Achtung NIO Guangdong-Benutzer: Der Batteriewechsel ist abgeschlossen!

Am Vorabend des 1. Mai feierte Weilai in Guangdong etwas Großes.

Am 29. April 2025 wurden gleichzeitig zwei integrierte Lade- und Wechselstationen im Bezirk Chikan und im Kreis Xuwen der Stadt Zhanjiang in Betrieb genommen. Damit hat NIO in Guangdong die „Power-Swapping-County-Abdeckung“ erreicht – alle 122 Bezirke und Kreise in der Provinz Guangdong sind durch Batteriewechselstationen abgedeckt.

Dies ist ein echter Meilenstein für NIO.

Diese neue Strommarke, die gerade erst seit zehn Jahren etabliert ist, hat trotz Zweifel Stück für Stück das Puzzle der Stromaustausch-Infrastruktur auf dem weltweit größten Markt für neue Energien vervollständigt. Unabhängig davon, ob die Philosophie von NIO von allen anerkannt wird oder wie vielen Kontroversen Li Bin ausgesetzt ist, ist es wert, gesehen und unterstützt zu werden, wenn er in der Lage ist, eine solche Leistung zu vollbringen.

Mit einem Anstieg von fast 70 % breitet sich der „County-County-Zugang“ bundesweit aus

Eine kleine Kleinigkeit: Die erste von NIO im Jahr 2018 gebaute Stromwechselstation befand sich zufällig in Guangdong. Jetzt, sieben Jahre später, hat NIO in Guangdong 428 Batteriewechselstationen und 3.559 Ladesäulen gebaut und damit ein Energienachschubnetzwerk unterstützt, das „hauptsächlich aus Batteriewechsel besteht und durch Laden ergänzt wird“.

Laut NIO-Daten hat die kumulierte Zahl der Batteriewechsel an Batteriewechselstationen in Guangdong in den letzten sieben Jahren die 9,6-Millionen-Marke überschritten. Heute finden 84 % der Nutzer in Guangdong eine Batteriewechselstation im Umkreis von 3 Kilometern um ihren Wohnort oder ihr Büro.

Auf der Autobahn ist das Layout von NIO ebenso dicht.

Guangdong verfügt über fast 100 Hochgeschwindigkeits-Batteriewechselstationen, die wichtige Verkehrsadern wie die Schnellstraße G4 Peking-Hongkong-Macao und die Schnellstraße G15 Shenhai abdecken. Durchschnittlich gibt es alle 120 Kilometer eine Station, was den Energienachschubdruck von NIO-Nutzern bei Langstreckenfahrten wirksam verringert.

Auf einer fast 500 Kilometer langen Fahrt von Guangzhou nach Zhanjiang muss die Batterie beispielsweise nur einmal auf halber Strecke gewechselt werden und die Batterie kann in 3 Minuten vollständig aufgeladen werden.

Nachdem NIO das Problem der Energieversorgung in Städten und Autobahnen erfolgreich überwunden hat, hat es den breiteren Bezirks- und Kreismarkt ins Visier genommen. Mit der Verwirklichung des Ziels des „Stromaustauschs in Landkreisen und Landkreisen“ haben sich die Energieversorgungsdienste tatsächlich von städtischen Zentren auf jeden Bezirk und Landkreis in Guangdong ausgeweitet.

Von den geschäftigen Geschäftsvierteln des Perlflussdeltas bis hin zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten in Fischerdörfern an der Küste hat die dichte Anordnung der Batteriewechselstationen die Energieversorgungslücke zwischen städtischen und ländlichen Gebieten vollständig geschlossen. Dieses innovative Grundrissmodell bietet nicht nur Komfort für die Nutzer, sondern fördert auch maßgeblich die regionale Wirtschaftsentwicklung.

Beispielsweise gibt es eine Batteriewechselstation in der Nähe des Yunmen Mountain Scenic Area im Ruyuan County, Shaoguan. Benutzer können das Besucherzentrum nach einem Batteriewechsel in 5 Minuten erreichen. Ein weiteres Beispiel ist die Inselringautobahn auf der Insel Nan'ao in Shantou. Die Batteriewechselstationen entlang der Strecke ermöglichen den Touristen eine freiere Fortbewegung.

Dieses „Strombörse + Kulturtourismus“-Modell verbessert nicht nur das Reiseerlebnis der Nutzer, sondern belebt auch die Gastronomie, Gastfamilien und andere Branchen entlang der Route und verleiht der regionalen Wirtschaft neue Dynamik.

Mit Blick auf das ganze Land deckt das Energieversorgungsnetzwerk von NIO ein größeres Gebiet ab.

Mit Stand vom 29. April verfügt NIO über 3.289 Batteriewechselstationen und 26.106 Ladesäulen im ganzen Land, die fast 1.000 Bezirke und Landkreise abdecken. Das Hochgeschwindigkeits-Stromwechselnetz hat „9 vertikale, 9 horizontale und 14 große städtische Ballungsräume“ erschlossen, wobei durchschnittlich alle 180 Kilometer eine Stromwechselstation vorhanden ist und mehr als 700 Städte miteinander verbunden sind.

Und die Zahl 3289 wird in kurzer Zeit rasant steigen. Gemäß dem „Power Swap Counties and Counties“-Plan von NIO wird NIO bis zum 30. Juni dieses Jahres in 14 Verwaltungsregionen auf Provinzebene, darunter Peking, Shanghai und Guangdong, eine Batterie-Swap-County-Konnektivität erreichen, die mehr als 1.200 Bezirke und Kreise abdeckt; Bis Ende des Jahres werden 13 weitere Verwaltungsregionen auf Provinzebene hinzukommen, was insgesamt 27 Verwaltungsregionen auf Provinzebene und mehr als 2.300 Bezirke und Kreise abdeckt.

Letztendlich wird die Zahl der Batteriewechselstationen von NIO bis Ende des Jahres 5.000 erreichen, was einer Steigerung von fast 70 % entspricht.

Um diesen Plan zu verwirklichen, reicht die Stärke von NIO allein definitiv nicht aus. Um den Fortschritt zu beschleunigen, hat NIO außerdem einen „Power-up-Partnerplan“ gestartet, bei dem ein Dritter den Aufbau der Website finanziert und NIO das Light-Asset-Modell mietet und betreibt.

Darüber hinaus hat die Umsetzung der Zusammenarbeit zwischen Regierung und Unternehmen auch die Durchdringung von Energieergänzungsnetzen auf dem Kreismarkt stark unterstützt. Beispielsweise fördert die Stadt Maoming Gaozhou als einer der ersten Kreise des Landes, der Pilotgebiete zur Behebung von Defiziten erprobt hat, durch die Zusammenarbeit zwischen Regierung und Unternehmen die Versenkung von Anlagen zur Energieergänzung und stärkt so das Vertrauen der lokalen Nutzer in Elektrofahrzeuge.

Die Umsetzung von „Power Exchange County Connect“ in Guangdong ist nicht nur ein wichtiger Schritt beim Ausbau des Energieversorgungsnetzes von NIO, sondern auch ein anschauliches Beispiel für die tiefgreifende Weiterentwicklung der nationalen neuen Energiestrategie auf dem Kreismarkt. NIO hat die Praxis „Infrastruktur zuerst“ genutzt, um der Branche zu beweisen, dass der sinkende Markt kein eingeschränkter Bereich für neue Energien, sondern ein fruchtbarer Boden für die Förderung neuer Verbrauchsszenarien ist.

Li Bins Weg zum Durchbruch unter dem starken Druck des Batteriewechsels

Auf dem China Electric Vehicles 100 People Forum 2025 gestand Li Bin mit seltener Offenheit: „Nios größte ‚Lehre‘ besteht darin, dass es zu spät Batteriewechselstationen eingerichtet hat.“ Er gab zu, dass er die Hebelwirkung des Batteriewechselnetzwerks auf die Autokaufentscheidungen der Nutzer nicht vorhergesehen hatte.

Li Bin sagte, dass die „drei Provinzen und eine Stadt“ im Jangtse-Delta, gemessen an der aktuellen Umsatzverteilung der Marke NIO, 60 % des Gesamtumsatzes von NIO ausmachen. Der Grund liegt nicht nur darin, dass die Verbrauchskonzepte der Nutzer im Jangtse-Delta relativ neu sind, sondern auch in der festen Struktur des Batterieaustauschnetzwerks von NIO im Jangtse-Delta.

Wir verfügen in Shanghai über 180 Batteriewechselstationen für 100.000 Benutzer. Unsere Provinz Zhejiang hat gestern die „Kreis-Kreis-Konnektivität“ erreicht. Zhejiang hat im Juli und August letzten Jahres bereits die 100.000-Nutzer-Marke überschritten. Jiangsu erreichte Ende letzten Jahres ebenfalls 100.000 Nutzer und erreichte Ende letzten Jahres auch eine „Kreis-Kreis-Konnektivität“.

Wenn wir es früher im Jahr 2022 oder 2023 bauen, glaube ich, dass unser Gesamtumsatz und unsere Benutzerzufriedenheit besser sein werden. Hier können wir tatsächlich eine Bewertung abgeben

Es ist absehbar, dass mit der Umsetzung der „Kreis-Kreis-Konnektivität“ auch Weilais Umsatz in Guangdong steigen wird.

Das einzige Problem besteht darin, dass auch mit der Einführung des „Partnerprogramms“ stets das „Asset-Heavy“-Label des Batterietauschmodells verfolgt wurde.

Die Baukosten einer einzelnen Stromwechselstation betragen 1,5 bis 3 Millionen Yuan, verbunden mit einem Verlust von 15,29 Milliarden Yuan in den ersten drei Quartalen des Jahres 2024, einer aktuellen Verbindlichkeit von 57,4 Milliarden Yuan und einem Vermögens-Passiv-Verhältnis von 84 %. Diese Zahlen lassen den Kapitalmarkt über die strategischen Entscheidungen von NIO schwitzen.

Ein Wendepunkt kam im März dieses Jahres.

Am 18. März gaben CATL und NIO am selben Tag bekannt, dass sie eine strategische Kooperationsvereinbarung unterzeichnet haben, um gemeinsam das weltweit größte Batteriewechselnetzwerk aufzubauen, die Vereinheitlichung technischer Standards in der Batteriewechselbranche voranzutreiben und die Batteriekompatibilität zwischen Marken und Modellen zu fördern. Zusätzlich zur Strombörsenkooperation fördert CATL auch eine strategische Investition von nicht mehr als 2,5 Milliarden Yuan in NIO Energy.

Beim Abendessen nach der Vertragsunterzeichnung bereitete CATL-Vorsitzender Zeng Yuqun sorgfältig eine „Lithium-Traumzeitmaschine“ aus Taro, Wintermelone und Rettich vor. Li Bin schrieb auf Weibo: „Dies deutet auch darauf hin, dass unsere Zusammenarbeit bodenständig sein und echte Früchte tragen wird.“

Im Laufe der Jahre waren er und NIO hin und her gerissen zwischen Langfristigkeit und Überlebensdruck. Veränderungen passieren nicht über Nacht, aber Marktschwankungen können jederzeit explodieren. In diesem kritischen Moment trat CATL mit einer strategischen Investition von 2,5 Milliarden Yuan voran und unterstützte damit nachdrücklich das Power-Swap-Modell. Zeng Yuqun glaubt, dass bis 2030 der Austausch von Batterien, das Laden zu Hause und öffentliche Ladesäulen die Welt dominieren könnten.

Für Weilai ist die Unterstützung von „Ning Wang“ zweifellos ein Schuss in den Arm.

Li Bin war schon immer davon überzeugt, dass der Batteriewechsel eine wichtige Lösung zum Nachfüllen von Energie für Fahrzeuge mit neuer Energie ist. Angesichts unterschiedlicher Stimmen aus der Außenwelt gab er einmal zu, dass das Unternehmen Mängel bei der Ressourcenallokation habe und die Effizienz durch Anpassung interner Mechanismen verbessern würde.

Anfang April dieses Jahres erläuterte Li Bin in einer internen Rede vor allen Mitarbeitern des Produktions- und Forschungsclusters ausführlich die Kernlogik der „Basic Business Unit (CBU)“ –

Teilen Sie die gesamte Betriebsarbeit des Unternehmens in mehrere, sich nicht überschneidende Einheiten auf. Jede Einheit muss klare ROI-Indikatoren (Return on Investment) sowie Regeln für Leistungsbelohnung und -strafe festlegen, und jede Abteilung rechnet die Kosten separat ab, um eine effiziente Verwaltung des Ressourceneinsatzes und -outputs sicherzustellen.

Das CBU-System ist auch auf das Batteriewechselsystem anwendbar.

„Wenn beispielsweise ein Geschäft oder ein regionales Unternehmen sagt, dass der Bau einer Batteriewechselstation in einem bestimmten Landkreis den Verkauf von Autos unterstützen kann, können Sie die Kosten selbst tragen.“ Li Bin sagte, dass NIO in diesem Jahr 10.000 Standorte für den Standortaufbau im ganzen Land aussortiert, den ROI anhand von Dimensionen wie dem Verkauf von Autos, der Erhebung von Servicegebühren und dem Beitrag zur Marke berechnet und sie von hoch nach niedrig eingestuft habe. Wenn mehr als die Hälfte von ihnen einen ROI von mehr als 1 hat, können sie ihre Investition in diesem Jahr zurückerhalten. "

Li Bins Idee ist: Wir müssen nicht nur an der Kernausrichtung festhalten, sondern auch notwendige Anpassungen basierend auf der tatsächlichen Situation vornehmen.

Der „Power Swap County Access“-Plan ist eine wichtige Entwicklung des Energieauffüllungsnetzwerks von NIO. Dieser Plan begann im Jangtse-Delta und verbreitete sich nach und nach im ganzen Land. Es verbesserte nicht nur das tatsächliche Benutzererlebnis, sondern zeigte auch Anzeichen für die Reife des Power-Swap-Modells.

Allerdings stellen jedes Mal, wenn Dong Chehui über NIO schreibt, „Branchenbeobachter“ im Backstage-Kommentarbereich drei klassische Fragen:

Erste Frage: Ist der Batteriewechselmodus in Ordnung?
Zweite Frage: Weiß Li Bin etwas über Autos?
Die ultimative Seelenfolter: Warum ist NIO noch nicht bankrott gegangen?

Da fragen sich die Leute: Hat Weilai einen großen Fehler gemacht oder hegt er persönlich einen tiefen Groll gegen Li Bin?

Was noch faszinierender ist: Als Automotive News NIO in die Liste der „innovativsten Unternehmen“ aufnahm, als das Berliner Innovationszentrum von NIO den deutschen Red Dot Design Award gewann und als NIO Münchner Automobilunternehmen aufforderte, spät in der Nacht Treffen zu Gegenmaßnahmen abzuhalten, konnte die lokale öffentliche Meinung das „Insolvenzargument“ nicht loswerden.

In den letzten zehn Jahren scheinen die Zweifel im Internet an NIO nie nachgelassen zu haben.

Tatsächlich hat das Beharren von NIO auf dem Batteriewechsel zu Veränderungen in der Branchenstruktur geführt. Automobilunternehmen wie FAW, GAC und Changan haben sich nacheinander der Batterieaustausch-Allianz angeschlossen, und der Trend zur Zusammenarbeit in der Industrie wird immer offensichtlicher. Der Batteriewechsel entwickelt sich allmählich von einer Funktion von NIO zu einem Teil, der bei der Entwicklung der Branche nicht ignoriert werden kann.

Im Jahr 2020 wurden Batteriewechselstationen in den Umfang der neuen Infrastruktur des Landes aufgenommen und die politische Unterstützung nahm von Jahr zu Jahr zu. 3.289 Batteriewechselstationen haben insgesamt mehr als 100 Millionen Batteriewechsel durchgeführt und die Akzeptanz bei den Nutzern steigt stetig.

NIO hat einen ungewöhnlichen Weg gewählt. Vom „County-to-County“-Plan bis hin zur markenübergreifenden Zusammenarbeit wird versucht, eine neue Lösung für die Wiederauffüllung neuer Energien bereitzustellen. Diese Art der Erkundung spiegelt auch die Ausrichtung des Landes wider, die Entwicklung neuer Energien zu fördern.

Wenn Sie also darauf bestehen, NIO schlecht zu reden, stellen Sie damit die Strategie des Unternehmens in Frage oder haben Sie Vorbehalte gegenüber der Richtung der neuen Energiepolitik? Die Antwort des Marktes ist nicht unbedingt schwarz und weiß.

Der neue Energiepfad ist noch sehr lang und das Batteriewechselmodell von NIO ist vielleicht nicht die perfekte Antwort, aber seine Beharrlichkeit ist zumindest etwas mehr Geduld und Beobachtung wert.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo