Die neue Generation des BMW 3er wurde enthüllt! Komplett neu gestaltet, innen wie außen, wobei das Topmodell mit einem 3.0T Sechszylinder-Motor ausgestattet ist

Viele Leute denken, dass der BMW 3er die Mercedes-Benz C-Klasse oder der BMW „A4“ ist, aber in Wirklichkeit ist der BMW 3er etwas ganz Besonderes; er ist viel besonderer als die anderen beiden in der „34C“-Baureihe.

Warum?

Kann die C-Klasse Mercedes-Benz repräsentieren? Natürlich nicht, die S-Klasse ist das Aushängeschild von Mercedes-Benz. Und kann der A4 Audi repräsentieren? Natürlich nicht, der A6 ist eher das Flaggschiffmodell von Audi.

Die 3er-Reihe repräsentiert BMW perfekt; in ihr finden wir all das, was BMW am meisten schätzt.

Gleiches gilt für die achte Generation der 3er-Reihe, die heute vorgestellt wurde.

Die neue Generation der 3er-Reihe, intern G50 genannt, zeichnet sich durch eine neue Designsprache und einen komplett neu gestalteten Innenraum aus. Bei den technischen Komponenten geht BMW jedoch merklich vorsichtiger vor. Der Motor bleibt längs eingebaut, der Hinterradantrieb ist weiterhin Standard, und das Topmodell wird nach wie vor von einem Reihensechszylinder angetrieben.

Diese Generation der 3er-Reihe hat bedeutende Veränderungen durchgemacht, aber woran BMW am wenigsten zu ändern bereit ist, ist nach wie vor das Fahrerlebnis.

Verleihen Sie der 3er-Reihe einen neuen Look

Die neue 3er-Reihe und der neue i3 sehen sich sehr ähnlich, und auch die Kabinen weisen ein ähnliches Designkonzept auf, aber die beiden Fahrzeuge gehören nicht zur selben Plattform.

Der i3 basiert nun auf einer vollelektrischen Plattform der neuen Generation, während die neue 3er-Reihe weiterhin auf der weiterentwickelten CLAR-Architektur aufbaut. BMW hat die beiden Antriebsstränge nicht auf demselben Chassis verbaut, sodass sie zwar ähnlich aussehen, aber tatsächlich zwei völlig unterschiedliche Fahrzeuge sind.

Die neue 3er-Reihe hat ein deutlich überarbeitetes Design erfahren. Die Scheinwerfer sind nun in die Doppelniere integriert, die komplexen Linien der Frontstoßstange der beiden Vorgängergenerationen wurden entfernt, und die Seitenansicht wirkt wesentlich klarer. Erstmals verfügt die 3er-Reihe über versenkbare Türgriffe.

Einige ausländische Medien haben das Auto bereits gesehen, hören wir uns also zuerst deren Meinung an.

Car and Driver ist der Ansicht, dass dies die bedeutendste Neugestaltung der 3er-Reihe in den letzten Jahren ist, während Autoblog anmerkt, dass die neue 3er-Reihe eine längere Frontpartie und eine niedrigere Karosserie aufweist, wodurch das gleiche Design der neuen Generation bei der Benzinversion harmonischer wirkt als beim i3.

Die Karosserieabmessungen haben sich im Vergleich zur Vorgängergeneration ebenfalls vergrößert. Am Beispiel des US-Modells lässt sich zeigen, dass die neue 3er-Reihe 4755 mm lang ist, etwa 38 mm länger als der G20; der Radstand beträgt 2860 mm und ist damit rund 10 mm länger. Auch die Breite hat auf 1849 mm zugenommen.

Die Zunahme des Fahrzeuggewichts ist noch deutlicher. Das Leergewicht des 330 xDrive beträgt rund 1773 kg, eine Steigerung um etwa 91 kg; der M350 xDrive erreicht mit dem zusätzlichen Reihensechszylinder-Motor 1891 kg.

Auch der Innenraum des neuen 3er wurde komplett umgestaltet und ähnelt nun dem des neuen i3.

Das bisherige separate Instrumentenpanel ist verschwunden. Die wichtigsten Informationen, wie beispielsweise die Fahrzeuggeschwindigkeit, werden nun im P-HUD am unteren Rand der Windschutzscheibe angezeigt. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein 17,9 Zoll großer, unregelmäßig geformter Bildschirm, und der Instrumentenbereich vor dem Fahrer wurde deutlich vereinfacht.

Es gibt natürlich weniger physische Knöpfe als zuvor; nur der Ganghebel, die Warnblinkanlage und die Lautstärkeregelung sind noch als separate physische Bedienelemente vorhanden.

Die Änderungen am Antriebsstrang sind vergleichsweise gering. Die Modelle 320 und 330 werden in Überseemärkten weiterhin mit Vierzylindermotoren ausgestattet sein, und der Plug-in-Hybrid 330e wird im nächsten Jahr eingeführt.

Das bemerkenswerteste Modell ist der M350, der mit einem B58 3.0T Reihensechszylinder-Motor und einem 48V-System ausgestattet ist und eine maximale Leistung von ca. 326 kW (437 PS) sowie eine Beschleunigungszeit von 0-100 km/h von ca. 4,1 Sekunden aufweist.

Das Fahrwerk wurde ebenfalls grundlegend überarbeitet, und zwar nicht nur beim M350; selbst die Basisversion mit Vierzylinder ist serienmäßig mit Stoßdämpfern inklusive hydraulischer Zugstufenbegrenzung ausgestattet. Darüber hinaus hat BMW die Festigkeit der Aufhängungspunkte erhöht und Anpassungen an den Befestigungsmethoden der vorderen und hinteren Stabilisatoren, den Federn, Buchsen und weiteren Komponenten vorgenommen.

BMW hat außerdem die Geometrie der Vorder- und Hinterradaufhängung überarbeitet, wodurch das Lenkverhalten direkter und die Karosseriebewegungen präziser werden. Laut Top Gear fühlt sich das neue Auto nicht mehr so ​​schwammig an wie zuvor, und die Lenkung ist natürlicher. Bergauf spürt der Fahrer die Leichtigkeit der Vorderräder sofort am Lenkrad.

Im Vergleich zu den beiden Vorgängergenerationen ist der Fokus der 3er-Reihe vielleicht nicht mehr so ​​stark auf Komfort gerichtet.

Die Plattform nicht zu wechseln bedeutet nicht, den Ansatz nicht zu ändern.

Im Vergleich zum i3, der vollständig auf die neue Plattformgeneration umgestellt wurde, hat die neue 3er-Reihe keine besonders radikalen Änderungen erfahren. Der längs eingebaute Hinterradantrieb, die CLAR-Architektur und der Reihensechszylinder B58 sind allesamt bekannte Merkmale.

BMW behielt jedoch nur die Formel bei, nicht die alten Methoden.

Dass die neue 3er-Reihe weiterhin auf der CLAR-Plattform basiert, bedeutet nicht, dass BMW der Vorgängergeneration lediglich ein neues Aussehen verpasst hat. Im Gegenteil: Durch die Trennung der benzinbetriebenen 3er-Reihe und des vollelektrischen i3 auf zwei separate Plattformen konnte BMW freier agieren.

Michael Keigler, Projektleiter der 3er-Reihe, erklärte bereits, dass die 3er-Reihe nicht über den großzügigen Karosserieraum der 5er- und 7er-Reihe verfügt. Wenn eine Karosserie neben dem längs eingebauten Motor, Getriebe und der Kardanwelle auch eine Batterie mit hoher Kapazität aufnehmen muss, sind Kompromisse zwischen Fahrgastraum, Karosserieproportionen und Fahrgestellkonstruktion notwendig.

Deshalb hat BMW nicht darauf bestanden, dass der neue 3er und der i3 das gleiche Chassis verwenden.

Der i3 kann mit Batterien und Motoren gemäß den Anforderungen eines reinen Elektrofahrzeugs ausgestattet werden, während die 3er-Reihe weiterhin auf einem längs eingebauten Antriebsstrang und Hinterradantrieb basiert. Obwohl dieser zweigleisige Ansatz höhere Forschungs- und Entwicklungskosten verursacht, muss keines der Fahrzeuge Kompromisse bei der Optimierung eingehen, um einen anderen Antriebsstrang zu integrieren – ein beiderseitiger Vorteil.

Dies könnte der Grund dafür sein, dass der M340 in M350 umbenannt wurde – er wurde stärker, nachdem er seinen Ballast abgeworfen hatte.

Obwohl der M350 serienmäßig mit xDrive ausgestattet ist, ist die Kraftverteilung dennoch spürbar hecklastig. Im M Sport+ Modus erlaubt das System, solange das Fahrzeug noch unter Kontrolle des Fahrers ist, einen stärkeren Schlupf der Hinterräder.

Bei der Markteinführung im nächsten Jahr wird BMW außerdem über ein Software-Update den Drift-Modus aktivieren, wodurch die gesamte Motorleistung auf die Hinterräder übertragen wird.

Das ist nicht so einfach wie das Hinzufügen eines „Drift-Modus“-Knopfes auf dem Bildschirm. Damit ein Allradfahrzeug tatsächlich im reinen Hinterradantriebsmodus fährt, muss BMW das Bremssystem, das Hinterachsdifferenzial, das Fahrdynamikregelungssystem und die Lenkung neu koordinieren. Die Steuerungslogik des gesamten Fahrzeugs hat sich verändert.

Hierin liegt auch der entscheidende Unterschied zwischen der neuen 3er-Reihe und ihrem Vorgänger. In der neuen Generation der 3er-Reihe sind die zuvor relativ unabhängigen Systeme für Antrieb, Bremsen, Lenkung und Karosserieregelung nun in einem einheitlichen Antriebspaket für ein koordiniertes Zusammenspiel integriert.

Wir alle wissen, dass der vollelektrische i3 eine Steuerungsarchitektur nutzt, die auf dem „Heart of Joy“ basiert, und auch die neue 3er-Reihe verfügt über ein eigenes „Heart of Joy“. Die Auswirkungen dieser Funktion lassen sich zwar schwer anhand von technischen Daten veranschaulichen, sie ist aber entscheidend für ein verbessertes Ansprechverhalten des Fahrzeugs. Dies ist insbesondere für die neue 3er-Reihe von Bedeutung.

Die neue 3er-Reihe ist größer und schwerer als ihr Vorgänger. Die Wendigkeit, die bisher durch die kompakte Karosserie und das geringe Gewicht erreicht wurde, muss nun durch ein direkteres Lenkverhalten und eine präzisere Karosseriekontrolle kompensiert werden.

Für einen 3er ist dies deutlich attraktiver als die Leistungssteigerung. Top Gear und Car and Driver widmeten nach ihren Testfahrten mit dem neuen Wagen viel Zeit der Diskussion über Lenkung, Rückmeldung der Vorderräder und Fahrverhalten. Die 437 PS und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,1 Sekunden standen hingegen nicht im Mittelpunkt.

Die ausländischen Medien testeten natürlich die 3er-Reihe mit Standardradstand. Sollte die inländische 3er-Reihe weiter verlängert werden, muss BMW die negativen Auswirkungen berücksichtigen.

Das ist wahrscheinlich bemerkenswerter als die Tatsache, dass im Fond deutlich mehr Beinfreiheit geschaffen wurde.