„Alle Hubei-Leute“ kämpfen gegen autonomes Fahren. Diesmal unterstützen Internetnutzer tatsächlich Baidu?

Irgendwann wird es einen Kampf zwischen menschlichen Fahrern und autonomem Fahren geben, aber ich habe nicht erwartet, dass dieser Kampf so schnell kommt.

Am 15. Mai 2024 veranstaltete Baidu den Apollo Day in Wuhan, um die Fortschritte der autonomen Fahrtechnologie zu präsentieren und stellte sein fahrerloses Taxi der sechsten Generation und das große autonome Fahrmodell Apollo ADFM vor.

Darüber hinaus hat Baidus Robotaxi offiziell sein fahrerloses Fahrzeug der sechsten Generation in Wuhan vorgestellt und an Online-Mitfahrgelegenheiten teilgenommen. Dank der rasanten Entwicklung inländischer Elektrofahrzeuge und Lieferketten für autonomes Fahren betragen die Kosten für ein fahrerloses Auto der sechsten Generation von Baidu Apollo jetzt nur noch 200.000 Yuan und liegen damit weit unter dem bisherigen Branchenniveau von einer Million Yuan.

Daher gehen die Führungskräfte von Baidu auch optimistisch davon aus, dass Luobo Kuaipao in Wuhan bis Ende 2024 die Gewinnschwelle erreichen und im Jahr 2025 vollständig in eine profitable Phase eintreten wird.

Warten Sie, beeilen Sie sich noch nicht, um Spaß zu haben.

Karotten verrotten schnell und werden zu dem, was die Wuhaner „Rettich“ nennen

Das Wort „Radish“ in Radish Run kommt von der Transliteration von Robot. Natürlich soll diese Übersetzung die Kälte von Maschinen und Technologie beseitigen und ein wenig Vertrauen stärken. Schließlich ist es sehr schwierig, ein fahrerloses Taxi zu nehmen Für gewöhnliche Menschen ist immer noch ein wenig Mut erforderlich.

Zwei Informationen, die erwähnt werden müssen, sind, dass Luobo Kuaipao mittlerweile in einem sehr großen Gebiet in Wuhan tätig ist, das 3.000 Quadratkilometer umfasst und eine Bevölkerung von 7,7 Millionen Menschen umfasst. Darüber hinaus gibt es derzeit zwei Arten von Fahrzeugen, die von Luobo Kuaipao betrieben werden. Das eine ist ein Fahrzeug mit einem menschlichen Sicherheitsbeauftragten. Darüber hinaus übernimmt der Sicherheitsbeauftragte das Fahrzeug für das autonome Fahren. Das andere ist ein völlig fahrerloses Fahrzeug. Es gibt Menschen, die autonome Fahrzeuge fahren, aber es gibt auch Menschen, die den Betrieb der Fahrzeuge aus der Ferne überwachen.

Auf einer Pressekonferenz am 15. Mai konzentrierte sich Baidu auf „Sicherheit“ und behauptete, die komplexen Straßensituationen in Wuhan gemeistert zu haben. Das Sicherheitsniveau seiner selbstfahrenden Autos der sechsten Generation entspricht dem des inländischen Großflugzeugs C919 und ist sicherer als der Mensch.

Dann tauchten in den Message Boards der Stadt Wuhan viele Beschwerden über „Luobo Run“ auf. Die Hauptbeschwerden waren, dass die selbstfahrenden Autos von Luobo Run langsam seien und ohne Grund angehalten hätten.

Nicht nur auf städtischen Message Boards, sondern auch in sozialen Netzwerken wie Xiaohongshu und Weibo findet man Beschwerden über den Luobo Run in der Stadt Wuhan. Viele Menschen nennen das selbstfahrende Auto des Luobo Run „芋Rettich“.

In den Dialekten der Gebiete Wuhan und Hubei ist Süßkartoffel ein anderer Name für Süßkartoffel. Es kann auch als Substantiv oder Adjektiv verwendet werden.

Nach Erhalt der Beschwerde gab Baidu Carrot Kuaishou ebenfalls eine Erklärung ab. Die wichtigsten Informationen sind zwei Punkte: Erstens handelt es sich bei den Beschwerden um böswillige Beschwerden, falsche Unfälle und um einen Widerspruch zu den Tatsachen. Zweitens erkennen und unterstützen die Bürger von Wuhan den Carrot Run immer noch und werden ihn auch in Zukunft unterstützen.

Nachdem LuoPao Pao sich beschwert hatte, beteiligten sich auch viele lokale Medien in Wuhan an der tatsächlichen Erfahrung mit dem fahrerlosen Auto von LuoPao Pao, um zu sehen, ob die Beschwerden wahr waren. Changjiang Cloud News, eine Tochtergesellschaft von Hubei Satellite TV, hat es beispielsweise erlebt und kam zu folgenden Schlussfolgerungen:

Luobo KuaiPao ist wie ein Fahranfänger, der gerade seinen Führerschein gemacht hat und beim Bremsen an der Ampel und beim Anfahren von Zeit zu Zeit etwas „ruckartig“ ist, was die Menschen anfällig für Reisekrankheit macht. Das intelligente Fahrsystem hat immer noch viel zu bieten Raum für Verbesserung.

Die tatsächlichen Erfahrungen von Medien wie „Daily Economic News“ kommen zu ähnlichen Schlussfolgerungen. Mit anderen Worten: Das fahrerlose Auto von Luobo Kuaishou verfügt über durchschnittliche Fahrkünste und eine langsame Geschwindigkeit, hält sich aber dennoch an die Verkehrsregeln und wird niemals die Spur wechseln Er wird auch höflich sein, wenn er Fußgängern begegnet.

Und der Kundendienst von Luobo Kuaishou erklärte auch den Grund, warum Luobo Kuaipao „ohne Grund anhalten“ wird: Laut autonomer Fahrtechnologie wird das Auto nicht ohne Grund anhalten. Wenn das Auto anhält, muss es auf ein Hindernis gestoßen sind und dann gemäß den Verkehrsregeln anhalten.

Fahrerloses Fahren, „Höllenmodus“ einschalten

Wenn in der Vergangenheit das Geschäft von Baidu beklagt wurde, wäre der erste Instinkt eines jeden, Baidu zu schelten und es hinter sich zu bringen. Es wäre nicht falsch, Baidu zu schelten. Aber dieses Mal waren alle kurz davor, es zu verurteilen, und nachdem sie einen Moment nachgedacht hatten, hörten sie auf zu tippen. Diesmal waren die Dinge nicht einfach.

Das Problem entsteht in Hubei, insbesondere beim Transport in Wuhan.

Auf einigen sozialen Plattformen wird Hubei als „Central Conspicuous Package“ bezeichnet, was das Gegenteil von Jiangxis „Central Energy Gathering Ring“ ist. Dies liegt daran, dass die Provinz Hubei in verschiedenen auf Provinzen basierenden Statistiken oft an der Spitze, aber nicht an erster Stelle steht und die umliegenden zentralen Provinzen hinter sich lässt, wie z. B. das BIP-Niveau, die Anzahl der 985 und 211 Universitäten sowie die Anzahl der drei besten Krankenhäuser usw., weniger verbreitete Daten wie die Produktion von Haarkrabben, die Anzahl der LPL-Spieler, die Zigarettenproduktion, die Anzahl der Ladestapel usw.

Aber es gibt mehrere Daten, bei denen Hubei weit vorne liegt, zum einen bei der Krebsproduktion, und dann gibt es noch drei Datendimensionen: die Zahl der Verkehrsunfälle, die Verkehrsunfallrate pro 100.000 Menschen und die Zahl der Verletzungen bei Autounfällen.

Nimmt man beispielsweise das Jahr 2022, liegt die Verkehrsunfallrate pro 100.000 Menschen in Hubei bei 51,08 und liegt damit deutlich über dem nationalen Wert von 18,16, was fast dem Dreifachen des nationalen Niveaus entspricht (Einwohnerbevölkerung im Jahr 2022 58,44 Millionen) führt Henan, eine große Provinz mit einer Bevölkerung von fast 100 Millionen (mit einer ständigen Bevölkerung von 98,72 Millionen im Jahr 2022), mit 39.679 Menschen, mit einer ständigen Bevölkerung von 25 Millionen und einer großen Zahl Die Zahl der Verkehrsunfälle belief sich im selben Jahr auf 1.496 Menschen, was darauf hindeutet, dass die Gegend sich an die Verkehrsregeln hält und auf Verkehrssicherheit achtet.

Es gab kürzlich einen Beitrag, der die heftigen Verkehrskollisionen in Hubei und Shanghai deutlich machte. Ein Wuhaner, der glaubte, gut gefahren zu sein, musste drei Tage lang in Shanghai fahren und wurde mit einer Geldstrafe von mehr als 3.000 Yuan belegt, wobei ihm 28 Punkte abgezogen wurden. Gewohnheiten wie „Spurwechsel ohne Einschalten des Lichts, Spurwechsel auf durchgezogenen Linien, Fußgängern nicht nachgeben und links abbiegen statt geradeaus zu fahren“ sind im lokalen Verkehr in Wuhan weit verbreitet.

Jemand sagte also, dass die Verkehrsregeln in Hubei A wie folgt lauten:

• Ein grünes Licht ist in Ordnung, ein gelbes Licht ist in Ordnung und ein rotes Licht ist nicht unmöglich.
• In Wuhan gibt es keine Zebrastreifen, nur „Zebra“ (Zebra: ein lokaler Wuhan-Dialekt, der Schimpfwörter verwendet, was bedeutet, dass der Fahrer Fußgängern nicht nur den Vortritt verweigert, sondern auch gerne flucht).
• Wenn Fußgänger die Straße überqueren, müssen sie nicht nur alle Richtungen im Auge behalten, sondern auch den Autos den Vortritt lassen.
• …

Ein Kollege von Dongchehui reiste einmal auf Geschäftsreise nach Wuhan und war von den örtlichen Verkehrsverhältnissen in Wuhan äußerst überrascht beklagte, dass die örtlichen Fahr- und Parkstandards tatsächlich hoch seien.

Vor vielen Jahren waren im Internet verschiedene Bilder von Wuhan-Bussen beliebt, die wie Rennwagen an Zügen vorbeifuhren und sogar auf der Stelle sprangen. Tatsächlich spiegelten sie auch das wilde Fahren der Wuhan-Fahrer wider. In den letzten Jahren hat Wuhan strenge Vorschriften für Busse eingeführt. Die Fahrer haben Standardanforderungen für das Fahren aufgestellt, und der öffentliche Nahverkehr in Wuhan ist zur Legende geworden.

Kurz gesagt, Hubei ist die Provinz mit den schlechtesten Verkehrsbedingungen im Land und trägt daher den Titel „Alle Hubei-Bevölkerung“ im Transportwesen von Hubei. Als Provinzhauptstadt ist Wuhan noch typischer.

Wenn Luobo Kuaipao in Tausende selbstfahrender Autos investiert, werden diese selbstfahrenden Autos angesichts des chaotischen und ungeordneten Verkehrs in Wuhan, der voller Verstöße ist, nicht zu schnell fahren, nicht die Spur wechseln, vorsichtig überholen und Fußgängern den Vortritt lassen , Die Natur stößt auf Schritt und Tritt gegen eine Wand.

Dies ist eigentlich die Konfrontation zwischen den Regularisten und den Irregulären. In einem Verkehrsumfeld, in dem die Verkehrsregeln nicht eingehalten werden, hat sich ein fragiler Gleichgewichtszustand gebildet, der plötzlich eine Kraft einbringt Befolgt man die Regeln und setzt sie durch, dann wird das fragile Gleichgewicht natürlich gestört. Zu diesem Zeitpunkt kann die Befolgung der Regeln zu Chaos führen.

Dies ist auch der Grund, warum die meisten Internetnutzer Baidu Carrot Run unterstützen, weil „Alle E-Leute“ gegen Carrot Run kämpfen. Hier sind einige Auszüge der wunderbaren Kommentare von Internetnutzern:

Zukünftig werden wir auf Carrot Run eine illegale Erfassungsfunktion aufbauen und diese direkt in das Verkehrsleitsystem hochladen. Das illegale Zusammenführen vor der Karotte kostet Sie 3 Punkte und 200 Yuan. Auf diese Weise wagt es niemand, sich Carrot in den Weg zu stellen.

Im Allgemeinen denke ich, dass Baidu ein Problem hat, aber was den Verkehr in Wuhan betrifft, denke ich, dass Baidu dieses Mal unschuldig sein könnte.

Nach dem Interview wird Zebra Town das einzige Fahrzeug fehlen, das Fußgängern gegenüber höflich ist.

Positiv zu vermerken ist, dass Wuhan Traffic und Carrot Run ein intensives Zwei-Wege-Rennen sind. Wuhan-Fahrer müssen die Regeln und Vorschriften kennen, während Carrot Run die tatsächlichen Verkehrsbedingungen der Menschen verstehen muss.

Allerdings ist die Idee des vorherigen Internetnutzers tatsächlich einen Versuch wert. Wie auch immer, die selbstfahrenden Autos von Luobo Kuaishou verfügen alle über Kameras, daher ist es besser, tatsächlich eine illegale Erfassungsfunktion zu starten, um ein wenig Abschreckung zu bieten.

Schließlich ist es einschüchternder, Menschen Angst zu machen, als sie zu nerven.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo