Batterielebensdauer über 1.000 Kilometer! Li Bin hat den 150-Grad-Akku von Weilai tatsächlich getestet, aber er wurde heiß gesucht?
NIO-CEO Li Bin fuhr heute einen ET7 mit einem 150-kWh-Akku und absolvierte die 1.000-Kilometer-Ausdauer-Challenge.
Richtig, es sind nicht die 75-kWh- und 100-kWh-Akkus im Angebot, sondern der 150-kWh-Akku, der sich um drei Jahre verzögert hat.
Heute Morgen um 6:30 Uhr veranstaltete Li Bin in Shanghai, wo die Temperatur nur -2 °C betrug, eine Live-Übertragung „nahezu alltäglicher Erfahrungen“ und führte persönlich einen Langstreckentest des kommenden 150-kWh-Batteriepakets von NIO durch. „Die letzten Tage fielen mit dem landesweiten Temperaturabfall zusammen. Ich versuche, bei diesem Wetterumfeld weiter zu fahren.“
Li Bins Ziel vor dem Abflug lautete: 1.000 Kilometer.
Sogar He Xiaopeng, CEO von längste Live-Übertragung über die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen.“
Ich weiß nicht, ob Li Bin Kaffee zubereitet hat, aber ich bin trotzdem bereit.
Li Bin: Fahren Sie nicht zu schnell, Sicherheit geht vor
Tatsächlich sind seit der Einführung der 150-kWh-Batterie drei Jahre vergangen.
Der NIO Day 2020 ist eine Konferenz mit einer Vielzahl an Informationen. Die Flaggschiff-Limousine ET7, die Batteriewechselstation der zweiten Generation, die NT 2.0-Technologieplattform, Lidar und Supercomputing-Plattform, jede davon kann individuell als Pressekonferenz abgehalten werden. Dazu gehört natürlich auch der 150-kWh-Akku.
Dabei handelt es sich um eine Festkörperbatterie mit einer Energiedichte von 360 Wh/kg. Die Energiedichte aktueller Mainstream-Batterien für Elektrofahrzeuge beträgt im Allgemeinen 120–180 Wh/kg – das ist wirklich eine große Verbesserung.
Dieser Fortschritt spiegelt sich natürlich auch in der Akkulaufzeit wider.
Damals sagte Weilai, dass nach Verwendung dieser 150-kWh-Batterie die Reichweite des 2018 ES8 730 km erreichen wird, der 2020 ES8 eine Reichweite von 850 km, der ES6 900 km und der EC6 etwas besser sein wird 910 km.
Der Protagonist der Pressekonferenz in diesem Jahr, ET7, war noch erstaunlicher. Weilai erwartete, dass seine NEFZ-Reichweite 1.000 km überschreiten würde. In Verbindung mit der Batteriewechselstation der zweiten Generation schien Weilai eine rein elektrische Reise ohne Bedenken geplant zu haben über die Akkulaufzeit.
Wenn nichts anderes passiert, wird es bald einen Unfall geben.
Beim NIO Day 2021 ein Jahr später erwähnte NIO diese 150-kWh-Batterie nicht einmal. Kurz darauf wurde die Lieferzeit dieser Batterie vom ursprünglich geplanten vierten Quartal 2022 auf das zweite Quartal 2023 verschoben——
Jetzt ist es bereits Winter. Peking hat diese Woche einen heftigen Schneesturm erlebt, der die sozialen Medien erfasst hat. Sogar Kantoneser haben während der Kältewelle am Samstag ihre T-Shirts in Pullover verwandelt.
Der kalte Wind begann zu heulen und die Batterie fing an zu jammern, aber Li Bin in der Live-Übertragung schien überhaupt nicht in Panik zu geraten. Als er auf die Geschwindigkeit schaute, oh, du fährst 90 km/h.
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Während der gesamten Live-Übertragung fragten sich die Zuschauer, warum sie auf der Autobahn auf 90 km/h achten müssen. Dieses Thema landete mittags sogar auf der Weibo-Suchliste.
Einige Zuschauer sagten: „Wenn Li Bin mir mit 90 km/h vor mir den Weg versperrt, dann muss ich wirklich fluchen.“ Das schwarze Auto unten, das zwischen Li Bin und dem Lastwagen eingeklemmt war, mag das gedacht haben.
Li Bin scheute dieses Thema überhaupt nicht und sagte ganz offen: „Wenn du mit einer konstanten Geschwindigkeit von 110 km/h fährst, wirst du keine 1.000 Kilometer laufen können.“ Anschließend fügte er hinzu, dass bei einer konstanten Geschwindigkeit von 110 km/h die Reichweite etwa 900 Kilometer betragen sollte.
Viele Zuschauer während der Live-Übertragung glaubten seiner Aussage nicht. Als Li Bin dies sah, sagte er, er werde das Team bitten, „den Energieverbrauch unter der Geschwindigkeitsbegrenzung“ auf einem geeigneten Straßenabschnitt zu testen.
Wie auch immer, Li Bin ist heute 1.000 Kilometer gelaufen, und alles andere war ihm egal.
„Ich kann problemlos bis zu 1.000 (Kilometer) fahren, warum nicht?“ Li Bin sagte: „Bei dieser Geschwindigkeit fühle ich mich recht wohl.“
Andererseits betonte Li Bin immer wieder: Was wir dieses Mal machen, ist ein Test, der „nah an der täglichen Erfahrung“ ist. Mit anderen Worten: Dies ist keine alltägliche Erfahrung, es ist einfach „nah“.
Als jedoch NIO-Vizepräsident Shen Fei den zweiten Staffelstab übernahm, ging es etwas schief.
Am Abend vor dieser Live-Übertragung bestätigte NIO der Verkehrskontrollbehörde, dass die kumulierte Fahrzeit der Fahrer innerhalb von 24 Stunden 8 Stunden nicht überschreiten darf. Um diese „Herausforderung“ erfolgreich zu meistern, fand Li Bin daher auch Fahrer Nr. 2 Mitglied, das heißt Shen Fei.
In Li Bins Augen machte sich Shen Fei beim Fahren überhaupt keine Sorgen. Er schaltete nicht nur immer wieder heimlich den NOP-Pilotenassistenten aus, wenn sein Chef nicht aufpasste, sondern wechselte auch von Zeit zu Zeit die Spur, um zu überholen . Die Geschwindigkeit erreichte einmal 100 km/h, was Li Bin fahren konnte. Ich bin so besorgt.
Als Begründung nennt Shen Fei: NOP verbraucht zum Fahren zu viel Strom, daher ist es besser, es selbst zu fahren.
Li Bin holte sofort Daten zur Widerlegung ab und sagte, dass der Stromverbrauch des NOP während dieser Live-Übertragung nur 12,5 kWh/100 km betrug (ohne Stromverbrauch im Cockpit), während Shen Fei mit seinem rechten Fuß 13,8 kWh/100 km fuhr. Verbrauch, der Shen dazu zwang Fei, der Meinung des Chefs zu gehorchen und das NOP gehorsam zu öffnen.
„Sie können die Geschwindigkeit auf 90 einstellen, stellen Sie sie einfach auf 90 ein“, sagte Li Bin, der auf dem Beifahrersitz saß, zu Shen Fei.
Wie verkaufe ich einen 150-Grad-Akku?
Die Antwort lautet: Nicht verkaufen.
Bei der Beantwortung dieser Frage nahm Li Bin seine Sonnenbrille ab: „Man muss seine Sonnenbrille abnehmen, wenn man ernste Fragen beantwortet.“
Derzeit ist es sehr schwierig, 150-Grad-Batterien in Massenproduktion herzustellen. Die Leistung ist relativ gering und die Ausbeute ist ebenfalls sehr anspruchsvoll. Die Produktionskapazität muss eine Steigerungsphase durchlaufen. Daher werden wir dies in der Anfangsphase tun Einführung einer flexiblen Leasingmethode, um Benutzern mit besonderen Bedürfnissen gerecht zu werden.
Die Schwierigkeit der Massenproduktion ist der Grund, warum sich der 150-kWh-Akku um viele Jahre verzögert hat.
Kostensenkung und Effizienzsteigerung sind die Schlüsselwörter von NIO in diesem Jahr.
Bei der Sitzung zum Finanzbericht für das dritte Quartal sagte Li Bin, dass Projekte angepasst werden, die die Finanzleistung nicht innerhalb von drei Jahren verbessern können oder nicht zur Verbesserung des Bruttogewinns beitragen. Das Batteriegeschäft gehört in seinen Augen zu den Projekten, die „optimiert“ werden müssen.
Die Batterieherstellung hat einen langen Investitionszeitraum und die Produktionskapazität muss erhöht werden, um die Ausbeute zu verbessern. Wir verfügen im Grunde nicht über die Ressourcen, um diese Angelegenheit zu unterstützen.
Dieser 150-kWh-Halbfestbatteriesatz verwendet eine positive Elektrode mit ultrahohem Nickelanteil und eine negative Elektrode aus Pre-Lithium-Silizium-Kohlenstoff. Er weist mit 360 Wh/kg und 260 Wh die höchste Zell- und Gesamtenergiedichte unter den massenproduzierten Leistungsbatterien der Welt auf /k bzw.; seine Batterie Der Siliziumgehalt der negativen Kernelektrode erreicht 30 %, was der erste in der Branche ist; sie verfügt außerdem über die weltweit einzige weich gepackte CTP-Batterie ohne thermisches Durchgehen, die ein vollständig vergossenes Design annimmt und vollständig ist Feuerresistent.
Laut zuvor veröffentlichten Daten wurde die Zelle dieser Batterie zwar gemeinsam von Weilai und Weilan New Energy entwickelt, das Batteriepaket wurde jedoch vollständig von Weilai entwickelt, was insgesamt drei Jahre und ein Team von mehr als 300 Personen, darunter Meister und Ph.D. Die Anteile betrugen 17 % bzw. 16 %.
Ein Projekt mit einem so langen Amortisationszyklus entspricht offensichtlich nicht der aktuellen Kernlogik von Weilai:
Der Austausch von F&E gegen Bruttogewinn hat für NIO hohe Priorität; der Austausch von Anlagevermögen gegen Bruttogewinn sollte so weit wie möglich zurückgedrängt werden; der Austausch von Größe gegen Bruttogewinn ist etwas, das getan werden sollte; der Austausch von Management gegen Bruttogewinn ist ebenfalls ein Muss.
Was das Batterieprojekt betrifft, gibt es keinen Bruttogewinn, egal wie man ihn berechnet. Das einzige, was in der heutigen Live-Übertragung Geld verdienen kann, ist wahrscheinlich der „Gleiche Stil wie Bin Ges Live-Übertragung“ in der NIO Life Mall.
Allerdings besteht neben einem kleinen Teil der flexiblen Miete möglicherweise die Möglichkeit, einen 150-kWh-Akku zu verwenden – ein neues Modell, das am kommenden Wochenende auf den Markt kommt.
Im heutigen Chat enthüllte Li Bin auch einige Neuigkeiten zu dieser Flaggschiff-Limousine der Führungsebene: Es handelt sich um ein technologisches Flaggschiff, das die Spitzentechnologie der Welt repräsentiert, und es wird auch mit einigen „besonderen Diensten“ ausgestattet sein, wie etwa einem Time-Sharing-Fahrer.
Aus technischer Sicht ist es definitiv stärker als Paramela.
Möglicherweise wird es eine Version mit einem 150-kWh-Akku geben.
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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo