Assistiertes Fahren, um auf Model Y zu steigen! Schlecht verkauftes Ford-Elektropferd, wirklich gut

Der Ford Mustang Mach-E ist ein ganz besonderes Auto.

Im Heimatland von Mach-E, den Vereinigten Staaten, hat es zahlreiche Preise gewonnen und sich gut verkauft.

Im August belegte Ford den zweiten Platz beim Verkauf von Elektrofahrzeugen in den USA, nur hinter Tesla. Unter ihnen lieferte der Mustang Mach-E 3.120 Fahrzeuge aus und erhielt 7.800 Bestellungen, ein Rekordwert.

Bis zur ersten Hälfte dieses Jahres verkaufte Ford insgesamt 17.675 Fahrzeuge auf dem US-Inlandsmarkt und wurde damit nach Tesla Model Y, Model 3 und Model X zum meistverkauften rein elektrischen Modell.

Obwohl es noch eine Lücke zu Tesla gibt, hat Ford mit seiner Elektrifizierungstransformation einen großen Schritt von einer Reihe alter amerikanischer Unternehmen entfernt.Auf dem US-Markt für neue Energien, der noch in den Kinderschuhen steckt, hat Ford 3 reine Elektromodelle auf den Markt gebracht.

Unter ihnen trägt der Mach-E den Namen Mustang und stellt die geistige Fortsetzung des legendären Modells dar. Ford hat diesem Elektropferd bei seiner Verbreitung auch die beiden Labels „Speed“ und „Muscle“ eingebrannt.

Aber in Fords anderem Kernmarkt ist es eine andere Geschichte.

Auch verglichen mit den Daten in der ersten Hälfte dieses Jahres lieferte der Mustang Mach-E nur 3.576 Einheiten auf dem chinesischen Markt aus, wo die Penetrationsrate neuer Energien bei über 20 % liegt.Im Durchschnitt liegen die monatlichen Verkäufe unter 600.

Offensichtlich ist das goldene Schild von Mustang für einheimische Verbraucher nicht sehr attraktiv, aber wenn wir die Marke und die Gefühle beiseite legen, ist der Mach-E in Bezug auf das Auto selbst wirklich nicht wettbewerbsfähig?

Mit dieser Frage im Hinterkopf verbrachte ich einen Nationalfeiertag mit dieser Mach-E-Langstreckenversion mit Hinterradantrieb.

Ford hat Recht, der Mach-E ist wirklich einfach zu fahren

Ist der Mach-E einfach zu fahren? gut zu öffnen.

Während des Nationalfeiertags bin ich mit diesem Mach-E über mehr als die Hälfte von Guangdong gefahren, mit einer Gesamtfahrleistung von mehr als 2.000 Kilometern. Daher habe ich ein umfassendes Verständnis für die Fahrleistung dieses Elektropferdes mit Heckantrieb.

Zusammenfassung in einem Satz: Das ist ein Model Y, das eher alltagstauglich ist.

Das erste ist das Lenkgefühl. Wie beim Modell Y ist auch die Lenkung des Mach-E relativ schwergängig, und die Richtwirkung ist nach dem Beschleunigen gleich gut. Mit McPherson vorne + Fünflenker-Einzelradaufhängung hinten mit Stabilisatoren vorne und hinten lässt sich die Performance dieses Elektropferdes auf Bergstraßen als handlich bezeichnen.

Bild aus: MotorTrend

Der Unterschied besteht darin, dass der Mach-E einfacher zu fahren ist.

Die Lenkung des Model Y ist bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten sehr empfindlich, und jede subtile Bewegung des Lenkrads wird auf den Körper reflektiert, was bedeutet, dass der Fahrer mehr Energie für die Lenkkontrolle aufwenden muss. Bei gleicher Geschwindigkeit ist ein Elektropferd mit einer höheren Lenkübersetzung zweifellos besser für den täglichen Fahrbetrieb geeignet.

Dieser Unterschied spiegelt sich auch in der Fahrwerksabstimmung wider. Das Mustang-Logo auf der Front des Autos ist für die sportliche Ausrichtung des Elektropferdes bestimmt, und die solide Federung kann die zwei Tonnen schwere Karosserie gut in den Kurven halten, ohne zu stark zu wippen.

Gleichzeitig bringt die höhere Torsionssteifigkeit der Rohkarosserie (31,6, 50 % höher als beim Modell Y) auch zwei Vorteile: besseres Handling und NVH-Leistung. Für Model-Y-Besitzer ist das Gefühl besonders offensichtlich – kein Wackeln, kein Geräusch.

Der Mach-E ist auch untrennbar mit linearer Kraft und passender Bremsleistung verbunden.

Das Ford Electric Horse verfügt über drei Leistungsmodi: „Drizzle“, „Enjoyment“ und „Unruly“, die jeweils dem Economy-Modus, dem Normal-Modus und dem Sport-Modus entsprechen. Selbst im "widerspenstigen" Modus ist die Leistung dieses Elektropferds mit Heckantrieb immer noch sehr linear und es wird nicht den Schwung des ersten Fußes des Modells Y haben.

Auch bei den Parametern ist das Elektropferd etwas besser als das Model Y. Ersterer beschleunigt von 0 auf 100 in 6,5 Sekunden, letzterer in 6,9 Sekunden. Auf der anderen Seite ist die gesamte Mach-E-Serie standardmäßig mit einem vorderen Vollaluminium-Vierkolben-Bremssattel + belüfteter Scheibe ausgestattet, und der hintere Einkolben-Bremssattel + ein solides Scheibenbremssystem sorgen ebenfalls für Bremsleistung.

Die gute Öffnung des Elektropferdes kommt auch von der Verarbeitung diverser Details.

Die mittelgroße Instrumententafel ist gut lesbar und wird nicht durch das Lenkrad blockiert.Die angezeigten Informationen sind reichhaltig genug und passen sich an verschiedene Schnittstellen in verschiedenen Fahrmodi an. Im „Widerspenstigen“-Modus sorgen die orangefarbene UI und der einzigartige Sound von Elektropferden für die richtige Fahratmosphäre.

Erwähnenswert ist, dass ich während der Nutzung des Autos auf der Autobahn auf einen starken Regen stieß und die Nebelscheinwerfer einschalten musste.Zu diesem Zeitpunkt machte mich der physische Lichtkontrollbereich unten links am Lenkrad zu spüren sehr glücklich – eine bequeme physische Taste, weit weg.Bequemer als eine kleine Taste auf dem Bildschirm.

Im Allgemeinen ist Fords Akkumulation auf der Fahrebene immer noch anerkennenswert.In dieser Zeit ist meine einzige Unzufriedenheit damit seine Lordosenstütze – die Position ist niedrig und sie kann nur nach vorne und hinten verstellt werden, was eine gewisse Menge erfordert Anpassungszeit.

Ford irrt, der Mach-E ist mehr als einfach zu fahren

Ford hat seit seinem Einstieg in China Geschwindigkeit und Handling immer als die Hauptverkaufsargumente des Mach-E betrachtet.Wenn Sie genau darüber nachdenken, da sie "Mustang" als Namen für ihr erstes reines Elektroauto verwendet haben, ist eine solche Marketingstrategie sinnvoll.

Aber während des Nationalfeiertags war die größte Überraschung, die das Elektropferd mir, dem Pseudo-Elektropferdebesitzer, bereitete, nicht die Steuerung, sondern sein unterstütztes Fahrsystem. Tesla war schon immer eine Benchmark im Bereich des assistierten Fahrens, aber nach einer Woche Erfahrung kann ich dieses Fazit ziehen:

Wenn Sie beim Kauf des Modells Y keine 32.000 Yuan ausgegeben haben, um die erweiterte automatische assistierte Fahrfunktion zu wählen, ist das assistierte Fahrerlebnis des Ford Mustang Mach-E auf Hochgeschwindigkeits- und Schnellstraßen definitiv besser als das des Modells Y.

Ich übernehme die Verantwortung für diese Schlussfolgerung.

▲ Bild von: Ford

Mach-E ist in drei Aspekten gut:

1. Es ist bequemer, dem Auto zu folgen.

Alles in allem verbrachte ich am Nationalfeiertag 23 Stunden auf der Autobahn, was den Grund angeht, verstehe ich es. Wenn man Tesla Autopilot auf dieser Art von Stop-and-go-Autobahn verwendet, ist die Häufigkeit des Nickens vergleichbar mit dem Fisch in den Händen eines Mönchs.

Mach-E Beschleunigung und Verzögerung sind viel komfortabler, Beschleunigung und Bremsen sind sehr weich, wie leicht? Wahrscheinlich so leicht wie Xu Zhimo.

2. Es ist einfacher, die Spur zu wechseln

Wenn Sie bei einem Model Y ohne die optionale erweiterte automatische Fahrassistenzfunktion bei eingeschaltetem Autopiloten die Spur wechseln möchten, müssen Sie die folgenden Vorgänge nacheinander ausführen:

  • Schalten Sie den Blinker ein
  • Beenden Sie den Spurwechsel manuell und das System kehrt zu ACC zurück
  • Bewegen Sie den Hebel zweimal nach unten, um den Autopiloten wieder einzuschalten

Darüber hinaus erfordert es beim Drehen des Lenkrads von Model Y auch ein wenig Kraft, um den AP zu bekämpfen.

Wenn Sie einen Mach-E fahren, werden die Dinge viel einfacher. Wenn Sie den Blinker einschalten, gibt das System sofort das Lenkrad an Sie zurück und der Bildschirm wechselt von Blau zu Grau. Nach einem manuellen Spurwechsel übernimmt das System automatisch und der Bildschirm wechselt von Grau zu Blau.

Ja, Sie müssen nur den Blinker ausschalten und den Spurwechsel abschließen.

3. Dein Lenkrad, immer deins

Wenn ich das Fahrerassistenzsystem Ford Co-Pilot360 mit einem Wort beschreiben müsste, wäre es „gehorsam“.

Mit aktiviertem Assistenzsystem können Sie nach Belieben auf das Gaspedal treten, ein langsames Auto überholen oder sogar auf eine Auffahrt fahren, um auf eine andere Autobahn einzufädeln. Nachdem Sie diese Reihe von Vorgängen abgeschlossen haben, werden Sie feststellen, dass das assistierte Fahrsystem noch nicht beendet wurde. Wenn Sie den Blinker ausschalten und sich in der Fahrspur stabilisieren, übernimmt es rechtzeitig.

Diese Art von nahtloser Verbindung kann der aktuelle Autopilot nicht, wenn Sie stark ziehen müssen, wird er nur automatisch beendet.

Ford China verändert sich

Sie sprechen so gut über das Elektropferd, warum kauft es niemand?

Über diese Frage habe ich lange nachgedacht.

Trotz einiger Verbesserungen in diesem Jahr ist die Leistung von Ford auf dem Inlandsmarkt immer noch nicht so gut wie zuvor, wobei der Jahresumsatz von 1,273 Millionen im Jahr 2016 auf 625.000 im Jahr 2021 zurückging. Bei den Elektrofahrzeugen schnitt der Mach-E, der hohe Erwartungen hat, ebenfalls schlecht ab, was kein kleiner Abstand zu Fords Plan in diesem Jahr ist.

Ford denkt natürlich auch nach. First Financial erwähnte in dem Artikel einmal einen Insider der Elektrofahrzeugsparte von Ford , und er sagte Folgendes:

Mach-E war in den Vereinigten Staaten zu erfolgreich, wir übertrugen die erfolgreiche Erfahrung und das Denken der Vereinigten Staaten nach China und stießen auf das Problem der Akklimatisierung.

Mustang ist die legendäre Sportwagenmarke von Ford, die eine fast 60-jährige Geschichte hat und in den Vereinigten Staaten sehr bekannt ist. Das Unternehmen dachte, dass der Mustang auch in China bekannt sein würde, aber das ist nicht der Fall.

Ford, der amerikanische „Big Boss“, scheint für chinesische Verbraucher schwer verdaulich und aufnahmefähig zu sein, und es gibt eine klare Abgrenzung zum chinesischen Markt.

Zum Beispiel das fehlende Ladenetz – ich muss mit anderen Fahrzeugmarken um Ladepunkte konkurrieren, und das ist Teslas Vorteil.

Du bist fast voll, lade es für mich auf.

An der Ladestation klopfte ein Meister an mein Autofenster, nachdem er meinen Akkustand an der Kontrollleuchte am Ladeanschluss gesehen hatte. Tatsächlich wurden mir damals nur 80 % berechnet.

Wo wir gerade von diesen 80 % sprechen, muss ich die allzu konservative Ladestrategie von Ford erwähnen. Laut Ford benötigt der Mach-E zwar nur 27 Minuten, um schnell von 30 % auf 80 % aufgeladen zu werden, aber sobald 80 % überschritten werden, sinkt die Ladeleistung erheblich.

▲ Bild von: InsideEVs

InsideEVs berichtete einmal über den Youtube-Benutzer @Kuo-Lun Tye mit den Worten:

Sobald der Mach-E 80 % erreicht, wird er mit 11–12 kW aufgeladen.

Nachdem ich das Problem entdeckt hatte, würde ich das Elektropferd nicht über 80 % laden, es sei denn, es wäre notwendig.

Neben dem fehlenden Ladenetz ist für Privatanwender auch das Elektropferdeauto einer der Mängel, und die Betriebslogik und das Layout müssen weiter ausgefeilt werden.

Glücklicherweise verändert sich Ford.

Am 26. September gab Ford offiziell bekannt, dass Ford Electric Mach Technology Co., Ltd., die erste von einer ausländischen Automarke auf dem chinesischen Markt gegründete unabhängige Einheit, die sich auf die Forschung und Entwicklung sowie den Betrieb von intelligenten Elektrofahrzeugen konzentriert, eine Niederlassung in China eröffnet hat .

Chen Anning, Präsident und CEO von Ford China, sagte:

Durch die Ford Electric Mach-Technologie werden wir diese Ansammlungen effizient in Kundennutzen umwandeln und elektrische Produkte und Dienstleistungen schaffen, die den Bedürfnissen chinesischer Kunden entsprechen.

Ich hoffe, sie werden erfolgreich sein.

▲ Bild von: Ford

Der Autor ist ein wenig beschäftigt, also werde ich die Einleitung später schreiben.

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