Die maximale Tragfähigkeit beträgt 375 kg. Sparen New-Energy-Fahrzeuge insgesamt?
Warum beträgt die maximale Tragfähigkeit nur 375 kg?
In den letzten Tagen haben Internetnutzer über die maximale Ladekapazität von Personenkraftwagen gestritten, und auch hinter den Kulissen des Dongqi Automobile Association gab es viele diesbezügliche Diskussionen.
Ein kurzer Hintergrund für diejenigen Leser, die nicht an vorderster Front beim Melonen-Verzehr stehen: Einigen ist aufgefallen, dass die maximale Zuladung vieler handelsüblicher 5-Sitzer-Modelle nur die Mindestanforderung von 375 kg, den nationalen Standard, erreicht. Das bedeutet, dass bei voller Beladung des Fahrzeugs pro Person nur durchschnittlich 75 kg zugeteilt werden können. Dieses Phänomen tritt besonders häufig bei Modellen von BYD und Wenjie auf, die sich gut verkaufen.
Stimmt es, dass man mit einem Gewicht von mehr als 150 Kilogramm nicht würdig ist, im Auto mitzufahren?
Tatsächlich ist das ein sehr altes Thema, aber ich weiß nicht warum, aber die Leute bringen es jedes Jahr zur Sprache.
Im Jahr 2010 geriet der Tiguan von Shanghai Volkswagen unerwartet in den Mittelpunkt der Kontroversen, nicht nur wegen seiner Preiserhöhung von bis zu 60.000 Yuan, sondern auch, weil einige Verbraucher in den von Shanghai Volkswagen veröffentlichten Daten feststellten, dass die maximale Ladekapazität einiger inländischer Tiguan-Modelle betrug nur Es beträgt 375 kg, was deutlich von den 613 kg des importierten Tiguan abweicht.
Ein solch erheblicher Unterschied löste natürlich Unzufriedenheit bei den Verbrauchern aus, die sich zu fragen begannen, ob Shanghai Volkswagen im Produktionsprozess „Abstriche gemacht“ hatte. Mittlerweile sind mehr als zehn Jahre vergangen und wir sind in das neue Energiezeitalter eingetreten, doch die Diskussion um diese „375kg“ geht weiter.
In der folgenden Tabelle ist die maximale Ladekapazität einiger gängiger New-Energy-Fahrzeuge aufgeführt (alles sind Einstiegsmodelle der Autoserie, sortiert nach maximaler Ladekapazität von hoch nach niedrig).
Aus dieser Tabelle können wir intuitiv erkennen, dass die maximale Tragfähigkeit vieler BYD-Modelle, einschließlich der Untermarken Denza und Fangbao, 375 kg beträgt, wie Internetnutzer sagten. Neben BYD gibt es auch bei einigen Modellen von Wenjie und Jikrypton ähnliche Situationen.
Das bedeutet also, dass diese Modelle auseinanderfallen, sobald die Last 375 kg überschreitet? Wenn nicht, warum legen Autohersteller solche Zahlen fest? Was steht auf dem Spiel?
Um diese Fragen zu beantworten, müssen wir zunächst wissen, wie hoch die maximale Zuladung eines Autos ist.
Öffnen Sie die Fahrertür und Sie sehen auf dem Seitenschweller ein schwarzes Typenschild mit der Angabe „maximale bauartbedingte Gesamtmasse“, die in manchen Fällen auch als „Gesamtmasse“ abgekürzt wird. Diese Daten finden Sie auch in Ihrem Fahrzeugschein.
Bei der Ermittlung der maximalen konstruktionsbedingten Gesamtmasse spielen mehrere Faktoren eine Rolle, unter anderem die Leistung des Motors bzw. Motors, die konstruktionsbedingte Achslast des Fahrzeugs, die Tragfähigkeit der Reifen usw. Für verschiedene Fahrzeugtypen gelten auch unterschiedliche Standards für die maximale bauartbedingte Gesamtmasse. Gemäß den Vorschriften der GB 1589-2016 „External Dimensions, Axle Loads and Mass Limits of Cars, Trailers and Car Trains“ beträgt die maximal zulässige Gesamtmasse von Personenkraftwagen 4500 kg.
Im Katalog des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie oder auf der offiziellen Website des Modells gibt es normalerweise ein „Leergewicht“, das sich auf das Gewicht des Fahrzeugs bezieht, wenn es unter normalen Bedingungen fahrbereit ist, einschließlich des Gewichts von das Fahrzeug selbst und alle notwendigen Flüssigkeiten (Öl, Kühlmittel, Kraftstoff warten).
Offensichtlich ist die maximale konstruktionsbedingte Gesamtmasse abzüglich des Leergewichts die maximale Tragfähigkeit. Logischerweise gilt: Je größer die maximale Zuladung, desto größer die Nennladekapazität des Fahrzeugs.
Beachten Sie, dass es sich hierbei um einen Nennwert und nicht um einen tatsächlichen Wert handelt.
GB/T 5910-1998 „Automotive Mass Distribution“ schreibt vor, dass die nominale Auslegungslademasse größer oder gleich der Standardmasse der Passagiere plus der Standardmasse des Gepäcks sein muss. Dabei beträgt die Standardmasse jedes Passagiers 68 kg und die Standardmasse des Handgepäcks jedes Passagiers 7 kg. Insgesamt wiegt eine Person 75 kg.
Daher muss die maximale Zuladung des Fünfsitzer-Modells mindestens 375 kg betragen. Im Allgemeinen werden Automobilhersteller bei der Meldung von Daten etwas mehr zum nationalen Standard hinzufügen, diese Daten unterscheiden sich jedoch erheblich von den tatsächlichen physischen Grenzen des Fahrzeugs.
Ist es möglich, dass, wenn vier Vin Diesel in einem BYD-Auto sitzen, die Federung wirklich zusammenbricht?
Es gibt sicherlich Gründe, warum Automobilunternehmen sich bei der Datenmeldung nicht dafür entscheiden, die physischen Grenzen von Fahrzeugen anzugeben:
Eine geringere maximale Belastbarkeit führt zu besseren Leistungsparametern.
Der erste sind die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie bekannt gegebenen Parameter wie Beschleunigungszeit, Bremsweg und Beschleunigungszeit. Die maximale Tragfähigkeit ist höher, was bedeutet, dass das Gegengewicht während des Tests größer ist, was einen Einfluss hat negative Auswirkungen auf die endgültigen Testergebnisse.
Es gibt auch Crashtests. Generell gilt: Je geringer die maximale Belastbarkeit, desto besser sind die Crashtestergebnisse.
Beispielsweise schreibt die Version 2021 des Seitensäulenaufpralltests C_NCAP 32KPH vor, dass das Gepäckgegengewicht in der gesamten Testmasse mit der maximalen Gesamtmasse in Zusammenhang steht. Wenn beispielsweise das Nenngepäckgewicht mehr als 136 kg beträgt, basiert die Gepäckgewichtung direkt auf 136 kg. Wenn das Nenngepäckgewicht weniger als 136 kg beträgt, basiert die Gepäckgewichtung auf der Nenngepäckmasse.
Die neuen Vorschriften des CNCAP 2024 haben diesen Fehler jedoch behoben. Unabhängig vom Gewicht des Gepäcks kann das Gepäckgewicht dadurch höchstens um etwa 31 kg reduziert werden. Bisher hat CNCAP jedoch keine Ergebnisse veröffentlicht, die auf den neuen Vorschriften basieren.
Tang Jing, Präsident der ersten Produktlinie von Li Auto, erzählte einmal diese Geschichte:
Im Jahr 2021 wurde im Internet ein Dokument für den Lideal L9 veröffentlicht, um eine Ausschreibung für die Fabrikinfrastruktur im Werk Changzhou zu starten. Das Dokument listete einige Fahrzeuginformationen des Projektcodes X01 (später L9) auf, einschließlich der maximalen Ladekapazität Diese Zahl ist die „testfreundliche Version“, die von Ingenieuren angegeben wurde und auf der branchenüblichen Methode basiert, bei der 75 kg mit 6 multipliziert und etwas Gepäckgewicht hinzugefügt werden.
Ich weiß nicht, was an diesem Tag passiert ist, aber der Fabrikdirektor (Li Xiang) hat es online gesehen. Gegen 9:30 Uhr rief er mich an und schimpfte mit uns Berechnen von Benutzern. Tatsächlich habe ich die Daten, die die Ingenieure den Fabrikkollegen zu diesem Zeitpunkt zur Verfügung gestellt hatten, nicht gesehen. Ich vermute, dass sie einfach aufgrund ihrer bisherigen Erfahrungen damit weitergemacht haben.
Tang Jing erinnerte daran, dass es noch „eine ganze Weile“ dauerte, bis die Ankündigungsparameter festgelegt waren. Daher handelt es sich bei den 600 kg, die wir in der Ankündigung des Ideal L9 sehen, tatsächlich um die Daten, die die Luftfeder tragen kann.
Kurz gesagt, die maximale Tragfähigkeit von 375 kg ist nur ein cleverer Trick der Ingenieure im Hinblick auf die Regeln und stellt nicht die tatsächliche physikalische Grenze des Fahrzeugs dar.
Tatsächlich galt das Gleiche vor vielen Jahren auch für den Tiguan.
Schauen Sie sich die Daten genauer an, die dem National Quality Inspection Center gemeldet wurden, nachdem der inländische Tiguan den Test des deutschen Volkswagen bestanden hat: Das Leergewicht beträgt 1680 kg und das maximale Konstruktionsgesamtgewicht beträgt 2195 kg. Daraus lässt sich schließen, dass die tatsächliche maximale Zuladungsmasse 515 kg beträgt. Durch die Verlängerung des heimischen Modells ist die maximale Zuladung des heimischen Tiguan im Vergleich zur Importversion gesunken, liegt aber weit unter dem Niveau von 375 kg.
Schließlich gibt es noch eine Frage, die den Internetnutzern mehr Sorgen bereitet: Wenn die Last beim Fahren tatsächlich 375 kg überschreitet, gilt sie dann als überladen?
Gemäß den „Vorschriften zur Umsetzung des Straßenverkehrssicherheitsgesetzes der Volksrepublik China“ dürfen Straßen-Personenkraftwagen die zulässige Anzahl von Passagieren nicht überschreiten, mit Ausnahme von Kindern, die gemäß den Vorschriften davon ausgenommen sind Bei voller Beförderung dürfen Kinder, die gemäß den Vorschriften von der Befreiung ausgenommen sind, 10 % der zugelassenen Passagierzahl nicht überschreiten.
Mit anderen Worten: Wenn ein 5-Sitzer-Auto mit 5 Personen besetzt ist, unabhängig davon, ob es sich um einen Vin Diesel handelt oder nicht, gilt es nicht als überladen.
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo