Dialog mit Zhiji CEO Liu Tao: Warum kann ein Auto, das gut im Handling ist, Vlogs machen?

Wenn Sie ein F1-Fan sind, müssen Sie mit dem Namen Williams vertraut sein.

Das Williams F1-Team, das nach Ferrari an zweiter Stelle in der Geschichte der F1 steht, ist eines der legendärsten Teams in der F1. Tatsächlich verfügt Williams nicht nur über reiche Erfahrung bei F1-Veranstaltungen, sondern bietet auch Dienstleistungen für Autohersteller an, einschließlich der Abstimmung von Fahrwerk, Federung und Bremsen.

Wem haben sie geholfen? Natürlich sind es die Modelle, die als "extreme Kontrolle" positioniert sind, wie z. B. Zhiji L7.

Um den Zhiji L7 als „Fahrerauto“ zu kennzeichnen, benutzte Zhiji den L7, um im April dieses Jahres 43 Kilometer hintereinander zu driften, und brach damit das bisherige Guinness-Buch des „längsten Elektroautos, das auf nassen Straßen driftet“, das von Porsche Taycan geführt wurde. Weltrekord.

Im Juni, nur zwei Monate nach dieser Ehrung, veranstaltete Zhiji eine weitere „New World Intelligence Origin Conference". Zhiji, der großen Wert auf Manipulation legt, brachte diesmal seinen „Intelligent Origin" mit. „Fünf Autostandards": intelligentes Fahren, Szene Intelligenz, soziale Fähigkeit, Fähigkeit zur kontinuierlichen Entwicklung.

Unerwartet und vernünftig.

Wird die Positionierung des Zhiji L7 von der Fahrkontrolle bis zur Intelligenz verschwommen sein?

In der Medienkommunikationssitzung am nächsten Tag erklärte Liu Tao, der Co-CEO von Zhiji Automobile, den Grund:

Im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen hat uns die Elektrifizierung eine neue Erfahrung der Fahrkontrolle und -aufrüstung gebracht;
Die tiefe Intelligenz lässt die intelligente Szenenebene alle ursprünglichen Vorstellungen durchbrechen.

Liu Tao glaubt, dass Elektrifizierung und Intelligenz zwei unverzichtbare Aspekte eines guten intelligenten Elektrofahrzeugs sind und die beiden untrennbar miteinander verbunden sind. Er sagte, dass Zhiji Kraft und Intelligenz verbinden und integrieren werde, was „eine brandneue Erfahrung“ bringen werde.

Zhiji hat die Produktpositionierung des Flaggschiffs von New World Driving Control in Tianma Mountain bewiesen, aber tiefe Intelligenz muss auch die andere Seite eines guten intelligenten Elektrofahrzeugs werden, und die beiden stehen überhaupt nicht im Widerspruch.

Woher kommen die „fünf Standards“ von Smart Cars?

Angesichts der Fragen der Medien zu Zhijis „fünf Standards“, erklärte Liu Tao.

Die fünf Standards von Smart Cars stellen eine ganz klare Richtung für die Entwicklung von Smart Electric Cars in der Zukunft dar. Der Umfang und die Vorstellungskraft des intelligenten Denkens sind sehr groß, und die funktionale Leistung ist sehr vielfältig.

Zunächst einmal ist dies eine Neuerung der zugrunde liegenden Logik.

Liu Tao sagte, dass intelligentes Fahren seit der Erfindung des Autos vor 136 Jahren eine revolutionäre Subversion in der Erfahrung des Autos sei und sein Gewicht das schwerste unter den fünf Dimensionen sei.Es ist der grundlegendste und wichtigste Unterschied zwischen intelligenten Elektrofahrzeugen und traditionelle Fahrzeuge. , die kultigste Veränderung.

Durch datengesteuerte Algorithmen und automatisierte Schwungrad-Iteration des Prozesses mit geschlossenem Regelkreis ist es sehr wichtig, die Energie und den Verbrauch der Benutzer traditioneller Kraftstofffahrzeuge beim Fahren zu maximieren.

Unter dieser Prämisse wird die tiefe Intelligenz des gesamten Fahrzeugs ein neues Erlebnis bringen, und auch Szenenintelligenz und mobile soziale Netzwerke im Auto werden folgen.

„Als supergroßes Smart-Terminal hat die Rechenleistung eines Autos die eines Smartphones bei weitem übertroffen.“ Liu Tao glaubt, dass der Fahrvorgang eines Autos ein sozialer weißer Fleck ist, und die gesellschaftlichen Bedürfnisse in diesem Prozess werden zu einer sehr wichtigen Nachfrage nach intelligenten Autos werden, "Autos sind der perfekte Träger für eine tiefe soziale Interaktion im 5G-Zeitalter."

Im Sinne der kontinuierlichen Evolutionsfähigkeit sollten Smart Cars nicht nur in der Lage sein, Software zu aktualisieren, sondern auch genügend Platz für Upgrades in ihrer Hardware reservieren und gleichzeitig andere Hardware-Upgrade-Möglichkeiten ausloten.

In der zukünftigen Ära intelligenter Elektrofahrzeuge entwickelt sich die Technologie schnell weiter, und die Hardware muss mit Software aktualisiert werden, um das beste Erlebnis zu bieten.

Wie wird sich Zhijis intelligentes Fahren vor der Ankunft von L4 entwickeln?

Autonomes Fahren auf hohem Niveau auf L4-Niveau wird bald kommen.

Entgegen der allgemeinen Wahrnehmung des autonomen Fahrens zeigt sich Liu Tao recht zuversichtlich.

Er sagte, dass SAIC und Zhiji Auto bereits über relevante technische Reserven verfügen: „Aktuell befähigen wir Zhiji IM AD mit Algorithmentechnologie aus dem autonomen Fahrtraining auf L4-Niveau.“ In seinen Worten soll Zhijis aktuelle L2-Niveau-Assistenz Driving heißen "L2.99-Level".

In der Pressekonferenz am Vortag betonte Zhiji stets „menschenähnlicheres“ autonomes Fahren. Was bedeutet es, „menschlicher“ zu sein? Liu Tao machte eine weitere Erklärung.

„Menschlicheres“ autonomes Fahren stärkt das Vertrauen des Fahrers in das Fahrzeug: Es kann eine intensive Mensch-Fahrzeug-Kommunikation aufbauen, funktionale Grenzen klar wahrnehmen und wissen, wann der Fahrer übernehmen sollte, anstatt ihn zu verängstigen.

In Bezug auf die detaillierte Erfahrung integriert das WLC-Hochpräzisions-Automatikparken auf Zhiji L7 die drahtlose Ladefunktion. Durch visuelle Fähigkeit und APA-Fähigkeit realisiert es hochpräzises Parken für Modelle, die mit drahtlosem Laden ausgestattet sind. Liu Tao sagte, dass dies Zhiji ist. Weitere Überlegungen für Benutzer.

Nach Zhijis gemessener Leistung zu urteilen, kann IM AD die hochfrequente Störszene und die gefährlichste Szene mit speziell geformten Autos gut bewältigen, und fast das gesamte automatische Parken kann „aus einer Hand“ erfolgen. Zhiji L7 unterstützt derzeit jedoch nur das automatische Einparken in vertikale Parklücken, andere Parklücken werden noch aufpoliert.

Warum Carlog für Zhiji L7 beitreten?

Im Zeitalter des Internets kennt jeder Vlogs. Also, wie soll der Vlog-Shot mit dem Auto heißen? Chiji denkt, es müsste Carlog heißen.

In Bezug auf die Frage „Warum bei Carlog für Zhiji L7 mitmachen“ hat Liu Tao zwei Kurzgeschichten mit uns geteilt.

Im täglichen Leben sind Mobiltelefone zu einem wichtigen Träger zum Aufzeichnen und Teilen des Lebens geworden.Ob Sie zu Fuß gehen, ein Auto nehmen, eine Hochgeschwindigkeitsbahn nehmen oder ein Flugzeug nehmen, Sie können Ihr Mobiltelefon ganz einfach zum Aufnehmen verwenden.

Nur das Auto, wenn Sie eine sehr schöne Landschaft sehen, sei es der Panshan Highway oder die umgestürzten Phönixbäume auf der Huaihai Road, ist es schwierig für Sie, ein Foto dieser Szene anmutig mit dem Auto zu machen und es dann mit Ihnen zu teilen Freunde und Freundeskreis.

„In der Vergangenheit war diese Funktion im Auto nur schwer zu realisieren. Entweder Sie machen ein Foto mit einem Mobiltelefon, und es kann Regen auf die Scheibe quer über die Scheibe geben, und das Bild ist nicht sehr klar. Sie müssen es machen.“ Bilder während der Fahrt, was besonders unsicher ist." Liu Tao Say.

Als Liu Tao diese Funktion wirklich auf das Auto brachte, tauchte das Problem auf.

Unsere Automobilindustrie ist sehr interessant, sie hat viele Sicherheitsanforderungen, insbesondere funktionale Sicherheitsanforderungen, und die Anforderungen an Hardware und Komponenten sind sogar sehr hoch.

Vor etwa 2 Jahren hatte die Autokamera nicht mehr als 2 Millionen Pixel und wurde später auf 5-8 Millionen Pixel erweitert. Aber jetzt haben wir 12 Millionen, 40 Millionen und einige sogar 100 Millionen Mobiltelefone benutzt.

Die Abbildungslücke zwischen den beiden ist offensichtlich.

Deshalb suchte Liu Tao bei vielen Handyherstellern nach Kameras, die zwar eine gute Bildqualität haben, aber hinsichtlich Fahrzeugsicherheit, Haltbarkeit, Temperatur und Erschütterung nicht den Standards der Kfz-Regulierung entsprechen.

Später fanden wir auch das weltweit stärkste Sunny Optical für sehr tiefgehende Kommunikation.Anstatt einfach ein vorhandenes Kamerasystem zu kaufen, haben wir wirklich ein sehr tiefes Projektteam aufgebaut.Mit dem Verständnis von DSP sowie einigen Standards und Anforderungen von Zhiji für das Fahrzeug wurde eine sehr tiefe Kommunikation und Integration hergestellt.

Schließlich realisiert die Lösung auf Zhiji L7, 3 4800 Kameras, durch Bild-AI-Stitching eine 180°-Ultraweitwinkelkamera.

Wie Liu Tao sagte, ist das größte Highlight von Carlog, die „Rekordlücke“ während unserer Fahrzeit zu füllen und dem Auto eine elegante Aufnahmefähigkeit des schönen Lebens und der Landschaft auf dem Weg zu geben.

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