Xiaopeng verwirklicht seinen „Coupé-Lauftraum“ auf dem neuen P7i
Nach dem Erscheinen des neuen Xpeng P7i lauten die am häufigsten gestellten Fragen an Dong Chehui:
Sieht so aus, als hätte sich nichts geändert, was wurde aktualisiert?
Ja, jeder ist gespannt auf die Styling-Änderungen, und tatsächlich hat das P7i ein paar leicht andere Stellen als zuvor. Die offensichtlichere Änderung sind die neuen Scheinwerfer mit integriertem Lidar, die Rückleuchten wurden ebenfalls entsprechend angepasst und ein Öffnungsknopf wurde unter der Heckklappe hinzugefügt.
Darüber hinaus gibt es beim neuen P7i zwei weniger auffällige Änderungen: Die Front- und Heckrahmen stehen leicht hervor, um das neue Auto dreidimensionaler zu machen——
Dies ist die Information, die Dong Chehui während des Gesprächs mit dem P7i-Produktmanager erhielt.Es ist schwierig, den Unterschied mit bloßem Auge zu erkennen.
Obwohl die Änderungen gering sind, ist der Produktmanager sehr zuversichtlich, was das Aussehen von Xiaopeng P7i betrifft, und hat eine Reihe von Daten herausgezogen:
71 % der Benutzer entscheiden sich für Xiaopeng P7 wegen seines „gut aussehenden Aussehens". Darüber hinaus sind 72 % der Autobesitzer mit seinem Aussehen am zufriedensten.
Während er redete und lachte, erwähnte er zwei weitere Daten: Verhältnis von Höhe zu Länge und Verhältnis von Höhe zu Breite .
Das neue P7i erbt das schlichte Design und die reine Coupé-Form des P7. In Bezug auf das Verhältnis von Höhe zu Länge und Seitenverhältnis der Karosserie sucht das P7i in seiner Klasse seinesgleichen.
Bereits 2019 rief Xiaopeng P7 den Slogan "intelligentes elektrisches viertüriges Coupé". "Smart", "elektrisch" und "viertürig" passen alle zu 100% zu P7, aber Xiaopeng damals für "Das Verständnis von "Coupe Running" scheint nicht vorhanden zu sein.
Solange man auf dem P7 sitzt und eine kurze Strecke fährt, spürt man die extrem weiche Federung und das Lenkgefühl wie ein Tai-Chi-Knetschieber. Kurz gesagt, der wie ein Coupé aussehende P7 hat beim Fahren nichts mit einem Coupé zu tun.
Das ist jetzt anders: Nach den Worten von Xiaopeng Motors führt das P7i nicht nur die klassische Ästhetik des P7 fort, sondern ist auch ein Allround-Upgrade-Modell, einschließlich:
- Drei Power-Upgrades
- Upgrade der Fahrzeugfunktionen
- Komfort-Konfigurations-Upgrade
- Umgang mit Performance-Upgrade
- Intelligentes Plattform-Upgrade
Wenn Sie das Upgrade von Xiaopeng P7i vollständig verstehen möchten, können Sie sich auf das zuvor von Dong Chehui veröffentlichte „Xiaopeng P7i Early Experience: This New Car Heals All the Pains of P7 Owners“ beziehen. Heute werden wir über das P7i sprechen. Coupé-Seite.
Und auf der Strecke plaudern.
Ist es ein Coupé, werden Sie es nach einem Lauf wissen
Um das Coupé-Gen des Xiaopeng P7i zu überprüfen, kam Dong Chehui zum Guangdong Racing International Circuit, um mit P7i, Weilai ET5, Jikr 001 und seinem alten Freund Model 3 Performance anzutreten.
Lassen Sie uns zuerst mit einem Kincana aufwärmen.
Wenn Sie wieder auf dem Fahrersitz des NIO ET5 sitzen, ist die Sitzhöhe immer noch vertraut. Der Unterschied ist, dass ich diesmal nicht versucht habe, es einzustellen, ich weiß, dass es bereits das niedrigste ist, stellen Sie einfach die Rückenlehne und das Lenkrad ein.
Obwohl die Anzahl der Lenkradumdrehungen nach einer Runde etwas höher ist als die des Modells 3, kann die kurze Karosserie des ET5 das enge und kurvige Ginkana-Feld immer noch mit Leichtigkeit bewältigen, und Weilai ist immer noch derselbe Weilai.
Aber Xiaopeng ist nicht mehr das Xiaopeng.
Das Heck war nach unten gedrückt, die Front leicht angehoben und die beiden Front- und Heckmotoren lieferten 467 PS und 757 Nm Drehmoment.Die rund zwei Tonnen schwere Karosserie sprang mit dem Pfeifen der Reifen heraus, erzwang aber sofort eine Kehrtwende mich aufs Bremspedal treten.
Die größte Schwierigkeit bei Jincana liegt in der Beherrschung des Zeitpunkts und der Kraft der Bremsen und stellt auch die Flexibilität des Fahrzeugs auf die Probe: Modelle mit langem Radstand müssen in solchen langsamen Kurven langsamer passieren.
Xiaopeng P7i erlitt hier einen großen Verlust. Mit einem Radstand von fast 3 Metern ist es extrem schwierig zu wenden. Offizielle Daten zeigen, dass der Wendedurchmesser von P7i 11,7 m erreicht hat.
Dies geht bis zur letzten Kurve, einer 90°-Kurve vor der Geraden, wo das P7i seinen ersten Auftritt hat. Das einzige, was ich tun muss, ist auf das Gaspedal zu treten und die Richtung konstant zu halten, und das P7i erledigt den Rest für Sie.
Es gibt drei Gründe, warum ich so mutig aufs Gaspedal treten kann: Einer ist, dass ich eine Versicherung abgeschlossen habe, der andere, dass ich genug Selbstvertrauen habe, und schließlich, das intelligente Drehmomentverteilungssystem für den Allradantrieb, mit dem das P7i ausgestattet ist.
Durch die Fusion und Interpretation von Signalen von Raddrehzahlsensoren, Fahrzeuggiersensoren und Beschleunigungssensoren erkennt das Drehmomentverteilungssystem schnell die Haftung der Straßenoberfläche und passt das auf die vier Räder verteilte Drehmoment intelligent an. Andererseits beträgt die Gesamtzeit von der Berechnung der Drehmomentverteilungsanforderung durch die VCU bis zur IPU-Ausführung nur etwa 20 Millisekunden.
Dieses System erkennt auch die Aktionen des Fahrers in Echtzeit, einschließlich der Öffnung und Geschwindigkeit des Gaspedals, um die Absicht des Fahrers vorherzusagen.Am Ende wird das Ausgangsdrehmoment der Vorder- und Hinterräder nicht vom erforderlichen Drehmoment abweichen durch Ihren rechten Fuß um mehr als 5 %.
Was mich jedoch am meisten überrascht hat, war die aggressivere ESP-Kalibrierung des P7i, sofern der „Fahrermodus“ eingeschaltet ist.
„Fahrermodus" ist ein von Xiaopeng entwickelter Fahrmodus, der auf den leistungsstarken Softwarefähigkeiten des P7i basiert. In diesem Modus greift das ESP nicht in die Fahrsteuerung ein, wenn das Fahrzeug intensiv fährt. Das heißt, das P7i erlaubt es Ihnen leicht rutschen. .
Dies ist eine seltene Funktion für diejenigen, die sich nach Fahrspaß sehnen.
Im Allgemeinen ist die ESP-Strategie für reine Elektromodelle zu diesem Preis relativ konservativ: In dem Moment, in dem der Reifen die Bodenhaftung durchbricht, unterbricht das System die Motorleistung und nimmt sie erst wieder auf, wenn die Karosserie stabil ist Modell 3 ist ein gutes Beispiel für.
Wenn Sie beim Kauf des Autos 40 % des Geldes für den Kauf eines Model 3 Performance hinzufügen, würde Tesla Ihnen nicht nur einen zusätzlichen Motor, sondern auch einen spielerischeren „Drift-Modus“ geben.
Auch der "Fahrermodus" des neuen P7i ist ähnlich.
Der Unterschied besteht darin, dass Sie beim Model 3 Performance die Antiblockierstufe manuell steuern und die Kraft auf die Vorder- und Hinterräder verteilen können, während das P7i vollständig vom Computer gesteuert wird, um eine unendliche intelligente Anpassung von 0-100% zu erreichen, was mich ausmacht freue mich schon auf den nächsten Tracktest.
Die Geheimnisse von P7i sind im Körper verborgen
Die Batteriekapazität des neuen P7i ist etwas größer als die des P7. Die Version mit Allradantrieb hat eine Batterielebensdauer von 610 km unter CLTC-Bedingungen, und die Version mit Zweiradantrieb hat 670 km und 702 km (je nach Modell) erreicht. .
Aber auf der Strecke sollten wir die Akkulaufzeit nicht berücksichtigen.
Beim Verlassen der Boxengasse wird die volle Leistung des P7i sofort freigesetzt, und die Geschwindigkeit auf dem Armaturenbrett hat in weniger als 3,9 Sekunden 100 km/h erreicht.
Xiaopeng Motors sagte, dass dank der allgemeinen Steigerung von Spitzenleistung, Spitzendrehmoment und Motordrehzahl auch die Höchstgeschwindigkeit des P7i von ursprünglich 170 km/h auf 200 km/h gestiegen ist, selbst wenn Sie eine halbe Stunde aufs Gaspedal treten Stunde kann die Geschwindigkeit bei 190 km/h gehalten werden.
Der Held dahinter ist zweifellos das neu hinzugefügte integrierte Wärmemanagementsystem X-HP2.0.
Beim P7i hat Xiaopeng ein einheitliches Wärmemanagement erreicht, das fast alle Heiz- und Kühlkomponenten wie Wärmepumpen, PTCs, Radiatoren, Klimakompressoren und dreielektrische Systeme umfasst, und kann Wärme dorthin übertragen, wo sie am dringendsten benötigt wird . Auf diesem Prinzip basieren auch die sogenannte Süd-Nord-Wasserumleitung und die West-Ost-Gasübertragung.
Dieses Wärmemanagementsystem verbessert nicht nur die Betriebsfähigkeit des Fahrzeugs bei hohen Temperaturen und hohen Geschwindigkeiten, sondern verdoppelt auch die Heiz- und Kühlwirkung.Auch die Batterielebensdauer im Winter, die für Straßenbahnbesitzer am besorgniserregendsten ist, hat sich um 15 % erhöht.
Ein paar Runden auf dieser kleinen Strecke in Machong zu fahren, wird das Thermomanagementsystem jedoch nicht an seine Grenzen bringen.Diese Strecke testet mehr das Chassis des Fahrzeugs, insbesondere die letzten paar U-förmigen Kurven ——Wenn Sie die fahren alten P7 auf dieser Strecke, wird nicht nur dem Copiloten schwindelig, sondern auch Ihnen als Fahrer könnte schwindelig werden.
Dieses Mal stattete Xiaopeng den P7i serienmäßig mit SACHS-Mehrventil-Stoßdämpfern aus, und in Kombination mit dem deutschen Ingenieurteam für eine gründliche Abstimmung ist die Kurvenleistung des Fahrzeugs stärker ausgeprägt. Freunde, denen Rennwagen am Herzen liegen, sollten die Marke SACHS kennen, die Stoßdämpfer-Lieferant für viele Rallye-Veranstaltungen wie WRC und Dakar ist.
Die Vorderradaufhängung des P7i ist kein gewöhnlicher Doppelquerlenker, sondern eine virtuelle Doppelkugelkopf-Kingpin-Struktur, die bei Kurvenfahrten einen besseren dynamischen Grip und eine bessere Karosseriestabilität mit größerer Seitensteifigkeit und stärkerer Unterstützung bieten kann. Andererseits reduziert die Vorderradaufhängung der P7i-Vollaluminiumstruktur die ungefederte Masse erheblich, was der Fahrkontrolle zuträglicher ist.
Verglichen mit Jikrypton 001 (der Top-Version mit YOU-Version) ist die Leistung von Xiaopeng P7i in der Kurve tatsächlich besser als das. Der 2,4 Tonnen schwere Jikrypton 001 muss langsamer in die Kurve einfahren und ist etwas sperrig durchgehende Ecken. Wenn du deinen rechten Fuß nicht kontrollieren kannst, kannst du dein gebeugtes Herz nicht halten.
Darüber hinaus ist das Chassis-Layout des P7i auch eine große Hilfe bei der Verbesserung der Kurvenleistung. Nach offiziellen Angaben ist festzustellen, dass sich die Front- und Heckmotoren des P7i zwischen Vorder- und Hinterachse in der Nähe der Batterie befinden, was das Gewicht der Vorder- und Hinterachse des Autos minimiert.
Unterschätzen Sie dieses Layout nicht, denn das Gewicht der beiden Motoren hat tatsächlich 120 kg erreicht, was unter dem eleganten und schlanken Gehäuse des P7i ein echter Leistungsvorteil für die Plattform ist.
Um einen niedrigeren Schwerpunkt zu erreichen, konzentrierte sich Xiaopeng auch auf den Hintern des Fahrers.
Beim P7i hat Xiaopeng den Hüftpunkt der Fahrposition sehr tief gelegt, und die Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs beträgt nur 460 mm.Der Fahrer kann die Dynamik des Fahrzeugs rechtzeitiger spüren und während der intensiven Fahrt Anpassungen vornehmen Fahren.
Schade ist aber, dass dies für einen kleineren Fahrer keine sehr angenehme Fahrhaltung ist. Aufgrund der Begrenzung der Lenksäule ist es selbst bei einer Einstellung des Lenkrads auf die niedrigste Position immer noch etwas schwierig.
Frag mich nicht, woher ich das weiß.
Mensch und Auto müssen sich ganzheitlich weiterentwickeln
Die Gegner des P7i sind zu wissenschaftlich.
In einem Folgegespräch mit dem P7i-Produktmanager sagte er dies.
Nach mehreren Wechseln zog er mich in ein P7i und bat mich, mit langsamerer Geschwindigkeit über die Schultern der Strecke zu rennen, um die Schockfilterleistung des P7i zu spüren——
Auf kleinen Seitenstreifen gibt es im Grunde kein Gefühl, und beim Fahren über große Seitenstreifen kann die Federung sofort die Karosserie ziehen, die knackig und ordentlich ist.
Er erwähnte zwei Dinge, den CDC-Stoßdämpfer und den hinteren Hilfsrahmen.
Die Pengyi-Version P7i Performance übernimmt das CDC-Dämpfungssystem, das gemeinsam mit Porsche und ZF entwickelt wurde. Das System passt die Dämpfung des Stoßdämpfers in Echtzeit entsprechend dem vom Sensor erfassten fahrzeugdynamischen Signal an; Vibrationsisolierung, während Sie die Geschwindigkeit und Leidenschaft genießen , es verliert nicht an Komfort.
Dies ist die ultimative Optimierung, die durch die Kombination von erstklassiger Hardware mit gründlichem gemeinsamem Debugging erreicht wird.
"Ich habe Sie gerade das Model 3 Performance fahren sehen und wusste, dass Sie mit diesem Auto vertraut sind. Wenn Sie sich aussuchen könnten, welches würden Sie kaufen?", fragte mich der Produktmanager.
Ich platzte heraus: "Modell 3."
Er lächelte hilflos, "Es stimmt (Model 3) macht mehr Spaß, mit Driften oder so zu spielen."
Aber es sei angemerkt, dass ich mir so sicher sein kann, weil ich meine eigenen Autobedürfnisse verstehe, aber für mehr Verbraucher ist das Xiaopeng P7i, das Fahrspaß und intelligente Softwareanpassung perfekt kombiniert, möglicherweise die bessere Wahl.
Unter der schlichten und eleganten Karosserie verbirgt sich das neue Verständnis von Xiaopeng Motors für rein elektrische Leistungssteuerung.
*Die Version mit Zweiradantrieb P7i hat eine maximale Leistung von 272 PS, ein maximales Drehmoment von 449 Nm und eine Beschleunigungszeit von 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
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