Zhiji LS6 wird zu einem niedrigen Preis auf den Markt gebracht. Wenn Sie eine heimische High-End-Marke sein wollen, haben Sie ein Problem zu überleben.

Ein Jahr später hat der „Tesla-Absturz in Chaozhou“ ein Ergebnis.

Im jüngsten Fall, in dem Tesla einen bestimmten Selbstverleger wegen Reputationsverletzung verklagte, entschied das Gericht, dass Tesla den Fall gewonnen habe. Aus dem Urteil geht hervor, dass die Ursache des Tesla-Chaozhou-Unfalls nach den Ergebnissen der richterlichen Beurteilung nichts mit dem Fahrzeug selbst zu tun hatte:

Es kann ausgeschlossen werden, dass Unfälle durch fehlerhafte Brems- und Lenkvorrichtungen der kleinen Normalbusse der Marke Tesla verursacht werden.

Aber unser heutiger Protagonist ist nicht Tesla, sondern Chiji.

Nach dem „Tesla-Vorfall in Chaozhou“ erhob Liu Tao, CEO von Zhiji, sofort Stellung und kritisierte Tesla mit der Begründung, es würde „Menschenleben missachten“. Der Blogbeitrag wurde daraufhin gelöscht.

Aber fast gleichzeitig nahm Liu Tao in einem Video, das die hohe Leistung seines Zhiji L7 zeigte, persönlich an der Schlacht teil. In weniger als zwei Minuten verstieß er fünfmal auf der Autobahn gegen die Regeln, und die herzliche Erinnerung daran In der unteren rechten Ecke des Videos stand „Nur zum Filmen“. Das Video ist kreativ und wurde in einer Umgebung gedreht, die die Verkehrssicherheit gewährleistet. Bitte fahren Sie das Fahrzeug in Übereinstimmung mit den Verkehrsregeln auf normalen Straßen.“ Dadurch entsteht ein einzigartiger Kontrast.

Fast einen halben Monat später entschuldigte sich Liu Tao.

Eines der Merkmale des Internets ist, dass es kein tägliches Gedächtnis gibt, sondern in kritischen Momenten plötzlich wieder tote Erinnerungen angreifen. Solange man ein Mensch ist, wird es natürlich immer ungezügelte Rede geben, und wenn die Logik verloren geht, hat es keine praktische Bedeutung mehr, sich jetzt den alten Almanach anzusehen.

Vergleicht man jedoch die von Liu Tao und sogar Zhiji in der Vergangenheit gesetzten Ziele mit der aktuellen Situation, ist es nicht schwer zu erkennen, dass Zhiji noch weit vom bisherigen High-End-Ziel entfernt ist.

Mutige Worte sind vergebens

Vor einiger Zeit wurde der Zhiji LS6 auf den Markt gebracht. Der Einstiegspreis von 210.000 Yuan lag deutlich unter den bisherigen Preisen der Modelle Zhiji L7 und LS7. Das High-End-LS6 verfügt außerdem über Zhijis neue „Quasi-900-V-Plattform“ und einen Siliziumkarbidmotor, Merkmale, die die beiden Vorgängermodelle nicht hatten.

Günstigere Preise, stärkere Leistung und höhere Konfigurationen sind für Autobesitzer, die viel Geld für den Kauf von Zhiji L7 und LS7 ausgegeben haben, ein bisschen wie ein Trottel.

Im Jahr 2022 wird der Zhiji L7 auf den Markt kommen. Als Auto mit einem Preis von 360.000 bis 400.000 bei Veröffentlichung und späteren Leistungsversionen von bis zu 570.000 hat Zhiji von Anfang an die Aufwärtsvision der Marke SAIC verfolgt. Liu Tao selbst ist offensichtlich sehr zuversichtlich in Bezug auf die Preisgestaltung von Zhiji und glaubt, dass Zhiji im traditionellen BBA-High-End-Markenmarkt verankert ist:

Benutzer, die sich entscheiden, 400.000 Yuan für den Kauf eines Benzinfahrzeugs auszugeben, sind meiner Meinung nach sehr hilflos, gelinde gesagt, elend.

Dem damaligen Stand nach zu urteilen, ist der Zhiji L7 hinsichtlich der Konfiguration nicht schwach. Darüber hinaus gibt es noch ein weiteres Schlüsselwort, das sich durch die Fahrsteuerung der Marke Zhiji zieht. Um die Leistung der Fahrsteuerung hervorzuheben, beauftragte Zhiji L7 das zukunftsorientierte Ingenieursteam von Williams mit F1-Hintergrund mit der Durchführung von Anpassungen, um eine Gruppe „autobegeisterter“ Benutzer mit Fahrspaß zu halten.

Gerade wegen der Betonung der Fahrsteuerungselemente hat Liu Tao persönlich eine Videodemonstration aufgezeichnet, bei der er sich unerwartet wegen Verstoßes gegen die Verkehrsregeln „überschlug“.

Das Fahrkontrolletikett und sogar das vom CEO gepostete Video brachten Zhiji jedoch nicht die erwartete Aufmerksamkeit und Gunst. Abgesehen von der verbalen Kritik der Internetnutzer stiegen die Verkäufe nicht.

Nach Angaben der Passenger Car Association beliefen sich die Verkäufe des Zhiji L7 im Jahr 2022 auf nur 4.811 Einheiten, und im vergangenen September 2023 wurden nur 29 L7-Einheiten verkauft. An der schleppenden Verkaufslage änderte sich auch nach der Veröffentlichung des nachfolgenden LS7 nichts.

Es gibt sogar Gerüchte, dass L7 innerhalb von Zhiji bereits einen stark reduzierten „Mitarbeiterpreis“ angeboten hat und sich auf den Verkauf einer weiteren Einheit konzentriert.

Nach dem Plan von Liu Tao liegt das Verkaufsziel von Zhiji im Jahr 2023 bei 45.000 Fahrzeugen und bis 2025 soll sogar eine jährliche Produktions- und Verkaufsskala von 200.000 bis 300.000 Fahrzeugen erreicht werden.

Um ein solches Ziel zu erreichen, reichen die beiden „High-End“-Modelle L7 und LS7 natürlich nicht aus.

Wenn der Konsum knapper wird und die Produkte ausverkauft sind, ist es nicht einfach, Verbraucher, die Geld kaufen möchten, zum Bezahlen zu bewegen. Noch schwieriger ist es, auf der Grundlage des Preises in den High-End-Markt einzusteigen, bevor man sich einen guten Ruf aufgebaut hat und den Markt erkennen lässt Markenwert. .

Es gibt also ein Modell wie das Zhiji LS6, das den Preis deutlich senkt und die Ausstattung deutlich verbessert. Nach der Veröffentlichung gab Zhiji offiziell bekannt, dass über 10.000 Bestellungen für den LS6 gesperrt seien. Im September betrug das Verkaufsvolumen des LS6 jedoch nur mehr als 1.200 Einheiten. Es ist noch nicht bekannt, ob der Absatz in Zukunft gesteigert werden kann.

In gewisser Weise bedeutet dies auch, dass die High-End-Entwicklung von Zhiji vorübergehend auf Eis gelegt wird.

Marken konkurrieren miteinander, was es schwierig macht, den Turm zu erklimmen

Ähnliche Situationen sind nicht auf Zhiji beschränkt.

Wie Zhiji erbt auch Feifan Automobile die Ressourcen von SAIC. Beide sind hochwertige rein elektrische Marken von SAIC. Auch von der Zusammensetzung her ähnelt Feifan Automobile eher dem „biologischen Kind“ von SAIC.

Allerdings führte der Preisverfall von Zhiji indirekt auch dazu, dass es keine klare Unterscheidung zwischen den beiden Marken gab und Feifan selbst nicht über einen ausreichend tiefen Burggraben verfügte. Auch seine Vorteile wie AR-HUD und Batteriewechsel erschöpften sich in den ständigen Verzögerungen. .

Nachdem die Preise von Zhiji und anderen Marken weiter gesunken sind, wird der Wettbewerb zwischen den Marken nur noch intensiver. Dies ist derzeit das gemeinsame Dilemma der meisten zweitrangigen neuen Energiemarken und der gemeinsame Inbegriff der überwiegenden Mehrheit der Marken die „High-End“ sein wollen.

In der gleichen Situation befinden sich auch Automobilunternehmen wie Jihu und Lantu. Wenn man sich auf ausreichende Geldquellen oder Unterstützer verlässt, ist es nicht einfach, über Insolvenz zu sprechen, und es ist nicht einfach, über High-End zu sprechen. Es herrscht nur ein Märchengeist, der zwischen dem Festhalten am High-End und Preissenkungen zur Steigerung des Volumens schwankt .

Aber am Ende werden die meisten von ihnen ihre Würde aufgeben und in den Preiskampf zurückkehren.

Der Grund ist auch ganz einfach: „High-End“ war schon immer in der Minderheit . Sie gehören zu den Marken, die sowohl Markenmerkmale als auch technische Stärke aufweisen und darüber hinaus ein Gefühl von Überlegenheit vermitteln können.

Wenn wir derzeit eine unabhängige High-End-Marke aufbauen wollen, ist diese offensichtlich zu „mehrheitlich“. Die Markenmerkmale sind nicht markant genug, die technische Stärke ist nicht herausragend genug und das Identitätsgefühl, das den Autobesitzern vermittelt wird, ist langweilig und geschmacklos. Das einzig High-End-Ding ist der Preis vor dem Zusammenbruch.

Aber egal wie sehr man es versucht, das Auto wird irgendwann verkauft. Wenn Verbraucher es nicht kaufen, werden sowohl der Produktpreis als auch der Markenwert nur noch stärker beeinträchtigt.

Eine erschreckende Tatsache ist, dass mit der Revolutionierung der Automobilindustrie durch Intelligenz auch die Architektur und Sitzprozesse verschiedener Marken Schritt für Schritt dem alten Weg der Mobiltelefonindustrie folgen.

Im Laufe der Jahre waren lokale Mobiltelefonmarken besessen davon, Bildschirme zu stapeln, Speicher zu stapeln und Erlebnisse zu stapeln; Markenmanager ergriffen persönlich Maßnahmen und scheuten keine Mühen, Slogans zu rufen, von sozialen Plattformen bis zur Pressekonferenz, und lieferten sich sogar ein paar verbale Auseinandersetzungen . Die Fans waren noch aufgeregter. Eine Welle nach der anderen, aber welche Marke kann in der öffentlichen Wahrnehmung am besten als „High-End“ angesehen werden, abgesehen von einigen Flaggschiffmodellen, die als Einstieg in die High-End-Schwelle gelten können?

——Immer noch hält sich die Standardversion von Apple an eine Bildschirmaktualisierungsrate von 60 Hz und das Problem der „Geisterbilder“ bei Nachtaufnahmen wurde nicht gelöst.

Auch im High-End-Segment unabhängiger Marken gibt es große Gemeinsamkeiten. Obwohl alle Arten von Konfigurationen vollständig verfügbar sind und alles, was beim ersten Mal arrangiert werden sollte und was nicht, ist es schwierig, mit einer Marke wie Tesla in Bezug auf Markenbekanntheit oder Fahrradgewinne zu konkurrieren.

Das ist definitiv eine Horrorgeschichte.

Natürlich besteht hier nicht die Absicht, Apple oder Tesla für ihre exquisite Konfiguration zu loben. Auch die Großzügigkeit unabhängiger Marken in Forschung und Entwicklung, Design und Konfiguration verdient Anerkennung.

Was jedoch nicht ignoriert werden kann, ist, dass das High-End einer Marke nicht nur die herausragende Stärke eines bestimmten Produkts erfordert, sondern auch den Aufbau eines langfristigen Markenrufs über Jahre oder sogar zehn Jahre hinweg, und High-End daraus abgeleitet wird Kontinuierliche Bereitstellung hochwertiger Produkte. Hervorragender Markenwert.

Es ist etwas schwierig, High-End-Produkte anzustreben, indem man sich nur auf einen einzigen Slogan und ein bestimmtes Produkt verlässt.

Allerdings sind die High-End-Slogans unabhängiger Marken auf dem aktuellen chinesischen Markt eigentlich nur eingängige Slogans. Schließlich haben wir in einem solchen Involutionsmarkt bereits unser Bestes gegeben, um sicherzustellen, dass wir nicht zurückbleiben. , am Überleben festzuhalten ist bereits eine Art Sieg.

Im High-End-Bereich wird dies geschehen, nachdem „die meisten“ eliminiert wurden.

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