.

Gleichzeitig ist es interessant, dass FSD Beta nicht nur die Überwachung des Fahrerstatus reduziert, sondern auch die Bremsintensität des Fahrzeugs verlangsamt und die direkte und plötzliche Bremswirkung durch mehr Kollisionswarnungen ersetzt, wodurch die Nutzung des automatischen Fahrens verbessert wird . Erfahrung.

Green glaubt, dass der „Elon-Modus“ der automatischen L3-Fahrleistung, die Mercedes-Benz in Kalifornien erreicht hat, sehr nahe kommt. Oder anders ausgedrückt: Die FSD-Beta im Elon-Modus ist für Tesla die ideale Form, um automatisches Fahren der Stufe L3 zu realisieren, mit einer menschlicheren Fahrgewohnheit, die näher an menschlichen Fahrern liegt.

Dies fällt mit der städtischen NGP-Technologieroute von Xiaopeng zusammen. Auf der Pressekonferenz von Xiaopeng G6 sagte He Xiaopeng, dass die Fahreffizienz von XNGP fast 90 % der von menschlichen Fahrern liege und der Hochgeschwindigkeits-NGP sogar mit alten Fahrern vergleichbar sein könne, was ihn stabiler und schneller mache.

Xpeng verfügt über genügend starke Daten, um XNGP zu unterstützen. Den offiziellen Daten von Xpeng zufolge hat die Penetrationsrate von städtischem NGP 60 % überschritten und die Zahl der Notübernahmen durch Autobesitzer pro 100 Kilometer wurde auf das 0,65-fache reduziert.

Darüber hinaus wird Xiaopeng eine genauere SR-Umgebungssimulationsanzeige mit Superwahrnehmung einführen. Die Wahrnehmungstypen umfassen 12 Arten von Kraftfahrzeugen, 10 Arten von statischen Hindernissen und 7 Arten von nicht motorisierten Fahrzeugen, Fußgängern und Kindern.

In gewisser Weise sehen der Xiaopeng G6 und das Tesla Model Y wie ein Paar „Zwillingsbrüder“ aus, sei es die Konfrontation des Automobilherstellungsprozesses oder die Ähnlichkeit der Route der intelligenten Fahrtechnologie. Natürlich hat das Xiaopeng G6 im Vergleich zum Model Y, das bereits ein Produkt von 2019 ist, in anderen Aspekten besser abgeschnitten.

Der Sinn von allem kann jedoch nicht mit der Tatsache mithalten, dass das Model Y endlich als wahrer „mutiger Maßstab“ in China aufgetaucht ist. Darüber hinaus sehen wir möglicherweise auch das letzte Auto vor der Verwirklichung des unbemannten automatischen Fahrens.

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