235.800 Yuan! Xiaopeng G7 offiziell vorgestellt, He Xiaopeng: Das weltweit erste L3-KI-Auto
In Vorbereitung auf die Markteinführung des neuen G7-Modells heute Abend hat Xiaopeng bereits eine äußerst ehrgeizige Erzählbühne angelegt.
Von der Aussage der Führungskräfte, dass es sich um „das leistungsstärkste SUV in der 250.000-Yuan-Klasse dieses Jahres“ handelt, bis hin zu Aussagen, die als „vollständig mit KI ausgestattet“ und „führend in der Technologie“ gelten, haben eine Reihe selbstbewusster Bezeichnungen dem G7 tatsächlich viel Aufmerksamkeit beschert.
Am Vorabend der Pressekonferenz ließ Xiaopeng gleich zwei technische Trümpfe ins Spiel kommen. Zunächst gab das Unternehmen offiziell seine Kooperation mit Huawei bekannt. Das G7 war das erste Fahrzeug, das mit einem neuen „Light-Chasing-Panorama“-Head-up-Display ausgestattet war, das für eine erfrischende Abwechslung bei der Cockpit-Interaktion sorgte.
Dann bestätigten weitere wichtige Neuigkeiten, dass die Kernrechenleistung des G7 von drei von Xiaopeng entwickelten Turing-KI-Chips bereitgestellt wird. Xiaopeng formulierte sogar den Slogan „1+1+1=9“ und behauptete, seine Leistung entspräche der von neun Nvidia Orin-X-Chips. Damit ist die erweiterte Hardware-Redundanz für zukünftiges, hochrangiges assistiertes Fahren bereits vorab abgedeckt.
„Xpeng G7 ist das weltweit erste L3-KI-Auto“, sagte He Xiaopeng
Und der Vorverkaufspreis beträgt nur 235.800 Yuan.
Wenn sowohl die erstklassige interaktive Erlebnislösung als auch die luxuriöse, selbst entwickelte Rechenleistungskonfiguration auf einen Mainstream-Familien-SUV im 200.000er-Bereich ausgerichtet sind, wird die enorme Spannung zwischen den technischen Spezifikationen und der Preispositionierung natürlich zum zentralen Highlight der heutigen Konferenz.
Als Xiaopeng begann, seine Fähigkeiten bei einem Massenmarkt-SUV unter Beweis zu stellen
Auf der von Xiaopeng Motors für den G7 ausgelegten „Erzählbühne“ fällt als Erstes seine Designsprache auf, die sowohl innen als auch außen exquisit ist.
Ähnlich wie bei den zuvor erschienenen Modellen X9 und P7+ definiert der Beamte den Ursprung des Designs als ein aus der Science-Fiction stammendes „Flugfahrzeug“ und versucht, ein Gleichgewicht zwischen dem Sinn für Technologie und dem komfortablen und geräumigen Platz eines Familienautos zu finden.
▲ Die Karosseriegröße des G7 beträgt 4892/1925/1655 mm und der Radstand 2890 mm
Optisch setzt der G7 das Familiendesign des P7+ fort. Die Kombination aus der X-Face-Front der zweiten Generation und den X-förmigen Tagfahrleuchten sorgt für einen hohen Wiedererkennungswert im Straßenverkehr.
Dabei handelt es sich jedoch keineswegs um eine einfache „Matthähnchen-Puppe“.
An der Seite der Karosserie erzeugt der G7 durch einen großen Bereich fließender Kurven eine visuelle Spannung aus fließendem Licht und Schatten. Die nach unten gedrückte Motorhaube und das kurze Halsdesign bieten ein besseres Sichtfeld nach vorne und gewährleisten gleichzeitig den Innenraum. Der zusätzliche hängende rahmenlose Rückspiegel und die geräuschlosen elektrischen Saugtüren verbessern die Verfeinerung des gesamten Fahrzeugs im Detail.
Beim Einsteigen in das Auto hat Xiaopeng der Kabine des G7 das Designkonzept „Light Utopia“ verliehen und strebt damit eine Mischung aus Technologie, Raffinesse und Entspannung an.
Auf der umlaufenden Mittelkonsole ergänzen sich die geschwungenen Echtholzverkleidungen des G3 und die diffuse, reflektierende Ambientebeleuchtung mit 256 Farben im gesamten Innenraum und erzeugen einen weichen Licht- und Schatteneffekt, der so wirkt, als ob man „Licht sieht, ohne die Lampe zu sehen“.
Was die Materialien betrifft, so entsteht durch die Verwendung von Nappa-Leder der ersten Schicht, einer Decke aus Mikrofaser und hochwertigen, umweltfreundlichen Materialien eine gesunde und komfortable Kabine für Mütter und Babys.
Der Kern dieses Designs ist das gerade offiziell angekündigte und gemeinsam mit Huawei entwickelte Head-up-Displaysystem „Light-Chasing Panorama“.
Dieses AR-HUD ist der innovativste interaktive Kern im G7-Cockpit. Es verfügt über einen 87 Zoll großen Bildschirm mit hoher Auflösung von 1920 x 1080 Pixeln, einen NTSC-Farbraum von bis zu 85 % und ein Kontrastverhältnis von 1800:1. Seine offizielle Maximalhelligkeit von 12.000 Nits sorgt für eine klare Anzeige unter allen Lichtbedingungen.
Und was noch wichtiger ist: Durch die Projektion des Bildes auf eine Sichtweite von 10 Metern und die Kombination mit fortschrittlichen Algorithmen zur Verwacklungs-, Neigungs- und Verzögerungskompensation werden Schwindelgefühle und Beschwerden, zu denen herkömmliche HUDs neigen, grundlegend beseitigt.
Basierend auf diesem leistungsstarken Satz an Software und Hardware hat Xiaopeng drei zentrale Anwendungsszenarien erstellt.
Die erste ist die „AR-Spurebenennavigation“, die die Navigationsroute in Form eines „Lichtteppichs“, der zu 100 % zum Fahrzeug passt, auf der realen Straße „zeichnet“.
Ob an vielen Kreuzungen, Auf- und Abfahrten, Kreisverkehren oder komplexen Szenarien wie dem Vermeiden von Busspuren und Unfallspuren – dieser „Lichtteppich“ kann eine äußerst intuitive und klare Wegführung bieten und das Fahren zu einem Rennspiel mit Echtzeitstrategien machen.
Der zweite Aspekt ist das Sicherheitsgefühl, das durch „AR-unterstütztes Fahren“ entsteht. Durch die Veränderung des Lichtteppichs kann der Fahrer im Voraus über die Fahrabsichten des assistierten Fahrens informiert werden, wie z. B. Spurwechsel, Beschleunigen und Abbremsen, Ausweichen, Anfahren und Anhalten. So wird das Vertrauensdefizit beim Fahren mit der Maschine effektiv behoben.
Xiaopeng ist sogar das erste Unternehmen in der Branche, das die Lichtteppich-Navigation auf Parksituationen ausweitet und die Fahrspur sowie Zielparkplätze auf dem Parkplatz in Echtzeit markiert, sodass die Benutzer über jede Bewegung des Fahrzeugs informiert sind.
Das letzte Feature ist die „AR-Sicherheitsassistenz“. Das System warnt nicht nur frühzeitig vor dem Einscheren oder anderen Fahrzeugen, sondern generiert auch bei extremen Wetterbedingungen wie starkem Regen die verdeckten Fahrbahnmarkierungen und die Position des vorausfahrenden Fahrzeugs in AR und verbessert so die Fahrsicherheit deutlich. Gleichzeitig sind Funktionen wie die seitliche Rückfahrkamera und der Rückfahrassistent nahtlos in das HUD integriert.
Neben seinem ultimativen Sinn für Technologie vergisst der G7 auch nicht seine Aufgabe als Familien-SUV – das ultimative Streben nach Platz und Komfort.
Offizielle Angaben besagen, dass das Raumverhältnis bis zu 88 % beträgt und die Kopffreiheit in den vorderen und hinteren Sitzreihen beeindruckend ist. Das Kofferraumvolumen beträgt 819 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf beeindruckende 2277 Liter erweitern. Man kann ihn als „Raummonster“ bezeichnen.
Das Auto verfügt über nicht weniger als 39 Ablagefächer sowie ein elektronisches Handschuhfach mit Passwort, einen unendlich aufgehängten kleinen Tisch, der Mobiltelefone magnetisch anziehen kann, und ein verstecktes Ablagefach mit integriertem Kartensteckplatz. All dies spiegelt den feinen Einblick in die Aufbewahrungsbedürfnisse von Familiennutzern wider.
Die neue Generation der „wolkengleichen Komfortsitze“ hebt den Komfort auf ein neues Niveau. Mit einer 12-lagigen Komfortstruktur und einer 30 mm dicken Komfortschwammschicht sollen die Sitze ein Sitzgefühl bieten, das mit dem eines Luxus-MPVs der 600.000er-Klasse vergleichbar ist.
In puncto Komfortkonfiguration unterstützen sowohl die vorderen als auch die hinteren Reihen des G7 eine großflächige Heizung, eine echte Sauglüftung und die branchenweit erste Shiatsu-Massagefunktion.
Die Rücksitze verfügen nicht nur über eine großzügige Polsterlänge, sondern sind auch mit luftgekühltem kabellosem 50-W-Ladegerät, einem kleinen Tisch und einem separaten 8-Zoll-Unterhaltungsbildschirm ausgestattet, um jedem Familienmitglied die „C-Position“ zu bieten.
Diese nahezu wahllose und sorgfältige Betreuung der Fondpassagiere kann als eine Art „Komfortgleichheit“ bezeichnet werden, die Xiaopeng im G7 erreicht hat.
Darüber hinaus verriet He Xiaopeng, dass der G7 auch in puncto Dynamik über eine ebenso hohe Leistung verfüge und serienmäßig über DCC und die sogenannten „Tai Chi-Hydraulikbuchsen“ verfüge. Einzelheiten dazu sollen auf der Launch-Konferenz bekannt gegeben werden.
Was ist ein L3-Computing-KI-Auto?
Wenn das exquisite Design, der überragende Komfort und das von Huawei unterstützte „Light-Chasing-Panorama“-HUD zusammen das luxuriöse und technologische Erscheinungsbild des Xiaopeng G7 ausmachen, dann ist es die tiefgreifende Selbstrevolution, die Xiaopeng im Bereich der Intelligenz eingeleitet hat und die seine „Seele“ wirklich antreibt und es ihm ermöglicht, einen „technologischen Generationsunterschied“ zu beanspruchen.
„Die gesamte Branche steckt schon zu lange im Zeitalter der L2-Massenproduktion fest“, sagte He Xiaopeng zu Beginn der Pressekonferenz. „Es ist Zeit, dass wir gemeinsam vorankommen.“
Diese Aussage gab den Ton für das Debüt des G7 an. Nach Xiaopengs Definition ist der G7 nicht mehr nur ein softwaredefiniertes Auto, sondern das erste und sogar das weltweit erste wirkliche „L3-Level-Computing-KI-Auto“.
Der Kern dieser Positionierung beruht auf dem Konzept, das He Xiaopeng wiederholt betont hat: „Die Rechenleistung wird das erste Kriterium zur Bewertung von KI-Autos sein.“
Er ist davon überzeugt, dass nur mit einer ausreichend großen lokalen Rechenleistung ein ausreichend großes Modell ausgeführt werden kann, das wiederum enorme Datenmengen sinnvoll nutzen und letztlich die Obergrenze der Fähigkeiten von KI-Autos (intelligenter) und die Untergrenze der Sicherheit (zuverlässiger) verschieben kann.
Zu diesem Zweck hat Xiaopeng das G7 mit drei selbst entwickelten „Turing“-KI-Chips ausgestattet, die über eine effektive lokale Rechenleistung von sage und schreibe über 2000 TOPS verfügen. Um Xiaopengs bekannteren Slogan „1+1+1=9“ zu verwenden: Seine Leistung entspricht der von neun Nvidia Orin-X-Chips und ergibt eine Rechenleistungslücke, die drei- bis 28-mal größer ist als die der aktuellen Flaggschiffmodelle der Branche.
Dank dieser enormen Rechenleistung konnte Xiaopeng erstmals das VLA-Großmodell (Vision-Language-Action) lokal im G7 implementieren. Xiaopeng verglich dies mit einer Evolution vom Kleinhirn zum Gehirn: Das Kleinhirn weiß von Anfang bis Ende, wie man fährt; und durch das VLA-Großmodell erhält das Auto ein Gehirn, das es ihm ermöglicht, darüber nachzudenken, wie man ein gutes Auto fährt.
Dies bedeutet, dass Xpengs fortschrittliches assistiertes Fahren in Zukunft nicht nur unter normalen Straßenbedingungen fahren kann, sondern auch extrem komplexe Long-Tail-Szenarien wie vernünftiges Wild unter verstopften Straßenbedingungen bewältigen und sogar Krankenwagen erkennen und aktiv vermeiden kann. Xpengs Ziel ist es, die Anzahl der Übernahmen pro 100 Kilometer von derzeit zehnmal auf mehrere Male pro 1.000 Kilometer oder sogar auf keine Übernahme auf L3-Ebene zu erhöhen.
Diese KI-getriebene Revolution beschränkt sich nicht nur auf intelligentes Fahren. He Xiaopeng ist überzeugt, dass der nächste Innovationsmotor für KI-Autos ein neues „KI-Betriebssystem“ sein wird, nachdem der P7 die Ära der vollumfänglichen Sprachsteuerung im Cockpit eingeleitet hat.
Zu diesem Zweck hat Xiaopeng dem intelligenten Cockpit des G7 auch einen exklusiven „Turing“-KI-Chip hinzugefügt, wodurch die effektive KI-Rechenleistung seines Cockpits 26-mal so hoch ist wie bei anderen Flaggschiffmodellen der Branche.
Dieses leistungsstarke „Herz“ wird die neue Generation von Betriebssystemportalen mit VLM (Visual-Language Large Model) als Kern unterstützen. Es ist kein Werkzeug mehr, das passiv auf Anweisungen wartet, sondern ein intelligenter Partner, der „die Welt verstehen“ und Gedanken und Emotionen haben kann.
Auf der Pressekonferenz beschrieb He XiaoPEP mehrere fantasievolle Zukunftsszenarien: lokales Chatten ohne Internetverbindung, Gespräche, bei denen die Stimmen und Persönlichkeiten von Familienmitgliedern nachgeahmt werden können, und proaktive Dienste, die auf Ihren Gewohnheiten und Ihrem Zeitplan basieren … All dies wird schrittweise auf der Grundlage leistungsstarker lokaler KI-Funktionen realisiert.
„Xpeng ist offiziell in die Ära der Autoentwicklung eingetreten, die KI statt Software nutzt“, schloss He Xiaopeng.
Dahinter steckt Xiaopengs fünfjähriger Weg in der Chip-Selbstentwicklung. Er räumte ein, dass es bei der Chip-Selbstentwicklung nicht um Kostensenkung gehe, sondern darum, die Kapazitätsgrenzen herkömmlicher Chips zu durchbrechen und echte technische Hürden zu überwinden. Dabei erlebte Xiaopeng Höhen und Tiefen und zahlte sogar Hunderte Millionen RMB, um die Zusammenarbeit mit externen Unternehmen zu beenden und darauf zu bestehen, die Kernmodule intern neu zu schreiben.
Heute wurde der Turing-Chip, der das Ergebnis unzähliger Investitionen und Entschlossenheit ist, endlich in Massenproduktion hergestellt und im G7 verbaut.
Die G7, die an die Front gedrängt wurde, ist Xiaopengs "Gewinnvorwurf".
Wenn wir alle bekannten Highlights des Xiaopeng G7 auf den Tisch legen, werden auch seine zentrale Produktlogik und Marktstrategie deutlich.
Man muss zugeben, dass auf dem derzeit extrem komplexen chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben „niedriger Preis und hohe Ausstattung“ nichts Neues mehr ist, sondern eine Grundregel, die alle Akteure befolgen müssen. Fast jedes neue Auto versucht, die Verbraucher mit einer überragenden Ausstattungsliste zu beeindrucken.
Der Ansatz von Xiaopeng G7 scheint jedoch anders zu sein. Er geht weiter und ist paranoider.
Sein „niedriger Preis und hohe Ausstattung“ bedeutet nicht einfach, dass der Verbraucher auf den ersten Blick Komfort- oder Luxusausstattungen wie einen größeren Bildschirm, mehr Lautsprecher oder hochwertigeres Leder erkennt – obwohl er all das auch hat.
Xiaopeng hat sich dafür entschieden, seine kostbaren Kosten und die meisten Kernressourcen stärker auf Kernbereiche zu konzentrieren, die die Obergrenze der Produkterfahrung bestimmen, die Zukunft definieren und sich selbst eindeutig als „Technologieunternehmen“ profilieren können.
Dabei handelt es sich um eine „technologische Überlegenheit“ mit einem klaren Ziel – vom gemeinsam mit Huawei entwickelten „Light-Chasing-Panorama“-AR-HUD, das das interaktive Erlebnis erneuern soll, bis hin zu den drei selbst entwickelten „Turing“-KI-Chips mit Leistungsredundanz, die als „Luxus“ bezeichnet werden können und direkt mit zukünftigen autonomen Fahrfunktionen auf hohem Niveau verbunden sind.
Diese Strategie zeigt deutlich, dass der Xiaopeng G7 nicht nur die Konkurrenz auf dem aktuellen Markt für SUVs der 250.000er-Klasse gewinnen muss, sondern auch im Voraus einen ausreichend tiefen technologischen Schutzgraben für das intelligente Erlebnis in den nächsten drei bis fünf Jahren aufbauen muss.
Ob es sich nun um das „Light-Chasing-Panorama“-HUD handelt, das versucht, die Navigation auf der Straße zu zeichnen und unzählige Probleme beim Fahren zu lösen, oder um die enorme Rechenleistungsredundanz, die für zukünftiges autonomes Fahren auf hohem Niveau reserviert ist und durch „1+1+1=9“ dargestellt wird, versucht Xiaopeng G7, den Verbrauchern zu sagen:
Genießen Sie die nächste Generation des Smart-Car-Erlebnisses vorab zum Mainstream-Preis.
Aus einer eher makrostrategischen Perspektive ist die Einführung des G7 für Xpeng Motors nicht nur eine Erweiterung der Produktlinie, sondern beinhaltet auch eine äußerst wichtige und dringende Geschäftsmission.
Ein nicht zu vernachlässigender Hintergrund ist, dass der mit Spannung erwartete Xiaopeng G6 zwar im März dieses Jahres die Modellerneuerung 2025 einläutete und seine Verkäufe vorübergehend anstiegen, sich seine monatlichen Verkäufe in den letzten zwei Monaten jedoch allmählich auf dem Niveau von 5.000 Einheiten stabilisierten und es schwierig ist, den Durchbruch zu schaffen. Im Vergleich zu Konkurrenten in der gleichen Preisklasse wie dem Ledao L60 und dem BYD Tang DM hat er keinen entscheidenden Vorsprung herausgefahren.
Es ist offensichtlich, dass es schwierig ist, das große Ziel „Profitabilität im vierten Quartal“, das He Xiaopeng auf der Ergebniskonferenz formulierte, zu erreichen, wenn man sich ausschließlich auf das Modell G6 verlässt. Daher benötigt Xiaopeng dringend ein neues Modell, das ein Hit wird und zusammen mit dem G6 eine „Zwillings-Star“-Kombination bildet, um gemeinsam höhere Verkaufszahlen zu erzielen.
In dieser leicht ängstlichen Erwartung wurden die G7-Staaten an die kritischste Frontlinie gedrängt.
Natürlich werden alle Stärken eines Produkts und alle strategischen Absichten letztlich dem brutalsten kommerziellen Test unterzogen: dem Preis.
Dies ist vielleicht die größte Spannung der heutigen Konferenz und der ultimative Fokus aller Diskussionen rund um die G7. Der Vorverkaufspreis von 235.800 Yuan ist offensichtlich nur ein Ablenkungsmanöver.
Einerseits sind da die hohen Hardwarekosten: drei selbst entwickelte Top-KI-Chips, fortschrittliches AR-HUD in enger Zusammenarbeit mit Huawei, geräuschlose elektrische Saugtüren, Nappaleder, hochwertige Komfortsitze … Jede dieser Konfigurationen reicht aus, um ein Verkaufsargument für High-End-Modelle anderer Marken zu werden.
Andererseits liegt seine Positionierung im Mainstream-Markt bei 200.000 Yuan. Das bedeutet, dass sein Einstiegspreis attraktiv genug sein muss, um Nutzer aus dem Shura-Feld zu gewinnen, das von starken Konkurrenten wie Tesla Model Y und Ideal L6 umgeben ist.
Dieser enorme Widerspruch zwischen Kosten und Preisgestaltung macht die Versionsaufteilung und Preisstrategie von Xiaopeng G7 zu einem Meisterwerk der Spielkunst.
Auf der Pressekonferenz heute Abend stellte Xiaopeng zwei Modelle des G7 vor: Max und Ultra. Xiaopeng verwendete keine Angaben zur Batteriekapazität, um die beiden Versionen zu unterscheiden. Ihre CLTC-Reichweite beträgt 702 km.
Der Unterschied zwischen den beiden Autos liegt in dem, was Xiaopeng am meisten schätzt: der Rechenleistung.
Das G7 Max verwendet eine duale NVIDIA Orin-X-Lösung mit einer Rechenleistung von 500Tops, während das G7 Ultra mit drei Turing-Chips und allen Top-Level-Konfigurationen ausgestattet ist.
Wir können auch kühn spekulieren, dass Xiaopeng G7 in Zukunft möglicherweise eine Einstiegsversion wie P7+ auf den Markt bringt, den dualen Orin-X entfernt und einige Nicht-Core-Konfigurationen streicht, um den Markt aufzumischen und mit einem äußerst attraktiven Preis Verkehr anzuziehen.
Ein typisches Beispiel für „Standardversion zum Freunde finden, erweiterte Version zum Muskelprotzen“.
Kann Xiaopeng Motors den schwierigen Spagat zwischen Technologiesprung und Kostenkontrolle meistern und kann sich der G7 erfolgreich im SUV-Markt der 200.000er-Klasse etablieren? Die Antwort auf diese Frage wird sich zeigen, sobald He Xiaopeng den Preis bekannt gibt.
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