Yikatong zog seinen „Geely-Mantel“ aus und enthüllte seinen „Huawei-Auftritt“

Da Li Shufu an der Gründung des Unternehmens beteiligt war und seine ersten Kunden ausschließlich Geely-Marken waren, wird Yikatong, ein Tier-1-Zulieferer, der intelligente Dienstleistungen für Cockpits und Fahrzeuge für Automarken bereitstellt, oft als Geely-Tochtergesellschaft betrachtet.

Yikatong möchte sich jedoch offensichtlich nicht auf die Geely-Serie beschränken, sondern sucht in dieser Welle der neuen vier Modernisierungen von Automobilen nach der größten Möglichkeit: „Elektrifizierung, Intelligenz, geringe CO2-Emissionen und Globalisierung“. Viel wichtiger, als ein interner Zulieferer eines großen Automobilherstellers zu sein.

Der „Second Yikatong Technology Ecological Day“, der eine ebenso große Informationsdichte aufweist wie die Anzahl neuer Produkteinführungen, ist der beste Beweis für diesen Ehrgeiz. Das Unternehmen hat sich von einem Lieferkettenunternehmen, das bei Fahrzeug- und Maschinensystemen nicht gut abschneiden kann, zu einem Unternehmen gewandelt globales Unternehmen. , ein umfassendes und vielseitiges Unternehmen für Automobiltechnologie.

Globalisierung: Eine Plattform im Dienste der Welt

Die Wende für das Autosystem von Geely sollte zum Flyme Auto-System gehören, mit dem Lynk & Co 08 ausgestattet ist. Aufgrund der weltbewegenden Verbesserungen in Design, Interaktion, dynamischen Effekten, Fahrerverbindung usw. veränderte Flyme Auto schnell den Ruf von Lynk & Co. Co's Autosystem. Die Helden dahinter gehören sicherlich zur Xingji Meizu Group und Yikatong. Der Vorsitzende dieser beiden Unternehmen ist Shen Ziyu.

Yikatong, das diese Ressourcen erschlossen hat, hat nur einen Teil seiner Fähigkeiten unter Beweis gestellt. An diesem Technologie-Umwelttag können wir deutlicher sehen, was dieses Unternehmen sonst noch tun kann.

Basierend auf dem Qualcomm Snapdragon Cockpit SoC der vierten Generation hat ECARX die auf Snapdragon SA8255P basierende ECARX Atlas Computing Platform und die mit Snapdragon SA8295P entwickelte ECARX Pike Computing Platform entwickelt. ECARX Pikes Computing Platform) und auf diesen beiden Computerplattformen kann Ekatong eingesetzt werden das Flyme Auto-Cockpit-System oder Google Automotive Services (GAS, eine auf Android Automotive OS bereitgestellte Service-Suite) entsprechend den spezifischen Bedingungen im In- und Ausland. .

Modelle wie Polestar 4 und Volvo EX30, die im In- und Ausland auf den Markt gebracht wurden oder kurz vor der Markteinführung stehen. Im Ausland handelt es sich um die von Ekatong auf der Fahrzeugcomputer-Computerplattform Snapdragon 8155 bereitgestellte GAS-Service-Suite.

In China verwendet der Polestar 4 das auf Flyme Auto angepasste PolestarOS-Cockpitsystem.

Laut Yikatong sind sie das erste Tier-1-Unternehmen in China mit Erfahrung in der Implementierung von Google Automotive Services (GAS) auf dem Weltmarkt. Mithilfe internationaler Automarken wie Volvo, Polestar und smart sowie der eigenen Software von Yikatong Mit seinen Hardware-Fähigkeiten verfügt Yikatong auch über die grundlegenden Fähigkeiten, um China zu verlassen und in die Welt vorzudringen.

Wenn die mit dem Snapdragon SA8295P-Cockpit-Chip ausgestattete Parker-Rechnerplattform derzeit in der öffentlichen Wahrnehmung die Obergrenze der Cockpit-Leistung darstellt, dann hat Ekatong einen anderen Ansatz gewählt und mit der Xingji Meizu Group zusammengearbeitet, um Snapdragon mit fortschrittlicherer Prozesstechnologie und Leistung zu entwickeln. Dragon-Flaggschiff-Mobiltelefon Auf der In-Vehicle-Computing-Plattform ist der SoC Snapdragon 8 Gen3 verbaut.

Die auf Snapdragon 8 Gen3 basierende ECARX Qogir Computing-Plattform bietet eine Flaggschiff-Leistung von 330K DMIPS auf der CPU, 4,2T FLOPS auf der GPU und 60 TOPS hybrider endseitiger KI und unterstützt bis zu 8K-Displays. Die Hardware unterstützt Raytracing-Technologie.

Da Mobiltelefon-SoCs den Cockpit-Chips für Autos in Bezug auf Herstellungsprozess und Leistung zwei bis drei Jahre voraus sind, stellt die Kyogory-Computerplattform theoretisch die aktuelle Leistungsobergrenze für Automobil-Computerplattformen dar. Bildschirme mit HD- oder sogar 8K-Auflösung können ebenfalls unterstützt werden. Autospiele mit Host-Bildschirmebenen oder lokale Großmodelle mit 10 Milliarden Parametern für den Einsatz in Autos.

Obwohl es keine spezifischen Autos gibt, die mit dieser Qiogori-Computerplattform ausgestattet sind, besteht kein Zweifel daran, dass diese Plattform die beste Leistungsunterstützung für die Fahrzeugintelligenz bieten kann, insbesondere da auch Autos in die KI-Ära eintreten.

Natürlich hängt das Tempo der Globalisierung von Yikatong derzeit auch vom Fortschritt der Geely-Automobilunternehmen im Ausland ab. Zum einen von den Auslandsverkäufen einheimischer ausländischer Automarken wie Polestar, Smart, Volvo und LEVC, zum anderen von den Auslandsverkäufen von Polestar, smart, Volvo und LEVC; Die Exportsituation von Marken wie JiKrypton und Lynk & Co.

Da die Auslandsverlagerung für chinesische Automobile der beste Weg ist, überschüssige Technologie und Produktivität zu lösen, könnte Yikatong dann auch Zulieferer für andere Automobilhersteller als Geely werden.

So haben wir gesehen, dass Yikatong offiziell bekannt gegeben hat, dass es mit China FAW ein strategisches Upgrade erreicht hat. Die beiden Parteien werden gemeinsam eine führende intelligente Computerplattform und ein Hongqi OS-Ökosystem aufbauen, um Zentralunternehmen bei der Beschleunigung ihrer neuen Energietransformation und globalen Entwicklung zu unterstützen. Zuvor gab Ekatong außerdem bekannt, dass es Kooperationsvereinbarungen mit Shenlong Motors und Changan Mazda getroffen habe, um Smart-Cockpit-Produkte für die Modelle dieser beiden Automobilhersteller bereitzustellen.

Gleichzeitig kündigte Yikatong Technology nach der Einrichtung intelligenter Fertigungszentren in Dongjun, Wuhan und Fuyang, Hangzhou, offiziell die Einführung eines globalen Plans für intelligente Fertigungszentren an, bei dem mit Forschungs- und Entwicklungszentren sowie Betriebszentren in 11 Städten auf der ganzen Welt zusammengearbeitet wird, um die Anforderungen zu erfüllen Bedürfnisse verschiedener Märkte auf der ganzen Welt in Bezug auf Forschung und Entwicklung, Produktion und Lieferung.

Full-Stack und Allrounder: mehr als nur eine Cockpit-Computing-Plattform

Galten Smart Cockpit und Smart Driving in den letzten Jahren noch als zwei relativ unabhängige Systeme, ist in den Jahren 2023 und 2024 das Konzept „Kabine und Fahren in einem“ zum Branchenkonsens geworden. Natürlich darüber hinaus , es gibt auch „Parken“. Das Konzept von „einem Körper“.

Auf der intelligenten Fahrcomputerplattform Tianqiong Pro demonstrierte Yikatong den Fortschritt bei der Implementierung integrierter Park- und Parkfunktionen, einschließlich Hochgeschwindigkeits- und Stadtpendler-NOA sowie intelligenter Parkfunktionen wie APA, RPA und HPA.

Für das integrierte Kabinen- und Parkszenario brachte Ekatong im vergangenen Jahr außerdem die Computerplattform Antola 1000 und die Computerplattform Antola 1000 Pro auf den Markt, die auf dem von Xinqing Technology (Shen Ziyu ist auch Vorsitzender von Xinqing Technology) hergestellten Cockpit-Chip „Dragon Eagle 1“ basiert An diesem Tag der Technologieökologie sagte Yikatong auch, dass dank der Erforschung der Leistung von „Dragon Eagle One“ die Computerplattform Antola 1000 und die Computerplattform Antola 1000 Pro auch mehr Szenarien für intelligentes Fahren abdecken können. Ersteres ist Hauptsächlich, um die Kosten für intelligente Fahrlösungen zu senken. Die gängigen Kabinen-, Park- und integrierten Funktionen sowie KI-Szenarien können die Investitionen in die Fahrzeugentwicklung erheblich reduzieren.

Lynk & Co 08 testet beispielsweise bereits Hochgeschwindigkeits-/Stadt-NOA-Fähigkeiten. Wenn es Modelle wie Lynk & Co 08 gibt, die derzeit als Empfehlung durchschnittlich 10.000 Einheiten pro Monat verkaufen, wird Yikatong bei der Bereitstellung eine bessere Position haben Kostengünstigere intelligente Fahrlösungen. Aussicht.

Als Reaktion auf die Nachfrage nach Lidar für intelligentes High-End-Fahren hat Ekatong außerdem einen halbfesten Haupt-Lidar mit großer Reichweite und einer Erfassungsreichweite von 200 Metern sowie einen reinen Festkörper-Lidar mit kurzer Reichweite für die 3D-Erfassung auf den Markt gebracht Umgebung rund um die Karosserie. Dieser Semi-Solid-State-Lidar mit großer Reichweite kann 192 Leistungslinien bereitstellen, unterstützt die TCSPS-Erkennungstechnologie und integriert Optoelektronik und SPAD-Chips. Der All-Solid-State-Lidar mit kurzer Reichweite nutzt Flash-Erkennungstechnologie und nutzt ein integriertes großflächiges Array SPAD mit einer Auflösung von bis zu 360 x 150 Pixeln sowie ein selbst entwickelter Lichtquellentreiber-IC, angepasst an VCSEL.

Darüber hinaus haben Yikatong und Xinqing Technology auch den Longying Smart Driving AD1000-Chip mit einer 7-nm-Prozesstechnologie herausgebracht, bei dem es sich um einen inländischen Chip handelt, der mit Nvidias Orin-X-Smart-Driving-Chip vergleichbar ist.

Die CPU-Rechenleistung des Longying Zhijia AD1000 kann 250 KDMIPS erreichen, und die NPU-Rechenleistung beträgt 256 TOPS. Durch Multi-Core-Zusammenarbeit kann eine maximale Rechenleistung von 1024 TOPS erreicht werden. Es integriert Hochleistungs-VPA und ISP und verfügt über eine Integrierte sichere Insel, umfangreiche Schnittstellen, erfüllt die intelligenten Fahranforderungen von L2++ (ein Chip), L3 (zwei Chips) bis L4 (vier Chips) vollständig.

Es reicht vom intelligenten Cockpit bis zum intelligenten Fahren und deckt dann das Szenario „Kabine, Reisen und Parken“ ab. Außerdem werden Lidar und der intelligente Fahrchip Longying Smart Driving mit hoher Rechenleistung für zukünftige autonome Fahrszenarien mit vollständigem Szenario von L2+ High-End-Unterstützung eingeführt Fahren auf L4-Niveau. Mit AD1000 können wir Yikatongs Wunsch nach Full-Stack- und Allround-Fähigkeiten sowie die zugrunde liegende Strategie erkennen, die Hardware auf und ab zu graben und die Softwarefunktionen für intelligentes Fahren zu verbessern.

Obwohl Chinas Automobilindustrie in Bezug auf Elektrifizierung und Intelligenz sowie Batterielieferkette und Ressourcenkontrolle so schnelle Fortschritte macht, dass ihre Konkurrenten im Ausland das Gefühl haben, sie befänden sich bereits in einer Aufholphase. Wenn es um Halbleiter geht, ist China jedoch heimisch Fähigkeiten liegen noch weit zurück. auf das führende Niveau. Ob es sich um den Cockpit-Chip von Qualcomm oder den Smart-Driving-Chip von Nvidia handelt, sie sind tiefer in den Herzen der Menschen verankert.

Elektrifizierung und Intelligenz sind jedoch noch ein langer Weg. Ob es darum geht, Kraftstofffahrzeuge im Inland zu ersetzen oder global zu agieren, einschließlich der Entwicklung intelligenter Fahrtechnologie in der Zukunft, es gibt immer noch ein enormes Wachstum auf dem Markt. Dieses Wachstum ist Yikatongs Chance und zugleich auch die Chance Grund, warum dieses Unternehmen das Cockpit durchbrechen und in den Bereich intelligentes Fahren, Lidar und High-End-Chips für intelligentes Fahren vordringen muss.

Nicht Geelys exklusiver Lieferant, sondern ein Konkurrent von Huawei Auto BU

Shen Ziyu, Vorsitzender von Yikatong, ist auch Vorsitzender von Xingji Meizu und Xinqing Technology. Er hat eine leicht verständliche Metapher für diese drei Unternehmen entwickelt:

Yikatongs Rolle entspricht der Automobil-Geschäftseinheit von Huawei, Xingji Times und Meizu Technology entsprechen der Verbraucher-Geschäftseinheit von Huawei und Xinqing Technology entspricht HiSilicon.

Huawei stellt keine Autos her, aber sein Einfluss im Automobilbereich wächst. Cyrus, das die intensivste Zusammenarbeit mit Huawei unterhält, ist bereits das Unternehmen mit dem höchsten Marktwert unter den lokal börsennotierten Unternehmen in Chongqing. Die Weltklassemarke steht im Wettbewerb mehrere Wochen in Folge um den Titel Neuwagenhersteller gekämpft. Es steht an der Spitze der Verkaufsliste, und das am häufigsten ausgelieferte Modell ist der Wenjie M9 mit einem Durchschnittspreis von 500.000 Yuan.

Der Einfluss von Huawei auf die Wenjie-Marken ist tiefgreifend. Von der Produktdefinition über das intelligente Cockpit von Hongmeng bis hin zur Software- und Hardware-Grundlage für intelligente Fahrfunktionen kommt alles von Huawei.

Gleichzeitig verfügt Huawei auch über die Marke Zhijie, die mit Chery kooperiert, die Marke Xiangjie, die mit BAIC kooperiert, und die Marke Aojie, die mit JAC Automobile kooperiert. Darüber hinaus gibt es im Huawei Hi-Modus auch Avita und andere Marken Erhalten Sie das Hongmeng-Cockpit und die Huawei Smart Driving-Fähigkeit.

Wenn Sie diese Ebene verstehen, können Sie das Layout und die Entwicklungsvorlage von Yikatong verstehen.

Nach zwei Verlustjahren in Folge lieferte Yikatong im Jahr 2023 einen guten Finanzbericht ab: Der Umsatz im Jahr 2023 betrug 4,67 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 31 % gegenüber dem Vorjahr, wovon der Umsatz im vierten Quartal 1,87 Milliarden Yuan gegenüber dem Vorjahr betrug -Jahressteigerung von 22 %. %. In Bezug auf den Bruttogewinn belief sich der Bruttogewinn von Yikatong Technology für das Gesamtjahr auf 1,27 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 28 % gegenüber dem Vorjahr, wovon der Bruttogewinn im vierten Quartal 430 Millionen Yuan betrug, eine Steigerung von 1 gegenüber dem Vorjahr %. Der Nettoverlust belief sich auf 1,02 Milliarden Yuan und verringerte sich im Jahresvergleich um 37 %.

Gleichzeitig sagte Shen Ziyu auch, dass es im Jahr 2024 Verluste in Gewinne umwandeln werde.

Bis zum 31. Dezember 2023 waren die Technologie und Produkte von Yikatong bei 16 OEMs, 25 Automobilmarken und mehr als 6 Millionen Fahrzeugen weltweit installiert.

In Bezug auf die Frage der Einnahmequellen und -anteile, die viel Aufmerksamkeit erregt haben, sagte Shen Ziyu zuvor, dass in der Umsatzstruktur von Yikatong der Umsatz von Geely- und Nicht-Geely-Systemen etwa 7:3 ausmachte und bald ein 50-prozentiger Wert erreicht werden wird. 50 Split in der Zukunft.

Ein Problem, das nicht ignoriert werden kann, besteht darin, dass der aktuelle Aktienpreis von Yikatong im Vergleich zum Aktienkurs von 10 US-Dollar, als Yikatong an der US-Börse notiert wurde, immer noch bei rund 2 US-Dollar liegt und der Marktwert um 80 % gesunken ist derzeit nur über 600 Millionen US-Dollar. Für ein noch in Shanghai ansässiges Unternehmen und für Unternehmen, die sich in einer Phase schnellen Wachstums und Wandels befinden, ist die Messung des Kurs-Umsatz-Verhältnisses und des Kurs-Gewinn-Verhältnisses offensichtlich ungenau.

Sich auf dem realen Markt und Kapitalmarkt zu beweisen, ist das, was Yikatong derzeit tun muss, und es ist auch die Botschaft, die dieser Technology Ecological Day nach außen tragen möchte: Nehmen Sie die vielversprechendste Huawei-Auto-BU als Vorlage und nutzen Sie die Am erfolgreichsten Bestimmen Sie die beiden längerfristigen Routen „Globalisierung und Allmacht“ als Richtung zur Umsetzung des Narrativs.

Die nächste Frage ist, ob der Markt dafür zahlen wird oder nicht.

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