Ab 1,286 Millionen Yuan! Kein Scherz, die Auslieferung inländischer Supersportwagen hat begonnen

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1992 trug der rote Ferrari 348 auf den Straßen von Peking dieses Nummernschild. Der Autobesitzer Li Xiaohua gab 138.880 US-Dollar für die legendäre Geschichte von „Chinas erstem Supersportwagen“ aus und hinterließ ein klassisches Foto auf dem Platz des Himmlischen Friedens.

Zu diesem Zeitpunkt war die sozialistische Marktwirtschaft etabliert und verschiedene Reform- und Öffnungsmaßnahmen im Wesentlichen abgeschlossen. Der 88-Jährige bereiste noch immer den Süden. Wenn Sie jedoch in die Fabrik gehen und einen Blick darauf werfen, werden Sie feststellen, dass wir immer noch Modelle mit veralteten Technologien wie Beijing 212 und Changan Alto produzieren.

Chinas Automobilindustrie schreitet immer noch langsam voran.

Zehn Jahre später fuhr eine Flotte von Dutzenden Ferraris verschiedener Modelle vom Platz des Himmlischen Friedens zur Großen Halle des Volkes. Führungskräfte von Ferrari und der italienische Botschafter in China waren persönlich anwesend, um gemeinsam mit den Autobesitzern die „Feier zum 10. Jahrestag der Einreise nach China“ zu organisieren.

Auf der anderen Seite des Karnevals stellte Geely Chinas ersten inländischen Sportwagen her, den Beauty Leopard, und ermöglichte den Chinesen damit den Kauf eines zweitürigen Sportwagens zum Preis eines Santana.

Zu dieser Zeit begann die chinesische Automobilindustrie, kleine Schritte zu unternehmen.

Aber Supersportwagen sind anders als Sportwagen. Man gibt nicht nur Geld für das Styling aus, und man kann schließlich sagen, dass man ein Supersportwagen ist. Setzen Sie den Michelin-Hut auf eine Schachtel Instantnudeln, und wenn Sie sie öffnen, ist er still Brot und Zutaten.

Das Konzept des Supersportwagens entstand in den 1960er Jahren, mehr als 30 Jahre später als die Sportwagen.

Der weltweit anerkannte erste Supersportwagen ist der Miura von Lamborghini. Er verfügt über einen Mittelmotor-Hinterradantrieb, einen 350 PS starken V12-Motor und eine Höchstgeschwindigkeit von über 270 km/h. Er hat die typischen Eigenschaften und technischen Standards des Supersportwagens etabliert Kategorie. Als Zweig der Sportwagen weisen Supersportwagen eine extremere Leistung auf und repräsentieren das höchste technische Niveau der Automobilindustrie.

Als Kronjuwel der Automobilindustrie besteht der Zweck von Supersportwagen darin, die Grenzen der Automobilindustrie herauszufordern. Zwanzig Jahre nach der Geburt von Chinas erstem Sportwagen kann Chinas erster Supersportwagen endlich vom Band laufen und an Benutzer ausgeliefert werden.

Chinas Automobilindustrie hat begonnen, Fortschritte zu machen.

Reagieren Sie auf Zweifel mit Taten

Am Abend des 9. Oktober lief Chinas erster Supersportwagen Haopu SSR vom Band und wurde an der Supersportwagen-Produktionslinie des ersten intelligenten Fertigungszentrums der GAC Aian Intelligent Ecological Factory an die ersten Autobesitzer ausgeliefert.

Gleichzeitig wurden auch die Einführungspreise für drei Modelle bekannt gegeben:

• Haopin SSR: 1,286 Millionen Yuan
• Haopin SSR Speed ​​​​Edition: 1,386 Millionen Yuan
• Haopin SSR-Streckenversion: 1,686 Millionen Yuan

Ich erinnere mich noch daran, dass die Haopin SSR im September letzten Jahres unter dem Guangzhou Tower zum ersten Mal öffentlich sichtbar war, aber die meisten von ihnen wurden befragt:

Ah? Kann GAC auch Supersportwagen bauen? Für mehr als eine Million verkaufen?

Man geht davon aus, dass es keine Massenproduktion sein wird, aber man wird eines bauen, um anzugeben.

Heute Abend hat GAC dieses Auto nicht nur in Serie produziert, sondern auch mit der direkten Auslieferung begonnen.

Die Autobesitzer, die zu diesem Zeitpunkt die Schlüssel in ihren Händen hielten, kannten den Haopin SSR jedoch noch nur auf der Ebene einfacher Daten, wie einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 1,9 Sekunden, 1225 PS und einem Spitzendrehmoment von 12000 N·m Rad… …

Selbst für einen Supersportwagen sind das übertriebene Werte, insbesondere das Drehmoment an den Rädern.

Um Zehntausende Nm Drehmoment am Rad zu erreichen, ist der Haopin SSR mit einem Zwei-Gang-Vier-in-Eins-Hochleistungsmotor ausgestattet. Der interne Stator verwendet eine spezielle Flachdraht-Hairpin-Technologie, die 15 % kleiner ist als konventionelle Motoren. Sein Rotor verwendet eine ähnliche Lösung wie das Tesla Model S Plaid, mit einer Kohlefaserschale, um der durch hohe Geschwindigkeiten verursachten Zentrifugalkraft standzuhalten.

Allerdings ist die Höchstgeschwindigkeit des Haopin SSR mit knapp über 260 km/h nicht sehr beeindruckend. Die gute Nachricht ist, dass der Haopin SSR wie der Porsche Taycan über ein Zweiganggetriebe verfügt und die Hinzufügung des Getriebes die Beschleunigungsfähigkeiten des Haopin SSR im mittleren und hinteren Bereich erheblich verbessert hat.

GAC gab an, dass der Haopin SSR in Kurve 14 vor der Geraden des Zhuhai Circuit die Geschwindigkeit innerhalb von 250 Metern auf 260 km/h erhöhen kann, wenn er die Kurve mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h verlassen kann.

Darüber hinaus hat GAC die Elektroantriebslösung von Haopin SSR mit einem 900-V-Siliziumkarbid-Chip ausgestattet, der ein reines Silber-Sinterverfahren verwendet. Die Spezifikationen übertreffen die Industrie bei weitem. Der fertige Chip ist 30 % kleiner als gewöhnliche Chips, und das Der Strom wird um 25 % erhöht. Die Frequenz wird um das 2,5-fache erhöht, was grundsätzlich die Stabilität einer hohen Leistungsabgabe gewährleistet.

Um dem Haopin SSR die Leistung zu verleihen, die dem Wort „Supersportwagen“ würdig ist, erzielte das wissenschaftliche Forschungsteam von Haopin in Ermangelung von Präzedenzfällen eine große Anzahl technologischer Durchbrüche von 0 bis 1, vom Karosseriedesign über drei Elektrikkomponenten bis hin zu Hochleistungsmaterialien , die Lücke füllen. Die Lücke im Land füllen.

Am Beispiel der Karosserie verwendet Haopin SSR 100 % Kohlefaser, um die Karosserie zu bedecken. Sie haben richtig gelesen, alle Verkleidungsteile sind aus Kohlefaser.

Da es keinen inländischen Präzedenzfall gibt, stellt dies eine große Herausforderung für Ingenieure dar, sei es in Bezug auf Design, Karosserierahmen oder Herstellungsprozess.

Darüber hinaus ist die Versorgung mit großflächigen Kohlefaserteilen ein großes Problem. Was tun, wenn wir mit etablierten Lieferanten aus Übersee zusammenarbeiten? Nicht nur sind die Kosten hoch, die Versorgung instabil, sondern gehen auch mit extrem langen Logistikzeiten einher, und es gibt auch keine inländischen Lieferanten, die die Anforderungen erfüllen? Haopins Ansatz besteht darin, mit Lieferanten zusammenzuarbeiten.

Schließlich beträgt die Torsionssteifigkeit der Karosserie des Haopin SSR durch das Zusammenwirken der Karosserie aus Kohlefaser und des Rahmens aus Aluminiumlegierung bis zu 50.475 Nm/Grad und übertrifft damit Supersportwagen wie Ferrari 488GTB, McLaren 720S und Porsche 991 (992) bei weitem. .

„In Zukunft wird es für andere unabhängige Marken viel einfacher sein, Supersportwagen zu bauen“, sagte Gu Huinan, General Manager von GAC Aian.

Hao Bo, der Anfang ist gut.

Als der frühere Top-Gear-Moderator Jeremy Clarkson den Tesla Roadster zum ersten Mal testete, erwähnte er, dass Tesla bei der Entwicklung des Roadsters ein Zweiganggetriebe ausprobiert habe, dieses jedoch am wenigsten erfolgreich gewesen sei.

Sie versuchten es mit einem Zwei-Gang-Getriebe, hatten aber weiterhin Probleme.

Da der Motor in der Lage ist, sofort ein enormes Drehmoment abzugeben, wurden die Zuverlässigkeits- und Haltbarkeitsprobleme des Zweiganggetriebes nie gelöst. Tesla kann nur auf die nächstbeste Lösung zurückgreifen und ein einstufiges Untersetzungsgetriebe verwenden, um die Kraftübertragung zu erreichen.

Unter den derzeit erhältlichen reinen Elektromodellen ist der Porsche Tacan das einzige Modell mit einem Zwei-Gang-Getriebe, aber das maximale Drehmoment, das dieses Getriebe aushalten kann, beträgt nur 550 Nm. Das von der elektrischen Antriebswelle des Supersportwagens übertragene Drehmoment ist doppelt so hoch wie das von herkömmlichen Elektroantrieben. Die Frage, wie man die Festigkeit und Robustheit des Übertragungssystems auf engstem Raum verbessern kann, beschäftigt das Haopin-Team seit drei Jahren.

Später ließ sich das Haobin-Team von den riesigen Rotorblättern von Windkraftanlagen auf dem Grasland inspirieren – das Übertragungssystem in den Rotorblättern, das das Gewicht von Tonnen tragen kann, muss nicht einfach sein.

Und das ist nur eine von Tausenden Schwierigkeiten.

Reifen sind die einzigen Teile eines Fahrzeugs, die Kontakt mit dem Boden haben und einen entscheidenden Einfluss auf die Fahrzeugleistung haben. In Verbindung mit dem Haopin SSR-Raddrehmoment von 12000 N·m sind die Anforderungen an Reifen selbstverständlich sehr hoch.

Im Ausland stellen Schmelzreifen jedoch eine vertrauliche Kerntechnologie dar. Ohne jegliche Erfahrung schloss sich Haopin mit dem Forschungs- und Entwicklungsteam des inländischen Großflugzeugs C919 zusammen, um die Formel von Schmelzreifen zu erforschen, und nahm Gummistücke auf Ich nahm es zurück und analysierte die Komponenten immer wieder, probierte die Hotmelt-Reifenformel basierend auf den Analyseergebnissen aus und nahm es dann mit auf die Rennstrecke, um es tatsächlich zu testen. Nach Hunderten von Formeltests wurde die beste Hotmelt-Reifenformel gefunden.

Während die Reifenhaftung einen Sprung gemacht hat, muss auch das Bremssystem des Fahrzeugs entsprechend verbessert werden. Beim Bremsen mit hohen Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke erzeugen die Bremsscheiben augenblicklich hohe Temperaturen. Eine Bremse kann die verwendeten Gusseisen-Bremsscheiben zerstören gewöhnliche Haushaltsautos. . Die in Supersportwagen und Rennwagen verwendete Carbon-Keramik-Bremsscheibentechnologie befindet sich jedoch nur in den Händen einiger ausländischer Unternehmen, und es gibt keine unterstützende Ausrüstung im Inland.

Zu dieser Zeit erschien eine Schlüsselfigur – Huang Boyun, ein Akademiker der Chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften.

Solange ich einen Supersportwagen bauen kann, sind meine Carbon-Keramik-Bremsscheiben kostenlos.

Akademiker Huang sagte dies aufgeregt, als er erfuhr, dass Haobin mit ihm bei der Entwicklung von Chinas erstem Supersportwagen zusammenarbeiten wollte.

Da es jedoch keinen Präzedenzfall für die Massenproduktion gibt, sind sowohl der Prozessweg, das Entwicklungsbewertungssystem als auch die Verarbeitungsausrüstung leer. Nach mehrmonatigen Untersuchungen stellte das Forschungs- und Entwicklungsteam fest, dass ihre Lösung, Reibungsleistung und Stabilität die strengen Anforderungen eines Supersportwagens nicht erfüllen konnten.

Schließlich sammelte das Forschungs- und Entwicklungsteam fast alle heimischen Harzmaterialien und testete wiederholt Tausende von Bremsscheiben, bevor es eine Harzformel fand, die den Anforderungen entsprach. Es stellt auch einen Durchbruch bei der Anwendung der in der Luftfahrt verwendeten langfaserigen Kohlenstoffkeramiktechnologie auf Bremsscheiben von Supersportwagen dar. Sie weist eine bessere Zähigkeit und höhere Festigkeit auf als die Kurzfasertechnologie aus Übersee.

Supersportwagen sind wertvoll, aber diese unabhängige Supersportwagen-Industriekette ist noch unbezahlbarer.

Wie Akademiker Huang sagte, war der Bau von Supersportwagen schon immer der Traum chinesischer Autoliebhaber. Neben technologischen Durchbrüchen hat Haopin SSR auch zu zahlreichen grenzüberschreitenden Durchbrüchen geführt, von der Teileanpassung über experimentelle Ausrüstung bis hin zu Testern.

Vor einigen Monaten sprach Dong Chehui in „Chinese Sports Cars, Are They Not All Jokes“ auch über das Thema in China hergestellte Sportwagen? In einem Absatz hieß es:

Ursprünglich wollte ich die Geschichte von Lamborghinis Wandel vom Traktorenbau zum Bau von Supersportwagen nutzen, um Chinas Sportwagenindustrie zu fördern, aber um ehrlich zu sein, ist diese Art der Förderung wie Online-Kredite. Es fällt mir schwer, sicher zu sein, dass China produzieren wird ein Supersportwagen wie Lamborghini in der Zukunft. Marke.

Aber heute Abend wurden meine Sorgen zerstreut.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo