Corolla steigt auf BYD Plug-in-Hybrid um? Nach 32 Jahren Forschung zur Ölmischung ist Toyota nicht mehr dabei?

Vor einigen Monaten verbreitete Caijing die Nachricht, dass Toyotas Joint Venture in China plant, in den nächsten zwei bis drei Jahren ein Plug-in-Hybridsystem einzuführen, um das bestehende benzinelektrische Hybridsystem THS (Toyota Hybrid System) von Toyota zu ersetzen. Das Plug-in-Hybridsystem, an dem sie interessiert sind, ist kein anderes als die DM-i-Technologie von BYD, die derzeit auf Hochtouren läuft.

Den damaligen Berichten zufolge sollen laut Produktplanung etwa zwei bis drei neue Toyota-Modelle den BYD DM-i nutzen. Obwohl die Markteinführung des Produkts von der weiteren Situation abhängt, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen, dass Toyota großen Wert auf die Kostenvorteile der BYD DM-i-Technologie lege und die Technologie relativ ausgereift sei.

„Toyota wird es auf jeden Fall polieren und optimieren, und das Fahrerlebnis des endgültigen Modells wird immer noch anders sein“, sagte die Person oben.

Kürzlich gab es endlich weitere Neuigkeiten über die Zusammenarbeit der beiden Parteien. Der Corolla der 13. Generation, der voraussichtlich Anfang 2026 vorgestellt wird, wird voraussichtlich das erste Toyota-Modell sein, das die DM-i-Technologie von BYD nutzt.

Carolla möchte auch Qin L sein

Während wir noch keinen Corolla-Prototyp der 13. Generation auf öffentlichen Straßen testen sehen, hat der Autodesigner Theophilus Chin das wieder wettgemacht. Seine Darstellungen geben uns einen Einblick in das Design der Kompaktlimousine.

Der ikonische Spindelgrill von Toyota wurde beim Corolla der neuen Generation weiterentwickelt, mit schlankeren Scheinwerfern, einem schlankeren Kühlergrill und einem sportlicheren Stoßfänger, was der Gesamtform ein schärferes, moderneres Aussehen verleiht.

Am Heck des Autos erinnert der Corolla in der Darstellung ein wenig an das Crown-Modell. Die neuen Rücklichter und aufgereihten „Corolla“-Logos vergrößern die optische Breite, und auch die Form des hinteren Stoßfängers ist dreidimensionaler. Während sich diese Darstellungen an die traditionellen Türgriffe halten, könnte sich Toyota dafür entscheiden, dem Designtrend zu folgen und das versteckte Türgriffdesign des aktuellen C-HR zu übernehmen.

Obwohl Theophilus Chin uns den Innenraum des Corolla nicht gezeigt hat, wird dieser Kompaktwagen auf jeden Fall mit einem größeren zentralen Kontrollbildschirm ausgestattet sein und serienmäßig mit den neuesten assistierten Fahrsystemen ausgestattet sein.

Unter dem aktualisierten Design wird erwartet, dass der neue Corolla auf einer verbesserten Version der aktuellen TNGA-G-Plattform fährt, die mit Modellen wie dem C-HR, Corolla Cross und Prius geteilt wird. Die größte Änderung am neuen Auto ist natürlich das eingangs erwähnte Plug-in-Hybridsystem.

Laut der japanischen Autozeitschrift Best Car wird ein 1,5-Liter-Vierzylindermotor das Herzstück des Corolla der neuen Generation sein, mit einer maximalen Leistung von etwa 128 PS und einer 178-PS-Turboversion.

Das Batteriepaket und der Elektroantriebsteil des neuen Autos stammen von Fodi Power, einer Tochtergesellschaft von BYD. Ziel von Toyota ist es, die Gesamtreichweite der PHEV-Version des Corolla der neuen Generation auf etwa 2.100 km zu erhöhen, ähnlich wie bei BYD Qin L.

Zur Frage, ob der leistungsstärkere GR Corolla einen neuen 2,0-Liter-Vierzylindermotor verwenden wird, gibt es derzeit keine weiteren Neuigkeiten. Bestätigt werden kann jedoch, dass Toyota die oben genannte neue Plattform nutzen wird, um das legendäre Modell Celica wiederzubeleben.

In den 1970er Jahren entwickelte Toyota einen Sportwagen namens Celica auf Basis der Corolla-Plattform, der auf dem nordamerikanischen Markt erfolgreich war. Seine Rennversion gewann auch die WRC-Meisterschaft und verhalf Toyota zu zahlreichen Auszeichnungen bei internationalen Veranstaltungen.

Als Toyota-Vorsitzender Akio Toyoda bei den Japan Rally Open vor mehr als einem Monat gefragt wurde, ob es den neuen Celica gebe, wies Toyoda die Frage an den Toyota-Rennfahrer Yuki Nakajima beiseite.

„Um ehrlich zu sein, gibt es noch keine Anzeichen dafür, dass wir an einem neuen Celica arbeiten, aber es gibt immer noch viele Leute im Unternehmen, die sehnsüchtig auf dieses Auto warten, also … ich bin mir nicht sicher, ob das angebracht ist.“ das in der Öffentlichkeit, aber Tatsache ist… wir machen wirklich Celica!“

Nakajima fügte später hinzu, dass der neue Celica im Jahr 2025 erscheinen soll.

Früher wollte sich Toyota auf sich selbst verlassen

Obwohl es sich bei Toyotas aktueller Produktpalette um Hybridprodukte handelt, handelt es sich im Wesentlichen um HEV-Modelle mit THS. Tatsächlich wurde jedoch 2019 ein „experimentelles Produkt“ auf dem chinesischen Markt eingeführt – ausgestattet mit einem Plug-in-Hybrid Corolla Twin Engine E+ mit Automatikgetriebe.

Dieser komplett blaue Corolla verfügt über einen 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von nur 99 PS und 142 Nm. Er ist mit einem Motor ausgestattet, der 136 PS und 207 Nm leisten kann. Rein elektrische Batterielebensdauer.

Es mag hier viele Leute geben, die noch nie von diesem Auto gehört haben. Der Grund dafür ist natürlich, dass der Corolla Dual Engine E+ von seiner Veröffentlichung im Jahr 2019 bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 2019 nur sehr wenig verkauft wurde fünf Jahre.

Tatsächlich hatte Toyota vor der Veröffentlichung dieses Autos große Hoffnungen in den Corolla PHEV gesetzt. FAW Toyota hat wiederholt betont, dass „Corolla das Lebenselixier von Toyota ist und nicht verlieren darf.“ Daher hat Yifeng beim Bau dieses Autos große Anstrengungen unternommen, um seine Zuverlässigkeit und Fahrqualität sicherzustellen.

Allerdings ist der Erfolg ein Misserfolg. Toyota, das für seinen „Kraftstoffverbrauch“ und seine „Haltbarkeit“ weltberühmt ist, hat dieses Mal beim Kraftstoffverbrauch versagt.

Im Vergleich zu reinen Benzinfahrzeugen besteht die größte Bedeutung von Plug-in-Hybriden darin, dass sie das Wertesystem der Leistung neu aufbauen, den Energieverbrauch senken und hohe Leistung in greifbare Nähe rücken. Damals strebte Toyota jedoch nur danach, „Kraftstoff zu sparen, ohne aufzuladen“. „Der Corolla PHEV hat keine Leistungssteigerung und liegt grundsätzlich auf dem gleichen Niveau wie die Benzinversion, von null auf 100 Sekunden in zehn Sekunden.

Aber jetzt, wo ich darüber nachdenke, scheint Toyota Recht zu haben. Schließlich unterstützt dieses Auto kein Schnellladen …

Aber wir sagen oft, dass es kein Auto gibt, das nicht verkauft werden kann, nur der Preis, der nicht verkauft werden kann. Die Preisspanne des Corolla Dual Engine E+ lag damals zwischen 189.800 und 219.800 Yuan, und der Startpreis war 72.000 Yuan teurer als gewöhnlich HEV-Modelle waren selbst nach Abzug der damaligen Subvention immer noch etwa 50.000 Yuan teurer.

Der Verkauf von 20.000 Fahrzeugen in fünf Jahren fühlt sich etwas viel an.

Es war einmal, als japanische Autos, die von Toyota als aufstrebende Stars vertreten wurden, die Ölkrise nutzten, um eine Positionierung als „kraftstoffsparend, langlebig und sparsam“ zu finden, und eine Lücke in den von europäischen und amerikanischen Herstellern dominierten Automobilmarkt rissen. und gelangte erfolgreich in den Mainstream der globalen Automobilindustrie.

Mit diesen allein ist es jedoch schwierig, den Markt zu erobern. Der Benzin-Elektro-Hybrid von Toyota Corolla hat seinen Vorsprung gegenüber dem herausragenderen Plug-in-Hybrid verloren. Das Angebot des Händlers ist auf 90.000 Yuan gesunken, und zwar nur für die Kraftstoffversion kostet 74.800 Yuan. Für den aktuellen Corolla könnte der günstige und einfach zu bedienende DM-i tatsächlich die optimale Lösung sein.

Natürlich will sich Toyota noch lange nicht auf BYD verlassen. Man versucht auch, eigene Sachen herzustellen.

Bereits im Mai letzten Jahres kündigte Toyota gemeinsam mit Subaru und Mazda an, gemeinsam eine neue Motorengeneration speziell für Elektrifizierungssysteme zu entwickeln. Den damaligen Aussagen zufolge wird der neue Motor kleiner und kompakter sein und voraussichtlich die Motorhaubenhöhe des Fahrzeugs senken, wodurch die Aerodynamik verbessert und die Gesamtleistung sowie die Kraftstoffeffizienz verbessert werden.

Einen konkreten Zeitplan für die Umsetzung machten die drei Unternehmen allerdings nicht. Mit dem Verkauf der Technologie dürfte BYD noch ein paar Jahre verdienen können.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo