Zeitlich begrenztes Angebot für 66.900 Yuan! Die 25 neuen Sylphy-Modelle, die gerade auf den Markt gekommen sind, wurden auf den niedrigsten Preis reduziert.

Vor ein paar Tagen bin ich auf dieses Video gestoßen:

Eine Gruppe von Nissan Sylphy-Besitzern stellte ihre Autos ordentlich auf und bereitete sich allen Ernstes auf ein „0-100-Beschleunigungsrennen“ vor. Als der Countdown abgelaufen war, dröhnten die Motoren und die Kommentare und Kommentare waren von einer fröhlichen Atmosphäre erfüllt.

Jeder weiß, dass dies eher einem selbstironischen Karneval gleicht. Als Automodell, das seit vielen Jahren die Liste der „Drei Tanten auf der Straße“ dominiert, ist Sylphys buddhistischer Stil seit langem tief in den Herzen der Menschen verwurzelt. Es hat sogar einen exklusiven Leistungsstiel – CVT ist im Spiel!

Dieses Auto wird von Autobesitzern und Passanten nicht mit Leidenschaft assoziiert, doch kürzlich hat es in eine ganz neue Dimension vorgestoßen. Dongfeng Nissan gab bekannt, dass der Preis des Sylphy Classic direkt auf beispiellose 66.800 Yuan gesenkt wurde. Und das ist noch nicht alles. Auf dem Endmarkt haben die Händler den Preis bereits weiter auf knapp 60.000 Yuan gesenkt.

Tatsächlich aber wurde das Zehntausende Yuan teure Joint-Venture-Auto bis auf die Grundausstattung abgespeckt.

Ein neues Auto aus der Vergangenheit

Die Reduzierung auf das Wesentliche ist kein Witz, aber interessant ist, dass Nissan nach der schrittweisen Entfernung aller unnötigen Ausstattung genau zwei Dinge übrig ließ, die in den Augen vieler Menschen die Kernwerte der Marke Nissan ausmachen.

Zunächst einmal erhalten Sie einen Antriebsstrang, der von Millionen chinesischer Autobesitzer getestet wurde und so ausgereift ist, dass er schon fast langweilig ist – eine Kombination aus einem 1,6-Liter-Saugmotor mit dem Codenamen HR16 und einem stufenlosen CVT-Getriebe.

Natürlich ist er in puncto Leistungsparameter den Motoren dieser Ära längst weit hinterher, aber genau darin liegt sein Kernwert: kein komplexer Aufbau, keine radikalen Anpassungen, nur Laufruhe und Zuverlässigkeit, die über Jahrzehnte gleich bleiben.

Sein offizieller WLTC-Gesamtverbrauch beträgt nur 5,99 l/100 km und er muss nur mit einfachem 92er-Benzin betankt werden. Diese extreme Geldbeutelfreundlichkeit ist sein größter Pluspunkt. Vielleicht gründet sich dieses Vertrauen darauf, dass Dongfeng Nissan es wagt, für diesen Kleinwagen im Wert von über 60.000 Yuan eine lebenslange Garantie auf den Antriebsstrang zu versprechen.

In gewissem Sinne kann dies als traditionelle Reaktion auf die gegenwärtige Angst vor der Zuverlässigkeit neuer Technologien angesehen werden.

Zweitens gibt es das berühmte „Nissan-Sofa“. Auch heute, wo die großen Automobilhersteller um Bildschirmgröße und Chip-Rechenleistung konkurrieren, bewahrt Nissan seine traditionelle Handwerkskunst. Die breiten, dicken und weichen Sitzpolster bieten dem Körper genau den richtigen Halt und Halt und fangen kleine Unebenheiten auf der Straße optimal ab. Freunde, die schon einmal mit dem Taxi zum Sylphy gefahren sind, sollten hier ein Wort mitreden.

Was ist also der Preis? Sie verlieren fast die gesamte Technologie und alle Annehmlichkeiten, die mit dem Jahr „2025“ verbunden sind.

Wenn Sie regelmäßig den Kopf drehen und auf den zentralen Bedienbildschirm schauen, erwartet Sie lediglich ein Kunststofffach für Münzen und Scheine. Wenn Sie die konstante Temperatur der automatischen Klimaanlage genießen möchten, werden Sie feststellen, dass es sich um einen mechanischen Knopf mit starkem Retro-Feeling handelt, der manuell gedreht werden muss.

Die Sitze bestehen aus einfachem Stoff und müssen manuell eingestellt werden, egal ob vorn, hinten oder in der Höhe. Auch das nicht vollwertige Reserverad wurde bei dieser Modifikation entfernt und durch ein Reifendichtmittel ersetzt.

Glücklicherweise sind die Fenster nicht mit Handkurbeln zu bedienen. (Bedeutet das, dass es noch Spielraum für Preissenkungen gibt?)

Man kann sagen, wenn die Fahrzeugausstattung und die Komfortkonfiguration eines BYD Qin L nicht funktionieren, erhält man einen brandneuen Sylphy Classic. Eine so einfache Konfiguration wirft natürlich eine tiefere Frage auf: Wenn die sichtbaren Teile eingespart werden, was ist dann mit den unsichtbaren Teilen? Bedeutet die Preissenkung, dass Abstriche gemacht werden müssen?

Eine kontraintuitive Schlussfolgerung ist, dass Nissans vernünftigste Entscheidung für den Sylphy Classic darin besteht, ihn „so zu belassen, wie er ist“, um den Preis niedrig zu halten.

Als extrem ausgereiftes Modell mit über einer Million verkauften Exemplaren (konservativ geschätzt, könnte man es als lebendes Fossil bezeichnen) wurden die gesamte Lieferkette, die Produktionsformen und die Forschungs- und Entwicklungskosten des Sylphy Classic extrem reduziert. Die unsicheren Risiken und die hohen Kosten für die erneute Recherche, Überprüfung und Beschaffung günstigerer Teile sind derzeit deutlich höher als bei der Weiterverwendung bestehender, ausgereifter und zuverlässiger Großserienteile.

Das heißt aber nicht, dass der Sylphy in puncto Zuverlässigkeit einwandfrei ist. Das CVT-Getriebe, eine seiner Kernkomponenten, hat bei früheren Modellen wie dem Modelljahr 2022 tatsächlich zahlreiche Beschwerden von Nutzern aufgrund ungewöhnlicher Geräusche, Ruckeln und anderer Probleme hervorgerufen, was auch die Hauptursache für Marktzweifel an diesem Antriebsstrang ist.

Nissan hat in dieser Hinsicht offensichtlich hart gearbeitet. Laut Daten des Auto Quality Network konnten ähnliche Probleme beim Modelljahr 2024 im Vergleich zu Hunderten von entsprechenden Beschwerden für das Modelljahr 2022 auf einstellige Werte reduziert und die Zuverlässigkeit deutlich verbessert werden.

Ein Auto wird über drei Generationen weitergegeben, und selbst wenn der Besitzer nicht mehr da ist, bleibt das Auto erhalten. Kurz gesagt: Es ist unwahrscheinlich, dass Sie einen Sylphy beschädigen.

Nissan setzt mit Sylphy auf die Zukunft

Wir zoomen vom Auto selbst weg und konzentrieren uns auf das Makroschachbrett des gesamten Marktes. Die strategische Absicht hinter der scheinbar plötzlichen „Selbstpreissenkung“ von Sylphy Classic ist immer noch sehr klar.

Dies ist in erster Linie eine passive Verteidigung gegen eine Invasion.

In den letzten Jahren haben zahlreiche neue Energiemodelle unabhängiger Marken, allen voran BYD Qin PLUS, Changan Qiyuan A05 und Geely Galaxy L6, den Markt für Familienautos unter 100.000 Yuan mit der Strategie „Öl und Strom kosten gleich viel“ oder sogar „Strom ist billiger als Öl“ erobert. Diesen neuen Konkurrenten gegenüber haben sich die Defizite des Sylphy in puncto Intelligenz, Leistung und technischer Ausstattung deutlich verstärkt, und er hat kaum noch etwas entgegenzusetzen.

Die Verkaufszahlen sprechen für sich: Im Dezember 2023 verkaufte sich Sylphy monatlich knapp 50.000 Mal. Obwohl er immer noch an der Spitze der Verkaufsliste steht, sind seine monatlichen Verkäufe mittlerweile auf 20 Prozent gesunken.

Aus diesem Grund muss Nissan am Sylphy festhalten.

Um Nissans Schritt zu verstehen, müssen wir zunächst verstehen, wie wichtig der Sylphy für Nissan ist. Er ist kein gewöhnliches Modell mehr, sondern das Rückgrat und der Ballast von Dongfeng Nissan. Offizielle Daten zeigen, dass allein die Sylphy-Verkäufe im Jahr 2023 54,7 % des Gesamtabsatzes von Dongfeng Nissan ausmachten – mehr als die Hälfte des Landes setzt auf dieses Auto.

Selbst im Mai 2025, als der Wettbewerb hart war, lag der monatliche Absatz der Sylphy-Serie immer noch bei 28.600 Einheiten. Diese Zahl ist nicht nur Nissans größtes Selbstvertrauen gegenüber neuen Wettbewerbern, sondern auch seine Lebensader, die auf keinen Fall verloren gehen darf.

Doch das Festhalten an dieser Lebensader ist nur die erste Seite der Geschichte. Bei genauerer Betrachtung des jüngsten Verkaufsberichts von Nissan China für Mai fällt ein interessantes Phänomen auf: Bei der Bekanntgabe der Verkaufszahlen des Sylphy verwendete Nissan dieselben oder sogar noch mehr Worte, um für sein neues Energiemodell N7 zu werben.

Dies ist die aktuelle Kernstrategie von Dongfeng Nissan: ein paralleler Betrieb von Öl und Elektrizität.

Die Mission des Sylphy besteht darin, mit seiner Karosserie aus der alten Ära eine lebenswichtige „Bluttransfusion“ für Nissans Überleben in der neuen Ära bereitzustellen. Dies ist nicht nur seine Bestimmung, sondern auch die realistischste Wahl für diesen jahrhundertealten Autohersteller am Wendepunkt der Zeit.

Aber realistische Entscheidungen sind oft mit realistischen Kosten verbunden.

Auch der Sylphy Classic, das Medikament, das Nissans Leben verlängert, hat deutliche Nebenwirkungen, die sich sogar in den kalten Daten widerspiegeln – die Strategie, „Preis gegen Menge zu tauschen“, schadet dem Markenwert von Nissan tatsächlich und messbar .

Laut der kürzlich von JATO Dynamics, einem globalen Automobilforschungsinstitut, veröffentlichten Brand Health Study für das erste Halbjahr 2025 ist Nissan im Markenindex von einer „Mittelklassemarke“ zu einer „Economy-Marke“ im Jahr 2022 abgerutscht. Gleichzeitig sind die langjährigen Konkurrenten Toyota und Honda weiterhin fest im Lager der „Mittelklassemarken“ angesiedelt.

Die damit verbundenen Risiken liegen auf der Hand: Wenn Nissans Markenlabel eng mit „Erschwinglichkeit“ verknüpft ist, wie soll es dann in Zukunft die Preisgestaltung und Marktpositionierung hochwertiger Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie unterstützen?

Die tiefere Krise ergibt sich aus der Tatsache, dass der traditionelle „Burggraben“, auf den sich Sylphy stützt, schnell schmilzt.

Tatsächlich ist die Popularität dieses Autos größtenteils auf das Klischee der älteren Verbrauchergeneration zurückzuführen, japanische Autos seien zuverlässig und langlebig. Für die neue Generation, die im Internet und im Umfeld neuer Energien aufgewachsen ist, ist diese Markenträgheit jedoch kaum noch vorhanden. Ihre Wertmaßstäbe sind ein schickes Cockpit, eine Beschleunigung von 0 auf 100 und technologisches Know-how. Genau das kann der Sylphy Classic nicht bieten.

Daher ist der Sylphy Classic die realistischste und intelligenteste Antwort, die Nissan auf dem aktuellen Markt gegeben hat, aber er ist auch eine Dosis „süßes Gift“. Das Zeitfenster, das er gewonnen hat, ist nicht unendlich.

Wenn Nissan New Energy seinen historischen Glanz und seinen guten Ruf aufgebraucht hat und es ihm immer noch nicht gelingt, eine ausreichend starke Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt aufzubauen, könnte das Gebiet, das das Unternehmen heute innehat, letztlich zu einer schweren Belastung werden, die eine vollständige Trendwende unmöglich macht.

Dies ist sowohl sein Erfolg als auch sein Leid.

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