Yu Chengdong sagte, dass der M7 “jenseits einer Million Dollar Luxusauto”, He Xiaopeng nur Schuhe auf ihn werfen wollte

Niemand hätte gedacht, dass die Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area Auto Show, die am 28. Mai im Shenzhen Convention and Exhibition Center stattfindet, die erste und einzige große Autoshow in der ersten Hälfte dieses Jahres werden würde.

Als Automesse mit stärkerer Verkaufsbedeutung ist die Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area Auto Show den vier großen Automessen „Peking, Shanghai, Guangzhou und Rong“ naturgemäß unterlegen und hat nicht einmal eigene Medien eingerichtet Tag in diesem Jahr, um die Konsumlust der Menschen auszunutzen. Der Punkt ist noch nicht gefallen, und ein Verkaufstag mehr ist ein Tag.

Aufgrund der Epidemie wurde die Beijing Auto Show um zwei aufeinanderfolgende Sitzungen verschoben.Autohersteller und Medien, die ein halbes Jahr lang unterdrückt waren, haben ihre Aufmerksamkeit auf Shenzhen gerichtet und strömten aus dem ganzen Land in die Greater Bay Area.

Die diesjährige Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area Auto Show hat fast 100 ausstellende Marken mit fast 1.000 ausgestellten Neuwagen angezogen, von denen mehr als 50 Modelle auf den Markt gebracht und zum ersten Mal ausgestellt wurden.

Bevor ich Shenzhen verließ, dachte ich, dass der Fokus dieser Autoshow auf dem AMG EQS 53, dem BYD Seal und dem BMW i7 liegen würde …

Aber als ich die beiden Vorderreifen verschrottete und 7,5 Stunden von Guangzhou nach Shenzhen verbrachte (ja, es war so ein Pech), wurde mir klar, dass die größte Attraktion dieser Autoshow nicht das Auto ist, sondern Yu Chengdongs „Mund“, und Er Xiaopengs "Schuhe".

Yu Chengdong und sein „Millionen-Dollar-Auto“

Der Name Huawei Yu Dazui ist jedem bekannt, und es ist seine Eigenschaft, ihn aussprechen zu können und es zu wagen, ihn auszusprechen. Auch Yu Chengdong reagierte auf diesen Spitznamen in den Anfangsjahren: "Ich habe wirklich nicht geprahlt, ich war höchstens nicht demütig."

Beim „Stack-up Full-Stack Active Pioneer Dialogue“, der während der diesjährigen Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area Auto Show stattfand, überraschte Yu Chengdong wieder einmal alle vier:

Die Ära der reinen Kraftstofffahrzeuge wird sicherlich schnell zu Ende gehen.

Er glaubt, dass die Verbraucher, die heute Kraftstofffahrzeuge kaufen, mit dem Kauf von Feature-Phones vergleichbar sind, als Smartphones zum ersten Mal auf den Markt kamen.Dies ist auf die Trägheit des Konsums zurückzuführen und kann den Niedergang von reinen Kraftstofffahrzeugen nicht verhindern.

"Das Aufkommen der Smartphone-Ära ist wie das Aufkommen intelligenter, elektrisch vernetzter Fahrzeuge heute. Es ist ein allgemeiner Trend und eine historische Unvermeidlichkeit. Diese Ära wird sich definitiv beschleunigen", fügte Yu Chengdong hinzu.

Als „Sprecher“ der Marke AITO möchte Yu Chengdong natürlich AITO loben.

Am vergangenen Maifeiertag fuhren meine Kollegen Wenjie M5, M7 und BBA-Wagen in den Westen von Sichuan. Wir verwenden es als Gasauto ohne Aufladung, und der Kraftstoffverbrauch beträgt weniger als die Hälfte ihres (BBA), was besser ist als die Beschleunigungsleistung des Benzinautos und spart mehr als die Hälfte des Kraftstoffverbrauchs.

Während des gesamten Symposiums war das Vertrauen von Yu Chengdong in die Marke AITO unbeschreiblich. Im Gegensatz zum Huawei Inside-Modus sind die Modelle im Huawei Smart Ecosystem wie Yu Chengdongs „Profi“.

In der Vergangenheit unterschied sich das Geschäftsmodell von Huawei Car BU nicht von dem anderer Teilelieferanten: Sie zahlen, und ich liefere die Teile, das ist einfach und direkt, spart Zeit und Sorgen. Aber Yu Chengdong glaubt, dass dieses Modell nicht mehr an die heutige Ära der „neuen vier Modernisierungen“ angepasst werden kann und Produkte kontinuierlich betrieben, aktualisiert und iteriert werden müssen.

Das gesamte Ökosystem muss kontinuierlich funktionieren, und das Verkaufsmodell von Teilen und Komponenten kann keine wettbewerbsfähigen Produkte schaffen.

Später stellte Huawei das Huawei Inside-Modell her, um eine Full-Stack-Entwicklung für Autohersteller bereitzustellen, aber das Fahrzeugdesign, die Steuerung, die OTA und das Erlebnisdesign werden alle von der Autofabrik fertiggestellt, und Yu Chengdong hat viel Erfahrung mit diesen traditionellen Autos Unternehmen Meinung.

Er sagte, dass viele traditionelle Autounternehmen möglicherweise einige Veränderungen in ihrem Führungsdenken haben, aber die Menschen, die sie tatsächlich umsetzen, noch immer nicht aus dem traditionellen Denken herausgesprungen sind. Es ist schwierig für das gesamte Autounternehmen, sich zu ändern. Deshalb das intelligente Auswahlmodell von Huawei basiert auf HI. Das Terminal-Business-Team von Huawei wird das Erscheinungsbild, die Innenausstattung und die Benutzererfahrung optimieren.

Einfach gesagt: Benutze meine Sachen, du musst auf mich hören .

Yu Chengdong tat dies, weil Huawei Verluste erlitt.

Er erwähnte bei dem Treffen, dass er einmal ein Auto gefahren sei, das von einem Partner selbst gebaut worden sei. Nach dem Fahren „ rennen 10.000 Alpakas in meinem Herzen herum. Ich möchte die Leute schelten nicht angeben.

"Times Weekly" zitierte einen selbsternannten Lieferanten von M5-Zubehör von Celis und AITO mit den Worten, dass Huawei zu Beginn der Zusammenarbeit von Celis und Huawei noch auf Dongfeng Xiaokang vertraut habe. Als Folge dessen entsprach die Qualitätskontrolle nach Erscheinen von SF5 völlig den Anforderungen von Huawei, das daraufhin ein fast 300-köpfiges Team zu Seris schickte, um in die umfassende Qualitätskontrolle einzugreifen.

Ein Autoverkäufer von AITO sagte: „Der Wenjie M5 kommt einem großen Facelift des SF5 gleich.“ Gerade weil Huawei mit dem SF5 unzufrieden war, wurde der spätere Wenjie M5 geboren.

In diesem Symposium bestätigte Yu Chengdong dies auch: „Wenjie M5 wurde schnell in einem Jahr auf der Basis von SF5 gebaut“, und betonte, dass Wenjie M5 die Benutzererfahrung erheblich verbessert hat: „Nicht nur die Produktqualität ist gut, sondern auch die Der Ruf der Benutzer ist sehr gut.“

Im Jahr 2014 erklärte Yu Chengdong öffentlich, dass „nur 3 oder 4 Unternehmen innerhalb von 5 Jahren auf dem globalen Mobiltelefonmarkt überleben werden“, und für den zukünftigen Automobilmarkt brachte er eine Reihe von Bemerkungen heraus, die den vorherigen ähnelten:

Es gibt viele Marken im Pavillon, sowie eine Reihe internationaler Hersteller, sowie einige unbekannte (Marken), von denen die meisten in Zukunft verschwinden werden und nur wenige Giganten überleben werden.

Aus Sicht von Yu Chengdong ist die Entwicklung des Smart-Selection-Modells von Huawei ein wichtiges Mittel, um das „Verschwinden“ von Huawei aus dem Automobilbereich zu verhindern.

Schließlich vergaß Yu Chengdong nicht, für den kommenden Wenjie M7 zu werben.

Als ich den M5 auf den Markt brachte, wurde er durch den Standard eines Millionen-Dollar-Luxusautos definiert. Heute wird Ihnen der M7 mit einem Standard präsentiert, der die Erfahrung eines Millionen-Dollar-Luxusautos übertrifft.

Was ist das „Exceeding the million-dollar luxury car experience“? Yu Chengdong beschrieb es so:

(Wenjie M7) ist das erste (Auto) der Welt, das es Führungskräften und Chefs ermöglicht, sich bequem auszuruhen, und übertrifft damit Toyota Alpha, Lexus LM und alle Luxusautos, High-End-Autos und MPVs.

Wenig überraschend war es Yu Dazui, He Xiaopeng konnte sich kaum zurückhalten, als er das hörte.

He Xiaopeng und seine „Innovativen Ideen“

Als ich schließlich Lao Yu darüber sprechen hörte, dass der M7 das Millionen-Dollar-Luxusauto übertrifft, wollte ich auch einen Schuh darauf werfen. Wenn Lao Yu über das dritte Auto spricht, werde ich sehen, welches Adjektiv er verwendet.

Im Gegensatz zu Yu Chengdong machte He Xiaopeng bei dem Treffen keine umwerfenden Bemerkungen, außer dass er Yu Chengdong mit Schuhen bewerfen wollte, sondern sprach über seine Ansichten zu Industrieinnovationen und autonomem Fahren .

1. "Innovation"

He Xiaopeng konzentrierte sich auf die Automobilinnovation und brachte die Barrel-Theorie heraus: "(Ich) habe mich früher auf die Long-Board-Theorie in der Technologiebranche konzentriert, aber das Barrel im Automobilbereich darf keine Short-Boards haben."

Er glaubt, dass, egal wie sich die Autoindustrie entwickelt, die Natur des Autos in kurzer Zeit nur schwer zu ändern ist. Der Grund dafür ist, dass Autos nicht nur ein hochwertiges Verbraucherprodukt sind, sondern auch stark mit der Sicherheit des Lebens der Verbraucher verbunden sind.Wenn wir über Innovationen im Automobilbereich sprechen, müssen wir zuerst im Bereich „Auto“ gute Arbeit leisten .

Als Fahrzeugunternehmen muss Xiaopeng differenzierte Erfindungen und differenzierte Ideen skalieren und kommerzialisieren. In dieser Hinsicht hatte He Xiaopeng einmal einige Missverständnisse.

Als ich zum ersten Mal in die Automobilindustrie einstieg, ließ ich mich von einem Satz täuschen. Damals fragten viele Leute: „Wenn Xiaopeng Autos baut, wann werden sie 100.000 Autos bauen?“ Ich dachte natürlich, dass ein Automobilunternehmen mit einer Jahresproduktion von 100.000 Autos gewisse Skaleneffekte erzielen könnte , es werden noch viele weitere folgen.

He Xiaopeng gab bekannt, dass die F&E-Ausgaben von Xiaopeng Motors im Umwelt- und Automobilsystem in diesem Jahr 8 Milliarden erreicht haben.“ Ein weiterer Innovationspunkt ist, ob genügend Kapital und Geduld vorhanden sind.“

Geld allein reicht nicht aus, um innovativ zu sein, ist es am wichtigsten, jemanden zu haben .

Ich erinnere mich noch, als ich im März dieses Jahres Fang Yuliang, Vizepräsident von Ford ECDX, interviewte, sagte er, dass die größte Schwierigkeit bei der Forschung und Entwicklung darin bestehe, Leute zu finden. He Xiaopeng ging noch einen Schritt weiter und suchte nach „Menschen aus allen Gesellschaftsschichten“.

„In den Jahren 2017 und 2018 kamen 60 % von Xpeng Motors aus der Autoindustrie, 30 % aus der Technologiebranche und die anderen 10 % aus allen Lebensbereichen.“ He Xiaopeng glaubt, dass Innovation ein neues Gen haben muss , „ Jetzt machen wir fliegende Autos, und nur etwa 45 % der fliegenden Autos kommen aus der Flugzeugindustrie.“

2. Über autonomes Fahren

Genau wie bei Tesla denkt man immer an Autopilot.Wenn man über Xiaopeng Motors spricht, ist es unvermeidlich, seinen NGP zu erwähnen.

Welchen Stellenwert misst Xpeng Motors dem autonomen Fahren bei? Sein selbstfahrendes Team besteht aus fast 1.500 Mitarbeitern – eine beträchtliche Investition in einen chinesischen OEM.

He Xiaopeng sagte, dass sich Xiaopeng Motors von jenen Unternehmen für autonomes Fahren unterscheidet, die direkt von L4 starten, und glaubt, dass von L2 zu L3 und dann zu L4 ein schrittweiser Prozess sei .

Heute können viele L4-Unternehmen ein bestimmtes Video drehen und es sieht cool aus. Im zweiten Jahr werden Sie feststellen, dass es immer noch dasselbe ist, und in einem anderen Jahr ist es immer noch dasselbe.

Anders als Unternehmen, die sich auf die Forschung und Entwicklung des autonomen Fahrens konzentrieren, ist Xiaopeng Motors mehr besorgt darüber, wie man das autonome Fahren in Szene setzt: „ Kann es in Städten und Vororten gefahren werden? Kann es schneller sein als diese Stadt? Kann es China durchqueren? Übersee fahren? ? ” Darüber hinaus muss die hochpräzise Karte ein Übergang sein, um ein automatisches Fahren in voller Szene zu erreichen, und die Kombination der Cloud kann nur ein Hilfsmittel sein.

Auf der anderen Seite sagte He Xiaopeng, dass Xpeng Motors die Sicherheit ernster nehme als selbstfahrende Unternehmen.

Er sagte, dass die Autosicherheit hoch 10 minus 5 betrachtet wird, aber das reicht nicht aus, "weil der Fahrer unkontrollierbar ist und sich der Straßenverkehr täglich ändert."

Je länger das smart Auto gebaut wird, desto höher wird die Priorität der Sicherheit, nicht nur auf der Ebene des Bewusstseins und der Worte, sondern auch in Bezug auf die Tat.

In Chinas Verkehrsszene hat He Xiaopeng am meisten Angst vor zwei Arten von Autos, dem Bus mit einem ungewöhnlich heftigen Start und dem Batterieauto, das auf der Straße galoppiert – diese beiden Arten von Autos sind sehr schwierig zu handhaben.

„ Wenn Chinas Umwelt gut gehandhabt wird, kann der Großteil der Umwelt der Welt gut gehandhabt werden “, sagte He Xiaopeng.

Darüber hinaus sieht sich Xiaopeng Motors als OEM mit höheren Kosten konfrontiert und hat höhere Anforderungen an die Integration.

am Ende schreiben

Am 30. Mai twitterte Musk: „Es scheint, dass nur wenige Menschen erkennen, dass China bei der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien und Elektrofahrzeugen weltweit führend ist. Egal, wie man China betrachtet, das ist wahr.“

He Xiaopeng twitterte schließlich den Weibo und sagte: „China ist nur im Bereich der Elektrofahrzeuge an der Weltspitze. Um die Welt anzuführen, ist es neben der Führung in Technologie und Produkten wichtiger, in der Welt zu führen und zu führen globalen Markt. Es wird mindestens 10 Jahre harter Arbeit erfordern, um mehrere geschäftliche Erfolge zu erzielen.“

Unabhängig davon, ob sie führend sind oder nicht, müssen Unternehmen sich ständig verbessern und iterieren. Yu Chengdong wird nicht bei „Millionen von Luxusautos“ Halt machen, und auch He Xiaopeng hat den Traum, „das Reisen der Menschen zu verändern“.

Leihen Sie sich zum Schluss noch einen Satz von He Xiaopeng aus dem Meeting:

Ich denke, ein sehr wichtiger Punkt ist es, den Geist zu emanzipieren, die Gedanken fliegen zu lassen und gleichzeitig bodenständig zu sein.Am Ende wird es mehr neuartige Automobilunternehmen und neuartige Transportunternehmen in China geben , und unser Leben wird sich stark verändern.

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