Lei Jun beantwortet während der Live-Übertragung Fragen der Internetnutzer: Wenn Sie nicht auf YU7 warten können, können Sie sich für Xiaopeng G7 oder Ideal i8 entscheiden. Xiaomi Motors wird nächstes Jahr im Ausland eingeführt
Das Ende letzten Monats erschienene Xiaomi YU7 stellte einen neuen Rekord in der weltweiten Automobilgeschichte auf – innerhalb von 3 Minuten wurden 200.000 Einheiten vorbestellt und innerhalb von 18 Stunden nach Verkaufsstart wurden über 240.000 Einheiten vorbestellt.
Lei Jun schrieb später:
Seit der Veröffentlichung des Xiaomi YU7 haben Medien und Nutzerfreunde nach der Testfahrt viele positive Kommentare abgegeben, und die Bestellsperre hat die Erwartungen weit übertroffen. Ich danke allen Freunden aufrichtig für ihre Unterstützung und Liebe.
Gleichzeitig führte Lei Jun am Abend des 2. eine Live-Rückübertragung durch, in der er die Geschichte hinter der Veröffentlichung und Notierung von YU7 erzählte und einige Fragen beantwortete, die alle beschäftigten.
Dongchehui sah sich die gesamte Live-Übertragung an und das Wichtigste für zukünftige Autobesitzer war –
Vom Morgen des 6. Juli bis 24:00 Uhr am Abend des 7. Juli können Benutzer mit gesperrten Bestellungen (nicht fahrbereite Fahrzeuge) innerhalb einer begrenzten Zeit Änderungen vornehmen, Bestellungen nach der Änderung müssen jedoch erneut in die Warteschlange gestellt werden.
Auf die Frage, ob das manuell verstellbare Lenkrad der Standardversion und der Pro-Version des Xiaomi YU7 das Schwerelosigkeits-Sitzerlebnis des Fahrers beeinträchtigt, ging Lei Jun in der Live-Übertragung nicht ein, Xiaomi Auto antwortete jedoch offiziell über Weibo.
Darüber hinaus beantwortete Lei Jun auch andere wichtige Fragen des Moderators und der Internetnutzer. Dong Chehui machte sich während des gesamten Vorgangs Notizen und nahm Textoptimierungen vor, die die ursprüngliche Bedeutung nicht beeinträchtigten.
Die Fragenliste sieht wie folgt aus. Sie können direkt zu dem Teil springen, der Sie interessiert:
– Sie sagten, Sie seien vor der Pressekonferenz sehr besorgt gewesen. War sie in Versailles?
– Sind die Daten in Dading ungenau?
– Wie viele Bestellungen wurden von SU7 übertragen?
– Wie sieht das Benutzerprofil eines YU7-Besitzers aus?
– Wird es einen optionalen Kanal geben?
– Was ist in der Auto-Abholbox?
– Warum ist die Bestellmenge von YU7 so übertrieben?
– Gab es Schwierigkeiten bei der Preisgestaltung von YU7?
– Wie werden einige Werbegeschenke bewertet?
– Warum ist der Anteil der Bestellungen von Autobesitzerinnen so hoch?
– Welche Fortschritte hat YU7 in Bezug auf die Intelligenz gemacht?
– Was hat YU7 in Bezug auf Straßentests und Qualitätskontrolle getan?
– Was halten Sie von den sogenannten Abfangtaktiken der Konkurrenz gegen YU7?
– Frage eines Internetnutzers: Hat sich die Mentalität von Herrn Leis von SU7 zu YU7 geändert?
– Internetfrage: Glauben Sie, dass YU7 besser ist als Model Y?
– Internet-Frage: Hat Xiaomi Auto Pläne, ins Ausland zu gehen?
– Frage des Internetnutzers: Was halten Sie von He Xiaopengs Weibo-Beitrag, in dem die Pro-Version von YU7 erwähnt wird?
– Internet-Frage: Warum gibt es keine Kotflügelverbreiterungen in der gleichen Farbe wie die Karosserie?
Vor der Pressekonferenz sagten Sie, Sie seien besonders besorgt. War es in Versailles?
Lei Jun:
Der erste Punkt ist, dass der SUV-Markt riesig ist, aber die Konkurrenz ist hart. Der Inlandsmarkt hat Welle um Welle Angriffe auf das MODEL Y gestartet, aber keines der vielen Produkte kann das MODEL Y erschüttern. Der SUV-Markt erscheint also riesig, aber die Konkurrenz ist hart.
Der zweite Punkt ist, dass der YU7 ein völlig anderes Produkt auf dem SUV-Markt ist. Er unterscheidet sich möglicherweise von den Produkten, die Sie bisher gesehen haben. Es handelt sich um einen luxuriösen Hochleistungs-SUV, nicht um einen gewöhnlichen, mittelmäßigen Großraum-SUV. Verbraucher können diese Form nicht akzeptieren.
Darüber hinaus ist unsere gesamte Serie standardmäßig mit vielen Konfigurationen ausgestattet, wie zum Beispiel dem Aurora-Radar und einer Rechenleistung von 700 PS. Diese Konfiguration entspricht der Max- oder Ultra-Version der Konkurrenz, die mit über 250.000 US-Dollar sehr teuer ist. Angesichts dieser Faktoren befürchte ich, dass sie möglicherweise nicht so beliebt sein wird, wie ich es mir vorgestellt habe.
Später habe ich auch noch sieben oder acht Medienpädagogen um Rat gefragt und alle waren viel optimistischer als ich.
Sind die Dading-Daten ungenau?
Lei Jun:
Ich möchte die Gelegenheit nutzen, Ihnen zu erklären, dass dies tatsächlich eine Branchenpraxis ist. Andere Unternehmen haben üblicherweise eine dreitägige Widerrufsfrist. Wir haben die erste Verkaufsfrist auf sieben Tage festgelegt, hauptsächlich weil wir befürchten, nicht genügend Geschäfte zu haben, um Probefahrten zu organisieren.
Als ich anfing, an Autos zu arbeiten, verstand ich nicht viel. Ich fragte, was die Widerrufsfrist bedeutet. Die Widerrufsfrist bedeutet Rückerstattung. Ich fragte, warum sie keine drei- oder siebentägige Rückerstattung ausstellten. Dann schrieb ich eine siebentägige Rückerstattung aus, woraufhin alle sagten, unsere hohe Anzahlung sei verwässert worden.
Unsere Regeln entsprechen exakt denen der gesamten Automobilindustrie, dennoch wurden sie später von vielen in Frage gestellt. 18 Stunden nach der Ankündigung gaben wir die Anzahl der gesperrten Bestellungen bekannt: 240.000 unwiderruflich gesperrte Bestellungen – eine völlig übertriebene Zahl. Nach 24 Stunden fragten alle nach der großen fixen Zahl und der Anzahl der gesperrten Bestellungen. Ich sagte, ich würde sie nicht bekannt geben, um Diskussionen und Zweifel zu vermeiden. Das ist unnötig. Sie können so viel glauben, wie Sie wollen.
Wie viele Bestellungen wurden von SU7 übertragen?
Lei Jun:
Die Anzahl der übertragenen Bestellungen für SU7 und SU7 Ultra macht weniger als 15 % der Gesamtbestellungen für YU7 aus, also etwa 10 %. Diese Zahl ist deutlich geringer als erwartet und bestärkt mich in der Produktstärke und dem Ruf von YU7.
Was ist das Benutzerprofil eines YU7-Besitzers?
Lei Jun:
Was für Leute sind in YU7? Das Durchschnittsalter liegt bei etwa 33 Jahren, also etwa 3 Jahre älter als in SU7.
30 % der Bestellungen entfallen auf weibliche Nutzer. Natürlich ist es auch möglich, dass männliche Besitzer das Auto für weibliche Nutzer gekauft haben. Das sind etwa 4,5 % mehr als im ersten Verkaufszeitraum des SU7. Die Lieblingsfarben der weiblichen Autobesitzer sind Liquid Gold Powder und Danxia Purple, die Lieblingsfarben der Männer Cold Rock Gray und Deep Sea Blue. Deep Sea Blue wird definitiv stark unterschätzt, und das Auto selbst ist sehr schön.
Der Anteil der Apple-Nutzer liegt bei etwa 52,4 %, das sind 4 % mehr als beim SU7 im gleichen Zeitraum. Als wir Xiaomi-Autos herstellten, waren wir entschlossen, das Apple-Ökosystem besser zu unterstützen.
Die drei beliebtesten Städte für Käufe sind Shanghai, Hangzhou und Peking, die auch die Städte mit den höchsten Verkaufszahlen für das Model Y sind. Unsere Produkte können also direkt mit dem Model Y konkurrieren. Natürlich ist das Model Y sehr stark und es wird einige Zeit dauern, bis wir das Model Y übertreffen.
Wird es einen optionalen Kanal geben?
Lei Jun:
Ich habe gesehen, dass viele Leute online darüber diskutiert und Vorschläge gemacht haben. Nach wiederholten internen Diskussionen haben wir beschlossen, eine zeitlich begrenzte Möglichkeit zur Änderung der Konfiguration anzubieten.
Vom 6. Juli morgens bis 7. Juli abends um 24:00 Uhr können Benutzer mit gesperrten Bestellungen (nicht fahrbereite Fahrzeuge) ihre Konfiguration ändern. Sie können im Shop sorgfältig vergleichen. Wir möchten jedoch alle daran erinnern, dass Bestellungen nach der Änderung erneut in die Warteschlange gestellt werden müssen.
Der Aufbau unseres Xiaomi Home schreitet zügig voran. Wir decken derzeit 92 Städte ab und haben insgesamt 335 Filialen errichtet. Im Juli werden wir 18 weitere Filialen hinzufügen. Unser Netzwerk wird immer mehr Gebiete abdecken, sodass künftig jeder bequem in der Nähe seines Zuhauses das Auto erleben, Probe fahren und abholen kann.
Ich möchte mich zunächst bei allen entschuldigen, da ich in letzter Zeit viele Videos von Online-Shops gesehen habe, die möglicherweise keine guten Erfahrungen vermitteln. Es ist schwierig, im Dienstleistungssektor erfolgreich zu sein, daher möchte ich mich zunächst bei allen entschuldigen. Ich bin überzeugt, dass sich unsere Servicequalität nach dieser Krise verbessern wird. Der Hauptgrund dafür ist, dass wir zu viele Kunden haben. Mit der Eröffnung weiterer Shops wird sich das Einkaufserlebnis für alle verbessern. An dieser Stelle möchte ich mich auch bei unseren Kollegen an der Lieferfront für ihren Einsatz bedanken.
Was ist in der Autoabholbox?
Lei Jun:
Eine Baseballkappe, ein Fensterhammer, eine Sonnenbrille und ein Brillenetui sowie ein USB-Stick, der mit der Dashcam verwendet werden kann.
Da das gesamte YU7 aus doppelschichtigem Verbundglas besteht, ist sogar das dreieckige Fensterglas doppelschichtig laminiert. Da es für Mädchen schwierig ist, diese Art von Glas in Eile zu öffnen, haben wir einen speziellen Fensterhammer entwickelt.
Warum ist die Bestellmenge von YU7 so übertrieben?
Lei Jun:
Ehrlich gesagt habe ich mich in dieser Zeit selbst, meine Kollegen und jeden Freund, den ich treffe, gefragt, warum. Ich habe gesagt, warum, weil auch er meine Vorstellungskraft übertroffen hat.
Lassen Sie mich kurz zusammenfassen: Der wichtigste Grund für den guten Verkauf dieses Autos ist die präzise Produktpositionierung und die enorme Produktstärke. Es mag viele Gründe geben, die wir hier nicht zusammengefasst haben, aber eines ist sicher: In erster Linie liegt es an der enormen Produktstärke.
Beispielsweise ist die gesamte Serie mit Standardfunktionen ausgestattet. Die wichtigsten Merkmale von Elektrofahrzeugen sind die Leistung und die Akkulaufzeit. Die Akkulaufzeit ist die anspruchsvollste und teuerste Konfiguration für Benutzer und stellt auch die größte technische Herausforderung dar. Unser YU7 hat eine extrem lange Akkulaufzeit im Vergleich zur gesamten Serie. Die Standardversion hat eine CLTC-Akkulaufzeit von 835 Kilometern, was unter den mittelgroßen und großen rein elektrischen SUVs definitiv eine Vorreiterrolle einnimmt.
Manche Leute sagen, dass man beim Kauf eines SUV unbedingt einen Allradantrieb kaufen muss. Dieses Mal sind sowohl unsere Pro- als auch unsere Max-Versionen mit Allradantrieb ausgestattet. Die Pro-Version mit Allradantrieb hat eine Reichweite von 770 Kilometern und ist damit die längste Reichweite unter den rein elektrischen Allrad-SUVs.
Yiche testete die Standardversion und legte 784 Kilometer zurück. Autohome testete die Standardversion und legte 756 Kilometer zurück. Nachdem die angezeigte Reichweite auf Null gesunken war, fuhr das Fahrzeug noch 28 Kilometer weiter, sodass die Gesamtreichweite ebenfalls 784 Kilometer betrug. Die Reichweitenüberschreitungsquote lag bei 93,9 %, was ein sehr starker Wert ist. Eine Standardversion des tatsächlichen Fahrzeugs legte fast 800 Kilometer zurück. DoCar verwendete 21-Zoll-Sportreifen. In diesem Fall betrug die tatsächliche Reichweite immer noch 652 Kilometer und ist damit ebenfalls der beste Wert in ihrer Testliste.
Der YU7 verfügt dieses Mal über zahlreiche Standardfunktionen. Bereits die Standardversion ist mit stufenlos dämpfenden Stoßdämpfern ausgestattet, die besonders gute Fahreigenschaften und Komfort bieten. Die Pro- und Max-Versionen verfügen zudem über eine Luftfederung für ein besseres Fahrgefühl. CDC ist serienmäßig, ebenso wie das intelligente Fahrwerk.
Außerdem ist es standardmäßig mit fortschrittlicher Fahrassistenz ausgestattet, und zwar in der Version mit 10 Millionen Clips. Die Hardware ist ebenfalls sehr leistungsstark und umfasst den neuesten NVIDIA-Chip. Die Standardversion verfügt über 700 TOPS Rechenleistung sowie Laserradar und vier Millimeterwellenradare. Ich glaube, jeder wird nach dem Ausprobieren die deutliche Verbesserung spüren, die sich völlig von der Vorgängerversion unterscheidet.
Das Schockierendste am realen Autoerlebnis dürfte natürlich der Sky Screen sein. Der Sky Screen besteht aus drei Projektionen, allesamt Mini-LED-Bildschirme, die bis zum unteren Rand des Sichtfelds projiziert werden und so eine lange Leinwand bilden. Der Effekt ist besonders gut und das immersive Gefühl besonders intensiv. Viele Internetnutzer finden die niedlichen Haustiere darin besonders schlau und lustig.
Darüber hinaus ist die gesamte Serie serienmäßig mit doppellagigem Verbundglas ausgestattet, selbst die seitlichen Dreiecksfenster bestehen aus Verbundglas. Außerdem ist eine 800-Volt-Siliziumkarbid-Hochspannungsplattform vorhanden. Zahlreiche Sicherheitsverbesserungen wurden vorgenommen, beispielsweise durch die Verwendung von 2200 MPa hochfestem Stahl und integrierten Antikollisionsrahmenstrukturen in der A- und B-Säule. Die Bodenschutzplatte des Batteriepacks ist mit einer kugelsicheren Beschichtung versehen, und ein 1500 MPa starker kratzfester Bodenträger am Fahrzeugboden verhindert, dass das Batteriepack am Boden reibt. Es wurde viel Wert auf die Verbesserung der Sicherheit gelegt.
Gab es ein Dilemma bei der Preisgestaltung von YU7?
Lei Jun:
Nachdem wir am Tag vor der Pressekonferenz geprobt hatten, haben wir es uns angesehen und uns innerhalb von nur fünf Minuten dafür entschieden. Es war so erfrischend.
Natürlich gab es während des Prozesses einige Bedenken, ob die Verbraucher einen Preis von über 250.000 Yuan akzeptieren würden. Aber ich denke, unsere Produkte sind sehr wettbewerbsfähig und von ihrer Leistungsfähigkeit überzeugt. Wir haben außerdem viel Wert auf Qualität und Sicherheit gelegt, daher sind wir zuversichtlich.
Wie werden einige Werbegeschenke berücksichtigt?
Lei Jun:
YU7 unterscheidet sich von vielen Autos. Die Max-Version verfügt über Schwerelosigkeitssitze, die auch in den Erstverkaufsvorteilen der Standardversion enthalten sind.
Ich habe einmal die Autos an einer Kreuzung beobachtet und festgestellt, dass 70 bis 80 Prozent allein fuhren. Das fand ich sehr seltsam. Als ich vor vier Jahren anfing, Autos zu bauen, verstand ich das nicht. Bei der Entwicklung von Autos wird Wert darauf gelegt, dass der Beifahrersitz bequem ist, die zweite und sogar die dritte Reihe sehr gut sitzen, aber kaum jemand spricht davon, dass der Fahrersitz gut ist.
Ich glaube, in 80 % der Fälle ist eine Person am Steuer. Warum also nicht auch das Haupthaus in ein gutes verwandeln? Das interessiert mich sehr.
Daher positionieren wir den SU7 oder den YU7 als ein Auto, das für Fahrer konzipiert ist, für Menschen, die selbst fahren. Denn die wichtigsten Dinge sind, ob sich das Auto leicht fahren lässt, wie die Leistung ist und ob sich der Fahrer wohlfühlt, und nur wenige Leute haben sich bisher darauf konzentriert.
Als ich an diesem Auto arbeitete, löste der Schwerelosigkeitssitz auf dem Fahrersitz eine hitzige Debatte unter meinen Kollegen aus. Sie fragten, warum die Sitze in der zweiten Reihe nicht mit Schwerelosigkeit ausgestattet seien. Natürlich sind unsere Sitze in der zweiten Reihe auch sehr bequem, aber wir haben den Fahrersitz relativ früh mit einem Schwerelosigkeitssitz ausgestattet. Obwohl ein inländischer Kollege dies ebenfalls tat, gibt es nur sehr wenige Autos, die dies tun.
Als ich mit dem Ingenieur über dieses Design sprach, sprach er einen Punkt an, der mich sehr berührte. Er sagte, der Schwerelosigkeitssitz auf der Beifahrerseite ermögliche es den Passagieren, sich bequem hinzulegen und auszuruhen. Aber wenn der Fahrer im Hauptwagen eine Mittagspause oder eine Pause während einer langen Fahrt benötigt, muss er dann aussteigen und um das Auto herumgehen, um den Schwerelosigkeitssitz zu nutzen? Warum nicht einen Schwerelosigkeitssitz direkt im Hauptwagen einbauen? Diese Idee hat mich sehr berührt. Ich habe beobachtet, dass die meisten Fahrer, die mittags im Auto eine Pause machen, auch direkt im Hauptwagen schlafen.
Daher glauben wir, dass es sehr wichtig ist, beim Fahren gute Arbeit zu leisten. Daher lautet die Positionierung unseres gesamten YU7: Er ist sehr komfortabel zum Selbstfahren und berücksichtigt auch die Nutzung in der Familie und im Alltag.
Die wenigen Worte, die ich am Ende der Pressekonferenz sagte, berührten viele Menschen. Tatsächlich waren es die Stimmen vieler Nutzer, die wir während unserer Nutzerforschung hörten.
Viele Nutzer, insbesondere diejenigen, die beruflich viel arbeiten und Familie und Kinder haben, haben nach und nach das Gefühl, sich selbst verloren zu haben. Einer sagte mir sogar: „Nach der Geburt meines Kindes habe ich mir seit anderthalb Jahren kein neues Kleidungsstück mehr gekauft.“
Ich habe darüber nachgedacht, wie ich mich selbst lieben und gut für mich sorgen kann, während ich gleichzeitig meine Familie liebe. Deshalb habe ich diesen Absatz geschrieben, um die Positionierung unseres YU7 zum Ausdruck zu bringen.
Als wir den YU7 entwarfen, wollten wir kein gewöhnliches Auto bauen, sondern ein Auto mit Persönlichkeit, das den Menschen Freude bereitet und gleichzeitig über sehr starke, fortschrittliche Funktionen verfügt.
YU7 ist für zwei Personengruppen konzipiert: die einen, die Mittelmäßigkeit nicht ertragen und immer der Zeit voraus sind; die anderen, die Verantwortung übernehmen, aber dennoch eine Vision haben. Diese beiden Personengruppen bilden die Hauptnutzergruppen von YU7.
Warum ist der Anteil der Bestellungen von Autobesitzerinnen so hoch?
Lei Jun:
Obwohl wir festgestellt haben, dass 30 % der Bestellungen der letzten Tage von weiblichen Autobesitzern stammen, werden viele davon von Männern für ihre Freundinnen und Frauen gekauft.
Ich denke also, dass die Zukunft von YU7 und SU7 ein 50:50-Verhältnis (Männer-Frauen-Verhältnis) sein könnte, also möchten wir dieses Mal den weiblichen Autobesitzern wirklich einen guten Dienst erweisen.
Wir haben einen weiteren großen Schritt nach vorne im Bereich Sonnenschutz gemacht. Obwohl der Sonnenschutz bereits gut war, stellen Nutzer neue Anforderungen an Lichtschutz und Wärmedämmung. Daher haben wir zunächst einen physischen Sonnenschutz als Zubehör auf den Markt gebracht, den Nutzer in der Xiaomi Auto APP Mall erwerben können.
Gleichzeitig haben wir viel Arbeit in die Max-Version gesteckt, die mit EC-Oberlichtern der neuesten Generation ausgestattet ist. Nach Abschluss der Entwicklung hatte ich noch Bedenken hinsichtlich der Dimmgeschwindigkeit (etwa zwei bis drei Minuten). Nach intensiven Diskussionen entschieden wir uns schließlich für die neueste Generation von EC-Oberlichtern mit bester Beschattung und Wärmedämmung. Das tatsächliche Erlebnis kommt dem Effekt von physischen Sonnenschutzlamellen sehr nahe, was erstaunlich ist.
In Bezug auf Sicherheitsaspekte decken alle unsere Testobjekte alle CNCAP-Kollisionstests vollständig ab. Dieses Mal führten wir speziell für Fahrerinnen und Beifahrerinnen Vollbetriebs- und Vollsitz-Kollisionstests durch. Dieser Test geht über den Rahmen der Norm hinaus, und die Norm stellt keine so hohen Anforderungen. Wir haben ihn jedoch speziell für die Sicherheitsbedenken von Autofahrerinnen durchgeführt.
Neben dem Sonnenschutz legen Nutzer auch besonderen Wert auf die Aufbewahrung. Der Stauraum des SU7 ist bereits hervorragend, und der YU7 geht noch einen Schritt weiter. Die Schublade unter der zweiten Sitzreihe ist gut durchdacht und bietet Platz für Taschentücher, Kinderspielzeug, Decken usw.
Im YU7 gibt es insgesamt 36 Ablagefächer. Das Design der magnetischen Kosmetiktuchbox stieß bei den Nutzern auf großes Interesse. Ich persönlich mag es, alles ordentlich zu halten. Besonders stört mich, dass ich während der Fahrt keinen Platz für die Kosmetiktuchbox habe. Sie schwingt auf dem Rücksitz. Außerdem ist es umständlich, sie unter der Armlehne hervorzuholen. Deshalb haben wir hinter dem zentralen Bedienfeld eine magnetische Halterung für die Kosmetiktuchbox entworfen, die elegant befestigt werden kann. Dieses Detail hat viele Nutzer beeindruckt und macht sie sowohl praktisch als auch elegant.
Wir haben uns eingehend mit Nutzerszenarien, Nutzerforschung und Kommunikation auseinandergesetzt und viel Arbeit investiert. Die magnetische Taschentuchbox ist nur ein Beispiel für viele ähnliche Funktionen. Genau wie beim vorherigen Handyhalter mit Gewindebohrung (obwohl einige Kollegen darüber diskutiert haben) stellen wir nicht nur einen Halter her, sondern investieren massiv in die gesamte ökologische Entwicklung.
Dieses Design berücksichtigt die ganze Familie, einschließlich Kinder und Haustiere. Wir haben insbesondere an den Komfort von Kindern im Auto gedacht: Die Materialien sind sicher und für Säuglinge und Kleinkinder berührbar; die Klimaanlage wurde auf ein sanftes und gesundes Klimagerät umgerüstet; der geräumige Fond ist um 135 Grad neigbar und verfügt über Schubladen zur Aufbewahrung. Besonders hervorzuheben ist die zusätzliche zweite Bildschirmreihe; der seitliche Raum bietet nach Einbau eines Kindersitzes Platz für zwei Personen. Diese Designs basieren auf dem Modell Y und dem Cayenne.
Darüber hinaus haben wir einen Haustiermodus entwickelt und eine Schnittstelle für die Installation einer 4K-PTZ-Kamera am Fuß des Rückspiegels reserviert, die es Autobesitzern erleichtert, ihre Haustiere im Auto zu beobachten und mit ihnen zu kommunizieren. Außerdem haben wir eine luxuriöse Katzentasche entworfen, die auf der Pressekonferenz für viel Jubel sorgte. Für die Herstellung dieser Tasche haben wir Dutzende von Mitarbeitern unseres Unternehmens, die Katzen züchten, zusammengebracht, um Ideen zu entwickeln. Diese Tasche ist besonders belüftet und atmungsaktiv, mit durchdachten Seiten, guter Qualität und einem schönen Aussehen, was das Reisen mit Haustieren komfortabler macht.
Welche Fortschritte hat YU7 in Bezug auf die Intelligenz gemacht?
Lei Jun:
Wir haben alle vier Domänencontroller in einen 4-in-1-Controller integriert, wodurch Gewicht und Volumen reduziert und durch die Öffnung der gesamten Verbindung der Stromverbrauch gesenkt wird.
Jetzt haben wir das Controllersystem, für das ursprünglich vier Boxen erforderlich waren, in einer Box integriert. Dieser 4-in-1-Controller ist nicht nur deutlich kleiner, sondern verfügt auch über deutlich leistungsfähigere Funktionen.
Diese Integration stellt einen wichtigen Fortschritt in der gesamten zugrundeliegenden Architektur und Technologie dar. Sie bildet die Grundlage für die Intelligenz des gesamten Fahrzeugs und hat dessen Intelligenzniveau deutlich verbessert. Durch die Full-Stack-Optimierung kann das Fahrzeugsystem intelligenter und effizienter arbeiten.
Was hat YU7 in Bezug auf Straßentests und Qualitätskontrolle getan?
Lei Jun:
Ich erinnere mich, dass wir nach der Veröffentlichung des SU7 im letzten Jahr zahlreiche Straßentests durchgeführt haben. Zunächst möchte ich den Internetnutzern mitteilen, dass die eigentlichen Straßentests des SU7 noch laufen. Vor einiger Zeit fragte ich meine Kollegen, ob der Dauertest des SU7 über 10 Millionen Kilometer gelaufen sei, um die Qualität des Fahrzeugs über seinen gesamten Lebenszyklus zu prüfen. Der YU7 ist unser Zweitfahrzeug, und ich fragte auch nach der Branchensituation: Normalerweise werden zwischen Dutzenden und etwa 250 Testfahrzeugen eingesetzt, und wir haben eine recht große Anzahl an Testfahrzeugen investiert.
Wir legen großen Wert auf Straßentests, da diese eine besondere Bedeutung haben. Obwohl in der Branche üblicherweise Straßentests und Laborsimulationen gleichzeitig durchgeführt werden, können Simulationen Straßentests nicht vollständig ersetzen. Deshalb haben wir in dieser Hinsicht viel investiert. Der YU7 wurde vor seiner Markteinführung 6,49 Millionen Kilometer getestet. Als diese Zahl zuletzt veröffentlicht wurde, sorgte sie für heftige Diskussionen. Manche halten dies für Branchenüblichkeit. Man sollte jedoch bedenken, dass unsere Konkurrenten, die weniger testen, einen mindestens drei- bis fünfmal kleineren Testumfang haben als wir. Deshalb sieht man unsere Testwagen oft auf der Straße.
Ich weiß, dass Xiaomi-Autos von Millionen Internetnutzern sorgfältig ausgewählt werden und dass sich etwaige Probleme verzehnfachen können. Deshalb haben wir vor vier Jahren, als wir mit der Autoproduktion begannen, Qualität an erste Stelle gesetzt. Ich lege großen Wert auf Tests und führe jeden Winter und Sommer Haltbarkeitstests mit dem YU7 durch. Ich bin die Strecke von Peking nach Shanghai zweimal gefahren. Das letzte Mal war im Januar dieses Jahres. Es war kalt und die Klimaanlage war auf der Autobahn praktisch nicht eingeschaltet. Ich bin mit der Standardversion des YU7 gefahren, die nur einmal auf 1.300 Kilometern aufgeladen wurde. Dieses Ergebnis hat mich völlig schockiert und erleichtert.
Viele glauben, die Akkulaufzeit lasse sich durch einfaches Stapeln von Batterien verlängern, aber das stimmt nicht. Deshalb bewundere ich Tesla – ihre Batterien sind kleiner als unsere, haben aber eine gute Akkulaufzeit und einen gut kontrollierten Stromverbrauch. Dies betrifft die Energieeffizienz des Motors, die Wärmeableitung der Batterie und die Optimierung jedes Stromverbrauchspunkts, was eng mit der hohen Akkulaufzeit bei der Herstellung von Mobiltelefonen zusammenhängt. Dies ist ein Gesamtsystemprojekt, und viele Verknüpfungen müssen gut umgesetzt werden, um gute Ergebnisse zu erzielen. Bis heute gibt es bei uns ein Spezialteam, das uns wöchentlich über neue Fortschritte bei der Optimierung der Akkulaufzeit informiert. Ebenso arbeitet unser Spezialteam kontinuierlich an der Kompatibilität mit Ladesäulen von Drittanbietern und der Optimierung der Ladeeffizienz, um das Benutzererlebnis schrittweise zu verbessern.
Der auffälligste Teil dieses Tests ist der 24-Stunden-Dauertest. Ein reines Elektrofahrzeug fährt 24 Stunden lang ununterbrochen mit ultrahoher Geschwindigkeit (einschließlich Ladezeit). Dies stellt die Haltbarkeit, Leistung, Ladekapazität, Wärmeableitung und weitere umfassende Fähigkeiten des Fahrzeugs auf eine harte Probe. YU7 legte bei diesem Test 3.944 Kilometer zurück. Ich hoffe, dass die gesamte Branche in Bezug auf Technologie, Haltbarkeit und Qualität aufholen kann, um diesem Wettbewerb mehr Bedeutung zu verleihen. In den letzten zwei Tagen forderten Nutzer und Medien ähnliche Tests, um den kontinuierlichen Fortschritt der gesamten Branche zu fördern.
Was halten Sie von den sogenannten Abfangtaktiken der Konkurrenz gegen YU7?
Lei Jun:
Heute Nachmittag habe ich viele Online-Diskussionen gesehen, in denen erwähnt wurde, dass einige Autohersteller oder befreundete Unternehmen eine neue Art des Wettbewerbs angenommen haben, die sogenannte „Abfangtaktiken“ gegen Xiaomi YU7 beinhaltet.
Wir haben die relevanten Inhalte sorgfältig gelesen und uns auch die speziellen Schulungen einiger Automobilhersteller für Verkaufspersonal zum Umgang mit Xiaomi YU7 im Internet angesehen. Ich habe die Inhalte sorgfältig studiert und muss ehrlich sagen, dass sie nicht sehr genau, ja sogar verleumderisch und verzerrt waren und viele falsche und einseitige Informationen enthielten.
Ich halte das nicht für notwendig. Ich rate meinen Kollegen wirklich davon ab. Ich bin überzeugt, dass jedes Produkt seine Vorteile hat. Wenn Sie von Ihrem Produkt überzeugt sind, müssen Sie es nur klar und deutlich erklären. Es besteht kein Grund, zu verleumden oder falsche Informationen zu verwenden. Wenn Sie von Ihrem eigenen Produkt überzeugt sind, müssen Sie die Produkte Ihrer Konkurrenz nicht böswillig schlecht bewerten.
Darüber hinaus arbeiten wir intensiv an der Steigerung unserer Produktionskapazität. Die Anzahl der gesperrten Bestellungen übersteigt derzeit unsere Erwartungen bei weitem, was zu langen Warteschlangen führt. Ich hoffe, Sie haben noch etwas Geduld und warten noch etwas. Wir werden unser Bestes tun, um die Produktionskapazität zu erhöhen, aber ehrlich gesagt stehen derzeit zu viele Menschen in der Warteschlange. Daher bitte ich um Ihr Verständnis und Ihre Geduld.
Wenn Sie es eilig haben, ein Auto zu benutzen, sind inländische Fahrzeuge mit alternativen Antrieben meiner Meinung nach durchaus empfehlenswert. Achten Sie beispielsweise auf den Xiaopeng G7, der morgen auf den Markt kommt, und den Ideal i8, der Ende des Monats erscheinen soll. Auch das Model Y ist recht gut. Ich habe gestern Morgen gesehen, dass Tesla viele Vergünstigungen eingeführt hat. Es gibt tatsächlich viele gute Optionen. Wenn Sie es wirklich eilig haben, ein Auto zu benutzen, können Sie diese Optionen in Betracht ziehen.
Da YU7 so beliebt ist, verkauft sich SU7 nicht gut?
Lei Jun:
Viele Freunde machen sich Sorgen, ob sich SU7 schlecht verkauft, da YU7 so beliebt ist. Ehrlich gesagt waren wir anfangs etwas besorgt. Aber heute möchte ich ein paar Zahlen mit euch teilen:
Erstens war der Juni die Werbephase für YU7, in der der Verkaufsdruck für SU7 am größten sein sollte. Die Neubestellungen für SU7 lagen jedoch deutlich über den Erwartungen. Wir haben unsere Prognose innerhalb eines Monats dreimal angehoben. Schließlich, als YU7 am beliebtesten war, erreichten die Neubestellungen für SU7 in diesem Monat 14.000 Einheiten. Diese Zahl ist bereits beeindruckend.
Zweitens werden weniger als 15 % der Gesamtbestellungen von YU7 von SU7 übertragen, was zeigt, dass SU7 immer noch stark wettbewerbsfähig ist und einen guten Ruf hat und es immer noch viele Leute gibt, die Limousinen mögen.
Darüber hinaus liegt das kumulierte Auslieferungsvolumen des SU7 nur 15 Monate nach seiner Markteinführung bei knapp 300.000 Einheiten. Die Leistung, 300.000 Einheiten in 15 Monaten auszuliefern, ist äußerst bemerkenswert und beweist auch, dass die Qualität dieses Autos sehr gut ist und ihm bei den Nutzern hohe Anerkennung und ein gutes Ansehen eingebracht hat.
Warum möchte SU7 am Nürburgring Rundenzeiten fahren?
Lei Jun:
Letztes Jahr waren wir zum ersten Mal auf dem Nürburgring unterwegs, und uns fehlte die Erfahrung. Die größte Herausforderung dabei ist das Wetter, da es dort oft regnet, und bei Regen können wir nicht fahren. Da wir damals keine Erfahrung hatten, haben wir uns gemeinsam die Zeit gemietet und am Ende zwei Tage verloren. Ich hatte eigentlich für drei Tage gebucht, aber es hat den ganzen Tag geregnet. Später habe ich Leute gebeten, mir auf verschiedene Weise Zeit zu leihen, aber nach einem ganzen Jahr hatte ich nur noch zehn Minuten Zeit, was sehr frustrierend war.
Dieses Jahr haben wir unsere Strategie geändert und vier Tage gebucht, etwa einen Tag alle zwei Monate, um uns optimal vorzubereiten. Der Wettbewerb um die Nürburgring-Nordschleife war sehr hart, daher haben wir diese vier Tage im Voraus reserviert.
Der erste Lauf fand am 1. April bei schönem Wetter statt. Unerwartet fuhr der Prototyp die erste Runde in 6 Minuten und 24 Sekunden und brach damit den Rekord. Die zweite Runde dauerte 6 Minuten und 22 Sekunden. Dieses Ergebnis wurde in der zweiten Runde des ersten Laufs dieses Jahres erzielt. Später wurde kein besseres Ergebnis erzielt, zum einen, weil alle dachten, es sei nahe am Limit, und zum anderen, weil es am 6. Juni den ganzen Tag regnete. Trotzdem war dieses Ergebnis 24 Sekunden besser als im Vorjahr (6 Minuten, 46 Sekunden, 874), was stark übertrieben ist.
Viele fragen uns, warum wir so besessen davon sind, auf dem Nürburgring Rundenzeiten zu fahren. Ein Jahrhundert Automobilgeschichte beweist, dass alle großen Autos hier ihren Ursprung haben. Denn das Streben nach hohen Rundenzeiten zwingt einen dazu, das Auto zu verbessern – es ist unerlässlich für Leistung, Fahrwerk, Bremsen, Wärmeableitung, Zuverlässigkeit und Sicherheit und stellt einen umfassenden Extremtest der technischen Leistungsfähigkeit dar. Gerade weil wir uns entschieden haben, Porsche auf dem Nürburgring zu messen und unsere Technologie auf höchstem Niveau zu verfeinern, verfügen unsere Autos über das heutige Fahrgefühl und die Qualität. Wir setzen die auf der Rennstrecke verfeinerte Technologie weiterhin in Serienfahrzeugen ein. Manche meinen, Familienautos müssten nicht so überholt werden, aber schauen Sie sich Weltklasse-Unternehmen (BMW, Mercedes-Benz, Luxusmarken) an, sie alle fahren Runden auf der Rennstrecke, um ihre Technologie zu verbessern. Nur unter extremen Bedingungen kann Technologie wirklich gut sein. Wir verfeinern die Technologie auf der Rennstrecke und übertragen sie auf Serienfahrzeuge, um das Fahrgefühl und die Qualität zu verbessern.
Um unsere Entschlossenheit zu zeigen, haben wir ein Büro am Nürburgring angemietet, das wir voraussichtlich Anfang nächsten Jahres in Betrieb nehmen werden. Wir heißen alle Besucher des Nürburgrings herzlich willkommen. Da die verfügbaren Werbeflächen am Nürburgring knapp sind, bitten wir unsere Kollegen, jede Gelegenheit zu nutzen, um welche zu gelangen. Sie können jetzt Xiaomi-Werbung sehen, wenn Sie auf dem Nürburgring unterwegs sind oder dort laufen. Der Nürburgring hat jedes Jahr etwa 2,5 Millionen Besucher, und Sie können sie bei jedem Rundenvideo sehen. Dies drückt unsere Entschlossenheit aus, unsere Technologie am Nürburgring langfristig zu verbessern, und ist auch der Hauptgrund, warum alle Xiaomi-Autos für leicht zu fahren und qualitativ hochwertig halten. Wir planen dies in Zehnjahresintervallen.
Dieser Erfolg ist so beeindruckend, dass wir die limitierte Nürburgring-Edition herausgebracht haben. Um diesen Rekord zu würdigen, wurde die limitierte Edition mit modifizierten Teilen und professionellen Track-Kit-Optionen auf Basis des Serienfahrzeugs ausgestattet. Zudem wurden Sicherheitsmodifikationen vorgenommen, um den Vorschriften zu entsprechen. Dieses Fahrzeug ist straßentauglich. Wir haben speziell einen Sechspunkt-Sicherheitsgurt und einen Überrollkäfig für die hintere Hälfte eingebaut und die offizielle Markenzulassung des Nürburgrings erhalten. Die limitierte Auflage von 2025 mit zehn Exemplaren war noch am selben Abend ausverkauft. Vielen Dank an diese zehn Autobesitzer für ihre Unterstützung.
Es ist zu beachten, dass die Limited Edition von Nürburgring in 100 Einheiten dauerhaft begrenzt ist (10 Einheiten des diesjährigen Modells wurden ausverkauft). Wir glauben, dass die Käufer alle Fans von Autokultur und Rennen sind. Es gibt auch mehr als 100 Eigentümer, die das professionelle Rennpaket gekauft haben. Um die Eigentümer das Rennen zu genießen, bieten wir die professionellen Renndienste von Ultra Club (Vorbereitung, Wartung, Reifen usw.) an.
Zusätzlich zu den Nürburgring Limited Edition, Track Suits und Ultra Club haben wir mehr Anstrengungen in der Track -Kultur unternommen: Wir haben kürzlich CEC (China Endurance Championship) gesponsert und mit dem Titel CEC gesponsert. Wir wollen die Popularisierung der chinesischen Rennkultur mit unseren Kollegen fördern. Das Sicherheitsauto und das medizinische Auto in dieser Saison sind Xiaomi Su7 Ultra, und Xiaomi Yu7 wird im nächsten Stopp verwendet. An diesem Wochenende wird es auf dem Ningbo Circuit ein Rennen geben. Ultra Club-Mitglieder haben einen VIP-Betrachtungsbereich und genießen eine exklusive einstündige Ultra-Track-Tour.
Schließlich möchte ich das fortschrittliche Fahrtraining, das wir anbieten, besondere Erwähnung geben. Als ich vor vier Jahren Autos machte, schlug das Team vor, zuerst zu lernen, also organisierte ich alle Führungskräfte, um zu lernen, und ich habe viel zugenommen. Ich fand, dass viele Menschen einen Führerschein haben und sogar eine lange Fahrerfahrung haben, aber sie wissen nicht, wie sie mit Notfällen umgehen sollen. Daher haben wir speziell das Advanced Driving Training im Jahr 1999 Yuan eröffnet. Es ist kostenlos für die ersten 10.000 Xiaomi -Autobesitzer. Die Schulungsinvestition ist sehr groß: Sie umfasst theoretische Klassen und vier praktische Übungen (plötzliche Beschleunigung, plötzliches Bremsen, Slalom und Gymkhana mit niedriger Adhäsion). Zum Beispiel haben viele Menschen nie versucht, die Bremsen zu treten, um die Bremsabstand zu erleben. Diese Schulungen können Ihnen dabei helfen, die Grenzen des Fahrzeugs zu erleben und die Fähigkeiten der Rettung des Autos zu beherrschen, was bei der Umgang mit Notfällen von großer Hilfe ist. In jeder Trainingseinheit verfügt über 20 Auszubildende und 13 Ausbilder, was sehr kostspielig ist. Aber es gibt ein deprimierendes Phänomen: Da es kostenlos ist, gehen einige Menschen nicht nach der Anmeldung, was eine schwerwiegende Verschwendung ist. Ich fordere die Autobesitzer auf, die sich angemeldet haben, um Sie im Voraus zu informieren, wenn Sie nicht teilnehmen können, und anderen die Gelegenheit zu geben (wir werden vor dem Start wiederholt bestätigen).
Netizen -Frage: Hat sich die Mentalität von Herrn Lei von SU7 bis Yu7 geändert?
Lei Jun:
Es hat sich sehr verändert. Zuerst dachte ich, dass ich als Neuankömmling in der Automobilindustrie gute Arbeit leisten könnte, solange ich hart gearbeitet habe. Später stellte ich jedoch fest, dass die Außenwelt nicht verlangte, dass wir die Standards der Neuankömmlinge entsprechen, was mir einen großen Druck brachte. Dieser Druck veranlasste uns aber auch, härter zu arbeiten.
Netizen Frage: Glaubst du, Yu7 übertrifft Modell Y?
Lei Jun:
Ich bin einer der frühesten Benutzer des Tesla -Modells S. Zu Beginn dieses Jahres haben wir mehrere aktualisierte Versionen für das Benchmarking gekauft. Ich denke, Modell Y geht es wirklich sehr gut und ist unglaublich. Je mehr ich es studiere, desto mehr denke ich, dass sie wirklich erstaunlich sind. Daher hoffen wir, Tesla als Benchmark zu verwenden und sich allmählich zu nähern oder sogar in allen Dimensionen zu übertreffen. Modell Y ist auch ein sehr ausgezeichnetes Produkt.
Netizen Frage: Hat Xiaomi Auto Pläne, nach Übersee zu gehen?
Lei Jun:
Da zu viele Benutzer in China auf die Lieferung warten, werden wir die Inlandsdelieferung priorisieren. Daher wird der Markt zur Expansion in Übersee bis 2027 nicht erwartet. Vorher werden wir uns auf inländische Angelegenheiten konzentrieren, um sicherzustellen, dass die Bedürfnisse der inländischen Nutzer erfüllt werden.
Die Internetnutzer fragten: Was denkst du über den Weibo -Beitrag von Xiaopeng, der die Pro -Version von Yu7 erwähnt?
Lei Jun:
Er Xiaopeng und ich sind seit fast 20 Jahren Freunde. Jetzt machen wir beide Autos und in derselben Branche. Ich denke, es sollte nicht nur einen Wettbewerb in dieser Branche, sondern auch in der Bruderschaft geben. Ich wünsche Xiaopeng morgen einen erfolgreichen Start des G7. Wenn Sie interessiert sind, können Sie Xiaopeng Motors gerne unterstützen.
Die Internetnutzer fragten: Warum gibt es keine Kotflügel in der gleichen Farbe wie der Körper?
Lei Jun:
Wenn es zu viele angepasste Artikel gibt, wirkt sich dies tatsächlich auf den gesamten Produktionsrhythmus aus, sodass wir immer wieder wiederholt die Vor- und Nachteile abwägen und viele Forschung mit vielen Benutzern durchführen.
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