Zu viele Automobilhersteller leiden aufgrund der peinlichen Nutzung von Xiaomi unter „Verkehrsangst“.
Seit der Volumensteigerung und Preissenkung des neuen Wenjie M7 im letzten Jahr in Verbindung mit der Beliebtheit des Mate 60 wurde Wenjie auf einen Schlag vom Rande des Todes zurückgeholt, und dann war der Wenjie M9 in puncto Leistung „weit vorne“. Das Volumen und der Verkehr der beiden jüngsten Xiaomi SU7-Konferenzen wurden zum „höchsten Berg und längsten Fluss“ in der Geschichte des chinesischen Automobilmarketings. Die Fähigkeit der Mobiltelefonhersteller, Volumen und Verkehr zu schaffen, als sie auf traditionelle Autos umstiegen Die Automobilhersteller seien ein wenig „unverständlich, aber sie seien sehr schockiert“.
Wenn Sie es nicht schaffen, schließen Sie sich einfach dem Verkehr von Xiaomi und Huawei an, der sogar einen Spillover-Effekt hat. Solange Sie Kontakt zu Xiaomi und Huawei haben, wird der Verkehr ihn natürlich anziehen. Natürlich ist es zu gefährlich, Huawei zu verwenden. Wenn Sie nicht aufpassen, werden Sie hart bestraft. Es scheint sicherer zu sein, Xiaomi zu verwenden. Im Zeitalter der Smartphones sind beispielsweise Meizu in den Anfängen, Honor eine Zeit lang und OnePlus heute allesamt konkurrierende Marken, die in der öffentlichen Meinung eng mit Xiaomi verbunden sind. Auch im Bereich der Fernseher gibt es Hisense Untermarke vidda. Kommen Sie und provozieren Sie.
Zhiji L6 wollte Xiaomi SU7 schlagen, wurde aber im Rückwärtsgang getötet
Xiaomi, ein Neuling in der Automobilindustrie, debütierte auch gleich auf einer befreundeten Launch-Konferenz: Auf der Zhiji L6-Launch-Konferenz gestern Abend wurde Xiaomis SU7 als Benchmark von Zhiji L6 in Sachen Parametern übertroffen In der Vergangenheit waren die Ziele der Besiegten meist Tesla Model 3 oder sogar Model S.
Im Allgemeinen besteht diese Art des Vergleichs darin, die eigenen Stärken zu nutzen, um die Schwächen des anderen anzugreifen, die Vorteile hervorzuheben, die Unentschieden aufzuzeigen und die Nachteile zu verbergen, um einen sicheren Sieg, einen großen Sieg, zu erzielen: „80 gegen 60, der Vorteil liegt bei mir!“ „Gefühl für Atmosphäre. Aber manche Fakten sind auch Fakten, und die Fakten sind unwiderlegbar. Im Allgemeinen ist es in Ordnung, von der anderen Partei beschimpft zu werden. Beim Sieg über Xiaomi SU7 durch Zhiji L6 kam es jedoch zu falschen Informationen.
In diesem PPT, in dem die drei elektrischen Parameter der Zhiji L6-Superleistungsversion des Xiaomi SU7 Max verglichen werden, beschreibt Zhiji die Doppelmotoren des Xiaomi SU7 Max als „vorderer IGBT (Bipolartransistor mit isoliertem Gate), hinterer SiC (Siliziumkarbid)“. Aber meine eigene besteht aus doppeltem SiC. IGBT und SiC sind beide Halbleitermaterialien und werden in Straßenbahnmotoren verwendet. Im Allgemeinen sind die Leistung und Energieeffizienz von SiC besser als bei IGBT, daher ist die Konfiguration von Dual-SiC-Motoren im Allgemeinen besser als „IGBT vorne, SiC hinten“.
Allerdings ist das Xiaomi SU7 Max auch mit Dual-SiC ausgestattet, was bedeutet, dass Zhiji auf der Pressekonferenz falsche Informationen erfunden und verbreitet hat, wodurch die Konfigurationsinformationen des Xiaomi SU7 Max objektiv diskreditiert wurden.
Man könnte sagen, dass man mit dem Erzählen einiger Fakten den Rand der Gefahr auslotet, aber das Erzählen falscher Informationen überschreitet tatsächlich die Grenze.
Kurz nach der Pressekonferenz gab ein Xiaomi-Sprecher eine Erklärung zu Weibo ab, in der er Zhiji aufforderte, sich zu entschuldigen.
Anschließend veröffentlichte Liu Tao, Co-CEO von Zhiji Auto, eine Entschuldigungsnachricht auf Weibo.
Diese auf persönlichem Weibo gepostete Entschuldigungsnachricht fand jedoch kein Verständnis bei Xiaomi. Der Sprecher von Xiaomi veröffentlichte sofort eine zweite Weibo-Nachricht, in der er erklärte, dass er die informelle Entschuldigung der Person nicht akzeptiere und eine Klarstellung auf Unternehmensebene benötige.
Ungefähr eine halbe Stunde nach dieser Weibo-Veröffentlichung veröffentlichte ein Xiaomi-Sprecher einen dritten Weibo-Beitrag, in dem er erklärte, dass dies das letzte Mal sei, dass Zhiji aufgefordert wurde, sich zu entschuldigen, da andernfalls legale Waffen ergriffen würden.
Dann, um 00:47 Uhr mitten in der Nacht, veröffentlichte das offizielle Weibo von Zhiji Auto einen Entschuldigungsbrief, in dem er sich offiziell bei Xiaomi Auto entschuldigte.
In diesem formellen Entschuldigungsbrief können wir zusätzlich zur Entschuldigungsnachricht auch einige interessante Formulierungen sehen: „Im Vergleich zum Xiaomi SU7, das in letzter Zeit von der gleichen Verkehrslage heiß diskutiert wurde“, „Die vorderen und hinteren Motoren des Die Xiaomi SU7 Max-Version verwendet SiC-Karbonisierung. Das Siliziummodul entspricht der von Zhiji L6 verwendeten Technologie und beide sind branchenführende technische Standards.“ „Konkurrenzfähige Teamkollegen.“
Kurz gesagt, diese offizielle Entschuldigung erweckt den Eindruck, dass er nach dem Knien tatsächlich wieder angefangen hat, Liegestütze zu machen, um seine Muskeln zur Schau zu stellen!
Bisher ist die offizielle Konfrontation zwischen Zhiji und Xiaomi zu Ende gegangen, Xiaomi hat eine offizielle Entschuldigung erhalten, Zhiji hat Aufmerksamkeit erregt und alle sind wieder ein guter Partner in Sachen Elektrifizierung und Geheimdienst.
Der schwarz-rote Zhiji und die Verkehrsangst der Autokonzerne
Auf Produktebene ist Dong Chehui der Ansicht, dass es bei mehreren Produkten von Zhiji keine Probleme gibt und sie die Last der Aufwärtsentwicklung der SAIC Group bei der Elektrifizierungstransformation tragen können. Auch auf Produktebene kann der gestern veröffentlichte Zhiji L6 zu einem starken Produkt werden Konkurrent des Xiaomi SU7, schließlich wird hier das Erbe von SAIC zur Schau gestellt.
Doch so wie BBA im Zeitalter der Ölfahrzeuge allmächtig und im Bereich der neuen Energien unterwürfig war, ist das Markenpotenzial, das etablierte Automobilunternehmen im Zuge der neuen Energiewende angesammelt haben, nutzlos. Beim Autokauf werden Verbraucher Ölfahrzeuge und Neuwagen kaufen Energiefahrzeuge unterscheiden sich selbstverständlich.
Sei es in diesem Prozess, ob es „Wei Xiaoli“ ist, der durch harte Arbeit in den frühen Tagen eine neue Kraft im Automobilbau aufgebaut hat, BYD, der die Kurve überholte und die Liste des nationalen Dienstes anführte, oder Huawei und Xiaomi, die von der überholten Die Mobilfunkbranche profitiert von den doppelten Vorteilen von Marke und Verkehr im Bereich der neuen Energien.
Neue Energietransformationsmarken, die von traditionellen großen Automobilunternehmen wie SAIC Zhiji, Feifan, GAC Eian, Changan Qiyuan, Dongfeng Lantu usw. vorbereitet werden, haben jedoch mehr oder weniger Schwierigkeiten bei der Markenbekanntheit und dem Verkehrsaufkommen.
Selbst wenn es einen Kampf zwischen Marken gibt, die sich keine Sorgen um die Markenbekanntheit machen müssen, wird es immer noch offensichtliche Unterschiede in den Kampffähigkeiten geben. Als Xpeng Motors und Huawei beispielsweise letztes Jahr über die „AEB-Technologieroute“ stritten, haben sie gelernt, was Es bedeutet, von einem Mobiltelefonhersteller zu kommen und die Dimensionalität des öffentlichen Meinungskrieges zu reduzieren.
Sogar Li Xiang, der Gründer von Li Auto, der im Streit unbesiegbar war und über unübertroffene Kampfkraft verfügte und das „Riesenbaby“ zerriss, während er den Kampf beobachtete, sagte: „Ich möchte mich nicht mit Huawei streiten, weil ich es wirklich kann.“ Ich werde nicht streiten.
Wenn wir uns auf die Marke Zhiji konzentrieren, sind die wenigen Ausstiege aus der Branche eigentlich keine positive Botschaft.
Netizens hörten zum ersten Mal von der Marke Zhiji, wahrscheinlich im November 2022. Liu Tao, Co-CEO von Zhiji, verstieß im Testfahrtvideo des Zhiji L7 mehrfach gegen Verkehrsregeln, darunter illegales Parken auf Hochstraßen, Nichtbenutzung der Blinker beim Spurwechsel, Verstöße wie Spurwechsel auf Verdichtungslinien, ständige Spurwechsel, schwere Geschwindigkeitsüberschreitungen usw.
Der CEO eines Automobilherstellers verstieß gegen die Verkehrsregeln und missachtete die Fahrsicherheit, was zum ersten Mal dazu führte, dass die Marke negativ ins Gewicht fiel. Später veröffentlichte Liu Tao auch eine Entschuldigungsnachricht auf Weibo.
Nachdem es vielen hochmodernen Automarken gelungen war, das Konzept des Cockpitraums zu entwickeln und das Cockpit durch die Konfiguration von Kühlschränken, Farbfernsehern und großen Sofas mit dem Leben zu verbinden, erkannte Zhiji auch, dass Autos nicht nur zum Fahren, sondern auch zum Genießen und Leben da sind. Also startete eine neue Marketingkampagne.
Zu Beginn des Winters letzten Jahres demonstrierte Zhiji Auto beispielsweise in einer Live-Übertragung die hintere magnetische Saugökologie des Zhiji LS6 und machte Knödel im Auto.
Das Problem besteht darin, dass die Herstellung von Knödeln im Auto eine äußerst seltene Szene unter den Autoszenen ist. Es ist eine Szene, die sich selbst die Autoren der Skizzen zur Frühlingsfest-Gala nicht vorstellen konnten kann nur unzählige Fragezeichen aufwerfen.
Vielleicht aufgrund der Süße des Verkehrs, der das Marketing verwirrt, kam Zhiji Anfang dieses Jahres bei der Vermarktung von Zhiji LS7 auf die seltene Szene, in der er Hot Pot im Auto aß, keinen Hot Pot zum Mitnehmen aß, sondern ernsthaft alt kochte Chongqing Jiugongge Essen Sie einen heißen Topf.
Vielleicht sind Avita und Sailis, die in Chongqing sind, verärgert, nachdem sie dieses Bild gesehen haben: Es stellt sich heraus, dass Hot Pot so gegessen werden kann und Marketing so gemacht werden kann?
Tatsächlich leiden immer noch viele Automobilunternehmen unter Verkehrsangst, und auch das Automarketing ist zum am stärksten betroffenen Bereich für Marketingrückgänge geworden. Nezha Automobile hat eine interne Diskussion: „Bitte nutzen Sie die Inhaftierung von Wu Yifan und bitten Sie Wu Yifan, derjenige zu sein.“ Sprecher für fünf Minuten, um Wu Yifan eine Chance zu geben An.
Automobilunternehmen, die im öffentlichen Meinungs- und Verkaufswettbewerb benachteiligt sind, versuchen oft, mit Gewalt Wunder zu bewirken und gefährliche Taktiken anzuwenden, um an Popularität zu gewinnen. Tatsache ist jedoch, dass ihnen, während sie den Rand der Gefahr austesten, auch Gefahren folgen Sie wollen beliebt werden, je mehr sie beliebt werden wollen, desto mehr werden Sie sich verbrennen.
Wenn Sie neidisch auf den Traffic und das Volumen von Xiaomi Auto sowie auf die durch den riesigen Traffic-Trichter in ihn umgewandelten Verkäufe sind, sollten Sie diese drei oder vier Ereignisse von Dezember letzten Jahres bis März dieses Jahres sorgfältig studieren, von der Technologiekonferenz von Xiaomi Auto bis zur Im vergangenen Monat hat Xiaomi sorgfältig verschiedene Marketingknotenpunkte geschaffen, um Preisspannung zu erzeugen, aktuelle Suchthemen zu leiten, Fragen von Internetnutzern zu beantworten, und sogar Lei Jun öffnete persönlich die Tür für die erste Gruppe von Autobesitzern bei der Lieferung Website, lieferte das Auto an Zhang Songwen auf Weibo und andere Details.
Als Huawei und Xiaomi begannen, das alte Muster des Automobilmarketings nach und nach zu untergraben und sich nicht mehr so sehr auf den Weg von „Leads in Sales“ zu verlassen, sondern den Weg von „Traffic Funnels in Sales“ umzugestalten, haben viele Automobilhersteller tatsächlich eine Marke gesehen neu Der Marketing-Hebeleffekt, von der Unfähigkeit, etwas zu verstehen, bis hin zur Unfähigkeit, es zu lernen, ist eine große Angst und Deformation des Handelns.
Das Erschreckendste ist, dass in den Augen der Vermarkter „man ständig Hotspots schaffen muss. Selbst wenn man einen Fehler macht, kann man zu einem Hotspot werden, und wenn man sich entschuldigt, wird es immer noch ein Hotspot bleiben.“
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo