Xiaopeng verwendet ein 200.000-Auto, um das erste im häuslichen assistierten Fahren zu sein, und es gibt einen skurrilen Plan

Oktober 27, 2022 Eskere Guru

Auf dem Heimweg von der Pressekonferenz von Xiaopeng 1024 sagte mir der Taxifahrer, dass er auch die Pressekonferenz gesehen habe und fand, dass Xiaopengs assistiertes Fahren und fliegende Autos großartig aussähen, aber als alter Fahrer sei er skeptisch gegenüber assistiertem Fahren, und dachte, dass fliegende Autos zu weit von uns entfernt sind.

Tatsächlich zeigte Xiaopeng Motors auf dem 1024 viele scheinbar unrealistische Errungenschaften und Pläne wie assistiertes Fahren, Interaktion, Roboter und fliegende Autos, die über das hinausgehen, was viele Menschen über ein Autounternehmen wissen.

Ich denke, dass Xiaopeng derzeit das beste unterstützte Fahrniveau unter den inländischen Autoherstellern hat und möglicherweise keines davon hat. Derzeit hat es die erste intelligente High-End-Unterstützung erreicht, die in chinesischen Stadtszenen in den 200.000 massenproduziert wurde -Level P5 mit Lidar. Fahren und das Konzept neuer Produkte von Huitian und Pengxing sind ziemlich cool, aber Massenproduktion und Kommerzialisierung werden vor weiteren Herausforderungen stehen. Was mich am meisten interessiert, ist der Plan für das vollautonome Fahren bis 2025.

Wu Xinzhou: Wir machen keine „Straßenbahn“

Seit dem 17. September wird Urban NGP in Guangzhou pilotiert und nacheinander an P5-Benutzer weitergegeben.Xiaopeng ist die erste Automarke in China, die intelligentes assistiertes High-End-Fahren in städtischen Szenarien in Serie produziert. Viele Leute lachten jedoch und sagten, dass die städtische NPG-Funktion von Xiaopeng derzeit auf hochpräzisen Karten, nämlich Straßenbahnen, angewiesen sei.

Wu Xinzhou, Vizepräsident von Xpeng Autonomous Driving, widersprach dieser Ansicht und enthüllte:

Vergleicht man die hochpräzise Karte mit den Schienen, sagen die Schienen nur logisch, wohin man fahren soll, aber die Kernfähigkeit muss es sein, zu bestimmen, wie weit man von den Schienen abweicht, indem man sich auf die Wahrnehmung des Fahrzeugs verlässt.

Die langsame Aktualisierung der hochauflösenden Karte wird mit Aktualitätsproblemen wie Straßenreparaturen und Umleitungen konfrontiert sein, und wenn sich die hochpräzise Karte von der tatsächlichen Situation unterscheidet, sagte Wu Xinzhou: „Die Autoseite erkennt diese Situation und wird herabgestuft zur erweiterten Version. LCC, nutze die Kraft des Sehens, um die Straße zu überqueren".

Xiaopeng Motors glaubt, dass die Landung des städtischen NGP erst der Beginn der zweiten Hälfte des assistierten Fahrens ist, während das von Xiaopeng G9 getragene XNGP-Assisted-Drive-System über Full-Scene-Assisted-Drive-Fähigkeiten verfügt und auch die ultimative Form des assistierten Fahrens vor dem ist Realisierung des unbemannten Fahrens.

XNGP verfügt über eine neue Generation der Wahrnehmungsarchitektur XNet, die neuronale Netze verwendet, um handgeschriebene Logik zu ersetzen und eine durchgängige datengesteuerte Algorithmusiteration zu realisieren. Laienhaft ausgedrückt ist dies die Kernkompetenz von Xiaopeng, um Szenarien ohne hochpräzise Karten zu bewältigen und in Zukunft ein urbanes assistiertes Fahren auf hohem Niveau zu erreichen.

Viele Menschen sind besorgt über den Fortschritt der unterstützten Fahrsoftware von Xiaopeng G9 zum Zeitpunkt der Lieferung, und die aktuelle G9-Modelllieferung verfügt über Funktionen wie Hochgeschwindigkeits-NGP, Speicherparken, LCC, intelligentes Parken usw. und andere Funktionen Die Max-Version unterscheidet sich von der Pro-Version. .

Die Xiaopeng G9 Max-Version wird in der ersten Hälfte des Jahres 2023 die Fähigkeit eröffnen, landesweit Ampeln zu erkennen und geradeaus durch Kreuzungen zu fahren (einschließlich Städte ohne hochpräzise Karten). Urban NGP deckt Guangzhou, Shenzhen und Shanghai ab. In der zweiten Jahreshälfte 2023 werden die meisten Städte ohne Karte die Möglichkeit zum Spurwechsel, Überholen und Links- und Rechtsabbiegen eröffnen, 2024 die Möglichkeit, von Parkplatz zu Parkplatz zu navigieren.

In der zweiten Hälfte des Jahres 2023 werden Hochgeschwindigkeits-NGP, VPA und LCC der Xiaopeng G9 Pro-Version aktualisiert, und die Hochgeschwindigkeits-NGP-Funktionen aller oben genannten Versionen werden auch eine Strategieoptimierung in Bezug auf die Geschwindigkeitsbegrenzung einleiten Anpassung und Hands-Off-Erkennung während dieses Zyklus.

Wie aus dem auf der Pressekonferenz bekannt gegebenen Zeitplan hervorgeht, plant Xiaopeng Motors, in den Jahren 2023 bis 2025 das vollständig assistierte Fahren zu erreichen und im Jahr 2025 mit dem vollständig autonomen und unbemannten Fahren zu beginnen.

Interessanterweise schrieb der offizielle Bericht von Xiaopeng Motors, dass „die Stärke von Xpeng im Bereich des autonomen Fahrens sich dem weltweit führenden Niveau angenähert und es in einigen Szenarien übertroffen hat“.

Der Weltmarktführer hier ist meiner Meinung nach Tesla. Ich habe die Leute von Xiaopeng gefragt, was der größte Vorteil von NGP der Stadt Xiaopeng im Vergleich zu anderen neuen Streitkräften in China sei, und sie sagten, es sei „Massenproduktion“.

Er Xiaopengs Tochter, die meistgesuchte Upgrade-Funktion

In China gelten Xiaopeng Xiaop und Huawei Xiaoyi derzeit als führend bei fahrzeuginternen Sprachfunktionen. Dieses Mal bringt Xiaopeng Full-Scenario Voice 2.0 und wendet die MIMO-Multi-Sound-Zonen-Technologie auf das fahrzeuginterne Sprachsystem an, das Vollzeitgespräche im gesamten Auto realisieren kann und mehrere Insassen im Auto nicht aufwachen müssen .

He Xiaopeng gab vor Ort ein Beispiel und sagte:

Ich glaube, mein Mädchen wird diese Sprachfunktion sehr mögen. Jedes Mal, wenn ich Hallo, kleines P sage, folgt sie ihm, und dann sage ich, Mädchen, wenn du Hallo, kleines P sagen willst, nimm zuerst die Stimme.

Wenn es eine Full-Scene-Voice 2.0 gibt, muss He Xiaopengs Tochter nicht danach greifen. Es versteht sich, dass G9 auch lokale Rechenleistung verwendet, um einen lokalen Dialog zu erreichen, und mehr als 600 Fahrzeugfunktionen stabil steuern kann, wenn die Netzwerkumgebung schlecht ist.

Intelligenter Roboter, die endgültige Form ist ungewiss

Im Vergleich zur Vorgängergeneration betont der Prototyp PX2 der zweiten Generation von Penghang den Sinn für Technologie. Der Kopf integriert die AR-Projektion. Das Skelett greift die Leichtbauideen aus dem Automobilbereich auf. Die KI-Recheneinheit verfügt über die gleiche Rechenleistung der Generation wie das Smart-Auto und ist auch mit dem Hochsicherheits-True-Soundsystem ausgestattet.

Der aktualisierte Xiaobailong verfügt über einen 6-achsigen kollaborativen Roboterarm, der verschiedene Funktionen in der häuslichen Umgebung ausführen kann. Welche Funktion der Beamte hat, wurde nicht gezeigt, aber Blumen wie Tesla Optimus kann er vorerst nicht gießen.

Xiaopeng Motors gab bekannt, dass die Diskussion über die beste Roboterform noch im Gange ist und die Produkte von Pengxing in Zukunft neue Formen annehmen könnten. Damit sind auch humanoide Roboter wie der Tesla Optimus möglich.

Die aktuelle neue Generation von Xiaobailong fühlt sich für mich jedoch nicht nur niedlich, sondern auch ein wenig verwirrend an. Sie zeigt nicht viele praktische Anwendungsszenarien wie Tesla Optimus, aber die endgültige Form der ersteren ist ungewiss, und es gibt eine viel Raum für Verbesserungen.

He Xiaopeng ist ehrlich, wenn es um fliegende Autos geht

Als er über das Konzeptmodell der nächsten Generation des Huitian Flying Car sprach, erklärte He Xiaopeng ehrlich seine peinliche Flugausdauer und sagte: „Es kann Hunderte von Kilometern fahren und nur Dutzende von Kilometern fliegen (sorry), aber wir glauben es ist das weltweit erste fliegende Auto, das fahren und fliegen kann und sowohl elektrifiziert als auch intelligent ist." Wenn es keinen Unfall gibt, wird die Flugausdauer eines der Ziele sein, auf die sich Huitian in Zukunft konzentrieren wird.

Die neueste Konfiguration des Xiaopeng Huitian-Flugautos verfügt über ein Klapparm-Speichersystem, das zwischen Land- und Flugmodus wechseln kann. Im Vergleich zum Konzeptmodell 2021 wurde das neueste Design von einer Tandem-Doppelrotor-Konfiguration zu einer verteilten Mehrrotor-Konfiguration optimiert, was eine höhere Sicherheitsredundanz bietet.

Dies ist das umstrittenste Produkt des 1024. Jeder ist gespannt, wie seine Massenproduktion vorangebracht wird, beispielsweise wie die Probleme des Windwiderstands und der Kollisionssicherheit beim Fahren an Land gelöst werden können, und es kann schwierig sein, im Fall von zu bestehen Höhenbeschränkungen.

Die Zukunft ist lang und schwierig

Hier möchte ich ausleihen, was Wu Xinzhou, Vizepräsident von Xiaopeng Autonomous Driving, auf der Pressekonferenz sagte: „Der Weg ist lang und der Weg kommt“ , um diese 1024-Konferenz zu beschreiben.

Assistiertes Fahren, Interaktion, Roboter und fliegende Autos sind alles Projekte, die für Xiaopeng viele Ressourcen erfordern. Derzeit hat es einen anerkannten Branchenführer in Assisted Driving und Interaction erreicht. Es gibt noch einen langen Weg in die Zukunft zentrale Wettbewerbsfähigkeit von Xpeng Motors.

Doch aus Sicht von Robotern und fliegenden Autos gibt es in der Außenwelt viele Kontroversen, und in der Branche gibt es nicht viele ausgereifte Referenzobjekte – der Weg dahin ist nicht nur lang.

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