Ledaos Flaggschiff L90 kommt bald. Dieses Auto lässt uns Ledao auf eine neue Art und Weise verstehen.

Ledao bedauert den Ledao L60 sehr. Eigentlich hätte er ein Verkaufsschlager werden sollen, doch aus verschiedenen Gründen war er es nicht. Der nächste Ledao L90 ist ohne Grund zum Schlüsselkampf für die Marke geworden. Dieses Auto muss sich gut verkaufen.

Wenn der Ledao L60 ein klares Ziel hat, nämlich die Rolle des Model Y-Killers zu spielen und danach zu streben, das Model Y in allen Aspekten des sechsdimensionalen Diagramms zu übertreffen, dann besteht die Identität des Ledao L90 darin, in diesem Jahr in den extrem harten Wettbewerb der großen SUVs mit dreireihigen und sechs Sitzen einzutreten.

Vor kurzem sahen Aifaner und Dongchehui den Ledao L90 bei NIO in Originalgröße. Nach einem Gespräch mit Ledao-Präsident Shen Fei und Ledao-Produktmanager Yu Bin hatten sie auch ein klareres Verständnis für dieses Ledao-Flaggschiffmodell und konnten drei Fragen beantworten:

• Welche Probleme möchte Ledao L90 für Benutzer lösen?
• Welches Problem möchte Ledao L90 für Ledao lösen?
• Beide sind Flaggschiffe. Was sind die Ähnlichkeiten und Unterschiede zwischen Ledao L90 und NIO ET9?

Welche Probleme möchte Ledao L90 für Benutzer lösen?

Wie bereits erwähnt, ist der große Hybrid-SUV mit drei Sitzreihen und sechs Sitzen die „Versionsantwort“ für den chinesischen Automarkt im Jahr 2025. Obwohl der Ledao L90 ein reines Elektro- und Batteriewechselmodell ist und kein Öl verbrennen kann, kann man ihn grundsätzlich als Konkurrenten auf derselben Strecke betrachten.

Der Grund, warum sich Hybridmodelle, insbesondere Modelle mit größerer Reichweite, auf dem Markt so gut verkaufen, liegt darin, dass sich die Wahrnehmung von „rückständiger Technologie“ zu „wirklich guter Technologie“ verändert hat und dass diese Modelle die bei Elektrofahrzeugen bestehende Reichweitenangst beseitigt haben.

Im Vergleich dazu ist das Batteriewechsel- und Ladeerlebnis der NIO-Modelle sogar besser als das Tanken. Es dauert nur drei bis fünf Minuten, um von einer leeren Batterie zu einer vollgeladenen Batterie zu gelangen. Allerdings ist es noch ein weiter Weg, den Batteriewechsel kognitiv zu schulen.

Obwohl Hybrid-SUVs (auch solche mit erweiterter Reichweite) das Problem der Reichweitenangst lösen können, sind NIO und Ledao der Ansicht, dass durch den Einbau eines Motors und eines Tanks einiges verloren geht, beispielsweise der Kofferraum vorne sowie der Komfort und die Benutzerfreundlichkeit der dritten Sitzreihe. Infolgedessen stehen die meisten Hybrid-SUVs mit drei Sitzreihen und sechs Sitzen in voller Größe vor dem Widerspruch, dass sie zwar sechs Personen, aber nicht unbedingt Gepäck befördern können, und dass die beiden Personen in der dritten Sitzreihe ebenfalls auf Komfort verzichten müssen.

Die Vorteile des Ledao L90 als reines Elektrofahrzeug treten deutlich zutage: ein riesiger Kofferraum vorne und eine theoretisch bequemere dritte Sitzreihe.

Aus diesem Grund war während der Aufwärmphase der Shanghai Auto Show das wichtigste Merkmal des Ledao L90 der riesige vordere Kofferraum, ein riesiger Raum von 240 Litern, der ausreicht, um zwei Personen Platz zu bieten und mehrere Gepäckstücke aufzunehmen.

Der Grund dafür, dass so viel Kofferraumvolumen im vorderen Bereich reserviert werden kann, liegt nicht nur an den inhärenten Vorteilen von reinen Elektrofahrzeugen, sondern auch an den Fortschritten von NIO bei der Fahrzeugintegration, insbesondere am „selbstentwickelten integrierten Wärmemanagementsystem ETMS 3.0“, das viel Platz im vorderen Kofferraum herauspresst.

Dies ist das erste Problem, das der Ledao L90 für seine Benutzer lösen möchte: Er bietet Platz für sechs Personen und zehn Koffer gleichzeitig und erfüllt damit die Bedürfnisse von drei Generationen von Menschen, die gleichzeitig lange Strecken reisen, und auch die dritte Reihe bietet recht guten Komfort.

Ledao listete natürlich auch einige häufige Schwachstellen von Hybridfahrzeugen auf, insbesondere von Modellen mit größerer Reichweite. Beispielsweise können sie zwar alle Öl verbrennen, die Kosten für die Verbrennung von Öl sind jedoch viel höher als die für Strom, sodass Besitzer von Hybridmodellen für ihre Fahrten immer noch hauptsächlich auf Strom angewiesen sind. Das Problem tritt erneut auf: Die Batterie von Hybridfahrzeugen ist klein und die Karosserie schwer, sodass sie häufiger geladen werden müssen.

Wenn die Verbrennung von Öl unbedingt erforderlich ist, wird die Leistung des Hybridfahrzeugs stark reduziert, sodass ein Überholen oder ein beliebiger Spurwechsel nicht mehr möglich ist.

Darüber hinaus müssen bei Hybridmodellen sowohl die Motor- als auch die Verbrennungsmotorsysteme gewartet werden, sodass hier höhere Kosten anfallen.

Kurz gesagt: Aus der Sicht von Ledao stellen Hybridfahrzeuge, insbesondere SUV-Modelle mit dreireihiger und sechssitziger Sitzreihe und größerer Reichweite, eine enorme Verbesserung gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor dar. Es gibt jedoch noch viele Probleme, und all diese Probleme kann der Ledao L90 als reines Elektro- und Batteriewechselmodell überwinden.

Aktuell ist die Länge des Ledao L90 5145 mm und der Radstand 3110 mm. Zum Vergleich: Das repräsentative Modell des dreireihigen, sechssitzigen Full-Size-SUV, der Ideal L9, ist 5218 mm lang und hat einen Radstand von 3105 mm. Der Wenjie M9 hingegen ist 5230 mm lang und hat einen Radstand von 3110 mm. Anders ausgedrückt: Im Vergleich zum Branchen-Flaggschiff ist die Karosserie des Ledao L90 kürzer, der Radstand jedoch länger als beim Ideal L9, der dem des Wenjie M9 entspricht.

Komfortable Ausstattungen wie Kühlschränke, Farbfernseher und große Sofas dürfen natürlich nicht fehlen. Auch das vergleichsweise schlichte Interieur des Ledao L60 wird beim L90 besser sein. Zuvor bemängelten Nutzer, dass der serienmäßige 60-Grad-Akku des Ledao L60 zu klein sei. Dieses Mal verfügt der L90 jedoch standardmäßig über einen größeren 85-Grad-Akku.

Es gibt zwei weitere wichtige Konfigurationen: Zum einen den gleichen Motor wie beim NIO ET9 (340 kW für Heckantrieb) und zum anderen die Luftfederung. Diese beiden Punkte gewährleisten die untere Leistungsgrenze und den Komfort des Ledao L90.

Basierend auf den öffentlich verfügbaren Informationen können wir grob den Schluss ziehen, dass der Ledao L90 auf Benutzerebene keine Mängel aufweisen wird: Leistungsleistung, Fahrkomfort, Platzangebot, Gepäckraum und Komfortkonfiguration werden in der Preisklasse ausgezeichnet sein.

Auch der Preis lässt sich erahnen. Der Ledao L90 wurde zuvor als Full-Size-SUV mit einem Preis von über 300.000 Yuan angeboten, sodass der Einstiegspreis voraussichtlich bei rund 300.000 Yuan liegen wird. Mit dem BaaS-Batteriemietplan sinkt der Preis um 86.000 Yuan (siehe Batteriemietplan für den L60 85°). Das bedeutet, dass der Preis des Ledao L90 nach der Einführung des BaaS-Plans voraussichtlich knapp über 200.000 Yuan liegen wird (die monatliche BaaS-Miete beträgt 899 Yuan).

Was wäre, wenn – und ich meine, was wäre, wenn – Ledao sich dazu entschließt und nach der Einführung der BaaS-Lösung den Preis von L90 auf 199.900 Yuan senkt, dann wäre das größte Problem für die Benutzer gelöst: die Preisfrage.

Welches Problem möchte Ledao L90 für Ledao lösen?

Führungskräfte von Ledao haben zuvor erklärt, dass Ledao L90 auch den Umsatz von Ledao L60 steigern wird, und diese Logik ist tatsächlich gültig.

Weilai und Ledao hatten bereits mit Vertrauenskrisen zu kämpfen. Das langsame Umsatzwachstum und die anhaltenden Verluste haben viele Menschen über die Zukunft des Unternehmens besorgt gemacht und sie zögern, Autos von Weilai und Ledao zu kaufen. Angesichts der Pleite von Weilai, HiPhi, Jiyue und Nezha ist es für neue Automobilhersteller entscheidend, das Vertrauen der Außenwelt zu gewinnen.

Je mehr Sie verkaufen, desto besser wird Ihre finanzielle Situation sein und desto mehr Vertrauen wird sich von selbst einstellen.

Nach den aktuellen Einschätzungen von iFanr und Dongchehui sieht der Ledao L90 derzeit gut aus und ist auf dem in diesem Jahr extrem umkämpften Markt für SUVs mit drei Sitzreihen und sechs Sitzen immer noch ein sehr konkurrenzfähiger Akteur.

Solange die Lieferfähigkeit gewährleistet ist, kann dies großes Vertrauen in die Marke Ledao bringen.

NIO geht davon aus, dass die Gesamtverkäufe der drei Modelle der Marke Ledao, nämlich L60, L80 (ein großer SUV mit fünf Sitzen, der Ende des Jahres auf den Markt kommt) und L90, bis zum Jahresende 25.000 Einheiten erreichen werden. Der L90 wird zwangsläufig ein Modell mit hohem Volumen sein, daher werden seine Verkaufsprognosen nicht niedrig ausfallen und mehrere Tausend werden ein akzeptables Niveau darstellen.

Ebenso wurde der Lynk & Co 900 nach seiner Veröffentlichung als teuerstes Modell der Lynk & Co-Familie im Mai zum Verkaufschampion der Lynk & Co-Familie gekürt.

Die Tatsache, dass der L90 teurer ist als der L60, ist also kein Grund, warum er sich nicht schlechter verkaufen wird als der L60. Der L90 sollte auf den Markt gebracht und horizontal mit Ideal L8, L9, Wenjie M8, M9, Deep Blue S09, Wei Brand Blue Mountain, BYD N9, Lynk & Co 900, Zeekr 9X, Xiaopeng G01, Geely Galaxy Starship 9 und anderen Modellen verglichen werden.

Aufgrund des Einzelmodells, der zurückhaltenden Werbung und der mangelnden Bereitschaft, sich auf kognitive Konflikte einzulassen, ist die Anerkennung dieser Positionierung des Ledao, obwohl er als Familienauto positioniert ist, in Wirklichkeit nicht hoch genug. Für Ledao hat der L90 ein offensichtlicheres und leichter zu verbreitendes Familienattribut, das auch die Aufgabe dieses Autos ist: die Familienpositionierung des Ledao tiefer in den Herzen der Menschen zu verwurzeln.

Natürlich muss dieses Auto auch die Produktfähigkeiten von Ledao auf dem Red-Ocean-Markt für große SUVs mit drei Sitzreihen und sechs Sitzen sowie seine Markt- und Marketingfähigkeiten und das Potenzial reiner Elektromodelle unter Beweis stellen.

Zu den Topmodellen der rein elektrischen SUVs in der zweiten Jahreshälfte zählen neben Ledao L90 und L80 auch der Ideal i8 und der Ideal i6. Ob Batteriewechsel oder 5C-Schnellladen – sie versuchen, durch den Aufbau von Energienachladesystemen und Energienachladegeschwindigkeiten auf Hybridmodelle zu reagieren: Reine Elektromodelle müssen sich keine Sorgen um den Kilometerstand machen.

Beim Aufbau des Lade- und Wechselnetzes konnte NIO im vergangenen Monat in allen 122 Kreisverwaltungsregionen Guangdongs Batteriewechsel durchführen. Seit dem 29. April verfügt NIO landesweit über 3.289 Batteriewechselstationen und 26.106 Ladesäulen in fast 1.000 Bezirken und Kreisen. Das Hochgeschwindigkeits-Batteriewechselnetz wurde in neun vertikalen, neun horizontalen und 14 großen Ballungsräumen erschlossen, darunter auch entlang der berühmten Nationalstraße 318.

Der Ledao L90 muss seine Produktstärke unter Beweis stellen, das Vertrauen der Öffentlichkeit in Ledao stärken und die Funktionalität des Batteriewechselsystems von NIO unter Beweis stellen. Im Geschäftsmodell von NIO sind Fahrzeugverkauf und der Bau von Lade- und Wechselstationen ein Schwungrad. Beide beeinflussen und fördern sich gegenseitig und ziehen sich natürlich auch gegenseitig an. Nur wenn die Verkäufe von Batteriewechselmodellen steigen, wird der Batteriewechsel reibungslos funktionieren.

Wenn NIO ET9 als technisches Flaggschiff des gesamten NIO-Unternehmens nicht für das Verkaufsvolumen, sondern für die Etablierung des High-End-Images der Marke NIO und die Übernahme technischer Erkundungs- und Implementierungsaufgaben verantwortlich ist, dann sind iFanr und Dongchehui der Ansicht, dass Ledao L90 als „Produkt-Flaggschiff“ positioniert ist.

Es nutzt die gleiche 900-V-Architektur und den gleichen Hochleistungsmotor wie der ET9 und ist zudem größer und länger als der NIO ES8. Gleichzeitig muss es ein „Sechseck-Krieger“ sein, da es sich an Familien mit drei zusammenlebenden Generationen richtet und die individuellen Bedürfnisse von sechs Personen gleichzeitig erfüllen muss. Es muss außerdem die Kosten kontrollieren, um einen wettbewerbsfähigen Preis zu gewährleisten. Außerdem muss es unter ähnlichen Produkten auf den ersten Blick erkennbar und in einem Satz verständlich sein.

In der Technologiebranche muss man sich ständig weiterentwickeln, bei der Produktherstellung hingegen sind extreme Kompromisse erforderlich.

Daher können wir bei einem Auto wie diesem zum jetzigen Zeitpunkt die Obergrenze der Produktentwicklungsfähigkeiten von Ledao erkennen.

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