Ab 149.800 RMB definiert der Leapmotor C11 das „Halbpreis-Ideal“ neu
Heute Abend wurde der neue Leapmotor C11 offiziell vorgestellt und die letzte spannende Geschichte gelüftet.
Der offizielle Richtpreis für die Version mit erweiterter Reichweite liegt bei 149.800 bis 159.800 Yuan, für die rein elektrische Version bei 149.800 bis 165.800 Yuan. Der Einstiegspreis liegt rund 10.000 Yuan unter dem Vorverkaufspreis und liegt damit offiziell im Preisbereich von unter 150.000 Yuan. Damit bestätigt sich einmal mehr das alte Sprichwort: „Wer wartet, gewinnt.“
Form entfernen und Technologie hinzufügen
Wie lässt sich ein klassisches, am Markt bewährtes Modell modifizieren? Die Antwort von Leapmotor lautet: Weniger Design, mehr Erfahrung.
Auf der Einführungskonferenz zum neuen C11 heute Abend sagte Cao Li, Senior Vice President von Leapmotor Technology, dass dieses jährliche Facelift sechs Hauptdimensionen umfasst: Styling, Cockpit, Akkulaufzeit, assistiertes Fahren, Fahrkontrolle und Sicherheit, und dass mehr als 48 % der Kernkomponenten erneuert und verbessert wurden.
Beginnen wir mit dem Aussehen. Leapmotor ist davon überzeugt, dass das Design des C11 im Kern „langlebig und zeitlos“ ist.
Der neue C11 setzt nicht auf übertriebene Linienführung, sondern führt die Designsprache technologischer und natürlicher Ästhetik fort. Die klassische, windgeschützte Taille, das vom Radrennsport inspirierte 30-Grad-Fastback und die ersten rahmenlosen Türen in dieser Klasse bleiben erhalten.
Die Veränderungen liegen im Detail. Die rein elektrische und die Version mit erweiterter Reichweite haben ein einheitliches, schlichteres, technologisch anspruchsvolleres Frontdesign. Die durchgehenden Scheinwerfer behalten die klassische Silhouette bei und erhöhen die Helligkeit um 21 %. Die neuen 20-Zoll-Felgen im „Wind-Sweeping“-Design, gepaart mit leistungsstarken grünen Vierkolben-Bremssätteln, sorgen optisch für viel Sportlichkeit.
Wenn Sie in das Auto einsteigen, sind das bekannte dreidimensionale Layout mit zwei horizontalen und drei vertikalen Elementen und das Rundum-Design immer noch vorhanden, aber die Schaffung eines Gefühls von Luxus und Technologie hat einen qualitativen Sprung gemacht.
Das neue zweifarbige Lenkrad aus Nappaleder, die natürliche Holzmaserung, die von australischem Eukalyptus inspiriert ist (beachten Sie das Wort „Inspiration“), und die beiden neuen Innenraumfarbschemata „Rock Sand Brown“ und „Floating Light Gray“ erzeugen zusammen ein optisches Gefühl von Luxus im Cockpit.
Auch die Zusatzinstrumententafel wurde neu gestaltet und die kabellose 50-Watt-Schnellladefunktion mit Luftkühlung sowie die Ablagefläche mit Samtstruktur vermitteln ein gutes Qualitätsgefühl.
Intelligenz ist das Highlight dieses Cockpit-Upgrades. Der Dreifachbildschirm wird durch eine neue Kombination ersetzt: einen schwebenden zentralen 17,3-Zoll-2,8K-Bedienbildschirm, den größten seiner Klasse, mit einem auf 6 mm verengten Rahmen, wodurch die Beschwerde über den „breiten Rahmen“ vollständig verschwindet.
Die größte Überraschung ist das 60 Zoll große, selbst entwickelte AR-HUD.
Dieses von der Optik bis zur Software vollständig selbst entwickelte Head-up-Display-System erreicht eine Helligkeit von bis zu 16.000 Nits und ist selbst in der Mittagssonne deutlich sichtbar. Laut Cao Li nutzt dieses System die DRP-Technologie, um das Branchenproblem zu lösen, dass das HUD mit polarisierten Sonnenbrillen nicht klar zu erkennen ist.
Dahinter sorgen der Flaggschiff-Chip Qualcomm Snapdragon 8295 und das neue System Leapmotor OS 4.0 plus, die in der gesamten Serie Standard sind, für reibungslose Unterstützung.
Erwähnenswert ist, dass Leapmotor, bekannt als „erschwingliches Ideal“, zwar ein großes AR-HUD hinzugefügt hat, aber nicht dem Beispiel von Ideal folgte und auf der Beibehaltung des LCD-Instrumentenpanels bestand. Denn laut einer Umfrage verlassen sich mehr als die Hälfte der Nutzer immer noch darauf. Leapmotor hat die Nutzer nicht zur Anpassung gezwungen, sondern ihnen die Wahlfreiheit gegeben.
Die Kunst des Materialstapelns
Im Vergleich zum Styling-Design ist Leapmotor diesmal in puncto Komfort auf die Spitze getrieben.
Leapmotor hat für den C11 einen neuen „komfortablen Cloud-Sense-Sitz“ entwickelt. Durch Benchmarking mit mehr als 20 Luxusmarken und die Teilnahme Tausender Nutzer an mehreren Bewertungsrunden konnte eine universelle Anpassungsfähigkeit an Menschen unterschiedlicher Körperformen erreicht werden.
Ausstattungstechnisch sind die Vordersitze nicht nur mit Heizung und Acht-Punkt-Massage ausgestattet, auch die Belüftungsfunktion wurde auf eine effizientere Absaugfunktion umgestellt und der Copilotensitz neu mit einer vierfach elektrisch verstellbaren Beinstütze ausgestattet.
Dieser Komfort kommt natürlich auch auf den Rücksitzen nicht zu kurz. So stehen den Fondpassagieren ebenfalls eine Saugbelüftung, eine zweistufige Lehnenverstellung und Sitzheizung zur Verfügung, auch der Multifunktions-Touchscreen und die Privacy-Verglasung bleiben erhalten.
Besonders schön ist, dass auch beim C11 der elektrische Sonnenschutz unter dem 1,49 Quadratmeter großen Panoramadachfenster erhalten bleibt und dem Nutzer somit einen äußerst praktischen physischen Sonnenschutz bietet.
Was das Hören angeht, soll der C11 mit einem 21-Lautsprecher-Soundsystem von Mercedes-Benz ausgestattet sein, das Dolby Atmos unterstützt und von belgischen Akustikexperten abgestimmt wurde. Das klingt ziemlich mysteriös, aber die konkrete Wirkung muss noch getestet werden.
Darüber hinaus hat Leapmotor erstmals ein intelligentes Duftsystem hinzugefügt, bei dem Sie zwischen drei individuellen Düften wählen können.
Auch in Bezug auf das dreiteilige elektrische Kernsystem und die Fahrsteuerung ist der neue C11 „Standard und High-End“. Die rein elektrische Einstiegsversion ist mit einer 800-V-Hochspannungsplattform ausgestattet, bietet eine Reichweite von 640 km und eine Energieaufladung von 30 bis 80 % in 18 Minuten.
Die Version mit erweiterter Reichweite bietet eine klassenführende Reichweite von 300 km rein elektrisch und 1.220 km Gesamtreichweite (beide CLTC). Gleichzeitig ist die gesamte Serie serienmäßig mit einer Doppelquerlenker-Aufhängung vorne, einer Fünflenker-Aufhängung hinten und einem FSD-Stoßdämpfer mit variabler Dämpfung ausgestattet, was das Fahrerlebnis deutlich verbessert.
In der zweiten Hälfte der intelligenten Entwicklung ist die Fahrassistenz der Schlüssel. Der neue C11 ist mit einem Laserradar und einem Qualcomm 8650-Chip ausgestattet und bietet umfassende Technologie für Großmodelle. Er unterstützt High-End-Funktionen wie Autobahnpilot, Stadtpilot und Memory-Parking.
Darüber hinaus werden diese Funktionen allen Benutzern gebrauchsfertig und kostenlos zur Verfügung gestellt.
5 Geschichten über Leapmotor C11
Wenn Preis und Konfiguration das Grundgerüst des neuen Leapmotor C11 bilden, dann haben die fünf Geschichten, die Zhu Jiangming auf der Pressekonferenz erzählte, diesem Auto Seele verliehen.
Der Veranstaltungsort der Pressekonferenz wurde mit großer Bedeutung gewählt – das Hangzhou Canal Cultural Center, wo vor vier Jahren die erste Generation des C11 vorgestellt wurde. Zhu Jiangming räumte ein, dass vor vier Jahren noch alle an den Aussichten von Leapmotor zweifelten; doch vier Jahre später würden immer mehr Leute sagen: „Leapmotor wird immer besser.“
Der deutlichste Beweis für dieses „immer bessere“ Ergebnis ist die Tatsache, dass sich der C11 in den vergangenen vier Jahren zum Mittelklasse-SUV mit neuer Energie entwickelt hat und in den kumulierten Verkaufszahlen nur vom Tesla Model Y übertroffen wird. Selbst am Ende der Modelllaufzeit im Mai dieses Jahres belegte der C11 mit 8.225 Einheiten immer noch den vierten Platz auf der Verkaufsliste der Mittelklasse-SUVs.
Vielleicht hat sich Leapmotor angesichts der Preisspanne seiner Produkte nie auf „Storytelling“ verlassen, um Autos zu verkaufen, aber heute Abend hat uns Zhu Jiangming fünf Geschichten über C11 erzählt.
„Vielleicht wissen Sie nicht, dass C11 damals fast gestorben wäre“, sagte Zhu Jiangming.
Bereits 2019 verkaufte sich Leapmotors erstes Auto, der S01, schlecht. Der Investitionsrückgang im Bereich erneuerbare Energien führte dazu, dass das Unternehmen extrem knapp bei Kasse war, sodass das mit Spannung erwartete Projekt C11 auf Eis gelegt werden musste. Zhu Jiangming erinnerte sich, dass die Tage Anfang 2020 „die schwierigste Zeit seines Lebens“ gewesen seien.
Inmitten extremer Angst war für diesen Ingenieur der einzige Ausweg die Rückkehr zu Technologie und Produkten. Er erkannte zwei Dinge:
Erstens liegt der Trend zu neuer Energie im Trend, und der kalte Winter wird irgendwann vorübergehen. Zweitens muss C11 ein „Sprungbrett“-Produkt sein, mit einem Preis von 150.000 bis 200.000 Yuan, um die Konfiguration und Erfahrung von 300.000 bis 400.000 Yuan zu erreichen, um erfolgreich zu sein. Es ist diese aus Verzweiflung geborene Kernstrategie, die C11 vom Rande des Todes gerettet hat.
Das Speichern des Projekts ist nur der erste Schritt. In der zweiten Geschichte geht es um die „Details“ von C11.
Zhu Jiangming teilte einige der kleinen Gedanken von Leapmotor zur Produktentwicklung. So wurde beispielsweise die Taschentuchbox, um die Harmonie des Innenraums nicht zu stören, in der Armlehne versteckt. Um die Regenschirmaufbewahrung bei Regen zu vereinfachen, wurde in der Türverkleidung ein für Trockenes und Nasses getrennter Schirmschlitz vorgesehen, und Regenwasser kann über ein spezielles Rohr abfließen. Gerade diese scheinbar kleinen Details sind der wichtigste Grundstein für Mundpropaganda.
In der dritten Geschichte geht es um die ursprüngliche Absicht und die „vollflächige Selbstforschung“.
Was viele nicht wissen: Leapmotor ist der erste Automobilhersteller in China, der seinen selbst entwickelten ADAS-Chip „Lingxin 01“ in Massenproduktion produziert hat. Mehr als 300.000 Stück davon wurden bereits im C11 verbaut. Zhu Jiangming gab jedoch offen zu, dass es für Automobilhersteller schwierig sei, die Chipproduktion wirtschaftlich zu kalkulieren. Der Grund dafür sei, dass es am Markt keine passende Alternative gebe.
Dies verdeutlicht genau das Wesentliche der „umfassenden Selbstentwicklung“ von Leapmotor – es geht nicht um Selbstentwicklung um der Selbstentwicklung willen, sondern darum, Kerntechnologien zu beherrschen, sich nicht von anderen kontrollieren zu lassen und die besten Technologien schnell auf Produkte anzuwenden. Dieses Vertrauen hat zu der schnellen Iteration von der Leap 3.0- zur 3.5-Architektur geführt und zum Laserradar und dem intelligenten High-End-Fahren, die heute in der gesamten Serie zum Standard gehören.
Selbst entwickelte Produkte bilden den Kern von ZeroRun, und die Stimme der Nutzer ist der Spiegel von ZeroRun. Die vierte Geschichte basiert auf einer Innenraumfarbe namens „Sandsteinbraun“. Sie war kein Geistesblitz des Designers, sondern wurde vor vier Jahren in mehreren Runden von Co-Creation-Review-Meetings von den Nutzern aus mehreren Optionen gewählt.
Zhu Jiangming sagte: „Benutzer sind unsere besten Produktmanager.“ Heute ist dieser Mechanismus der gemeinsamen Entwicklung bei Leapmotor zur Norm geworden.
Die letzte Geschichte handelt vom Zinseszinseffekt der Zeit. Die Bestellungen für den C11 beliefen sich im ersten Monat auf 3.388 Einheiten – eine Zahl, die damals normal erschien. Doch die Zeit lieferte die beste Antwort: Die monatlichen Verkäufe stiegen stetig von 1.000, 4.000 und 7.000 Einheiten auf heute über 10.000 Einheiten.
Zhu Jiangming stellte stolz den klassischsten Vergleich an: Unter den im Jahr 2021 auf den Markt gebrachten Fahrzeugen mit neuer Energie sind das Model Y und der Leapmotor C11 die einzigen, die sich heute noch gut verkaufen und eine starke Vitalität aufweisen.
Der C11 und sogar die gesamten Leapmotor-Produkte scheinen eines gemeinsam zu haben: Sie sind keine Internet-Berühmtheiten, die sofort nach ihrer Markteinführung populär werden, sondern verlassen sich auf die echte Mundpropaganda der Benutzer, die sich wie ein Schneeballsystem immer mehr verbreitet und zu einem Klassiker wird.
Diese fünf Geschichten verkörpern die Automobilphilosophie von Leapmotor im letzten Jahrzehnt. Sie erklären, warum das Unternehmen trotz des harten Marktwettbewerbs Schritt für Schritt dorthin gelangen konnte, wo es heute steht. Mit Blick auf die Zukunft gab Zhu Jiangming ein langfristiges Versprechen:
Wenn es Leapmotor 30 Jahre später noch gibt, wird es den C11 definitiv auch noch geben. Genau wie Toyotas Corolla wird er seine klassischen Produkte zu Evergreens der Marke machen.
Dies ist der Anspruch von Leapmotor an sich selbst und zugleich eine Anerkennung für alle, die in dieser Ära erfolgreich sind.
#Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von iFanr: iFanr (WeChat-ID: ifanr), wo Ihnen so bald wie möglich weitere spannende Inhalte präsentiert werden.