Lei Jun machte die Marke Xiaomi durch den Bau von Autos erfolgreich

Vor einem Jahr, am Vorabend der Veröffentlichung von Xiaomi SU7, sahen die Internetnutzer private und offizielle Fotos und sahen die „Xiaomi“- und „Xiaomi“-Logos auf der Rückseite des Autos sowie das „mi“-Logo auf der Frontklappe. Außerdem wird es nicht billig sein. Der Preis von 99.000 Yuan ist absolut unmöglich, daher sind die Internetnutzer immer noch etwas unzufrieden.

Der erste Punkt der Unzufriedenheit ist, dass Xiaomi die Marke seiner Autos ändern sollte. Die Marke Xiaomi klingt nicht nach High-End, ist aber tatsächlich nicht so High-End.

Der zweite Punkt der Unzufriedenheit ist, dass Herr Lei beim Autobau etwas arrogant geworden ist, die Massen verraten hat und aufgehört hat, sich mit allen anzufreunden?

„Mi Chong Gao“ war lange Zeit ein ähnlicher Begriff wie „Nach wiederholten Niederlagen gescheitert“. Da Xiaomi-Handys vor mehr als zehn Jahren eng an 1.999 Yuan gebunden waren, ist diese Zahl zu Xiaomis Trumpf und Fessel geworden. Um es schön auszudrücken: Eliminieren Sie die Kanalprämien und machen Sie Xiaomi durch das kostengünstige Modell des E-Commerce-Verkaufs zum Erfolg. Schlecht ausgedrückt: In dieser Ära, in der „diejenigen, die die Diaosi gewinnen, die Welt regieren“, ist der Wert der Marke Xiaomi und der Xiaomi-Benutzer nicht hoch genug.

Dies ist auch der Grund, warum es bei der Veröffentlichung des Xiaomi Note und dem Versuch, den Preis von 1999 Yuan zum ersten Mal zu durchbrechen, einigen Aufruhr von außen gab und der Grund, warum das Telefon letztendlich scheiterte: Mi-Fans sind einfach erwachsen geworden, nicht reich. Andere glauben nicht, dass Mobiltelefone der Marke Xiaomi so teuer verkauft werden können, obwohl der Preis für die Top-Version nur vorsichtig auf 2.499 Yuan festgelegt wurde.

Übrigens hat Xiaomi Note damals auch den weiblichen Markt ausprobiert und die Goddess-Version auf den Markt gebracht, aber auch diese scheiterte und war der OV nicht gewachsen.

Später hat Xiaomi viele Methoden ausprobiert, um den Eindruck von Kosteneffizienz, Unzufriedenheit und Low-End-Produkten loszuwerden. Zum Beispiel hat Xiaomi die Marke Redmi eingeführt, um die Xiaomi Note 2-Serie weiter auf den Markt zu bringen, und hat Tony Leung eingeladen, sie zu unterstützen, um ein elegantes und geschäftliches Image zu schaffen; dann hat Xiaomi die digitale Serie von Xiaomi zu einem Mitglied der High-End-Telefone gemacht und dann die Ultra-Serie von Mobiltelefonen auf den Markt gebracht, ohne auf Versandvolumen zu achten als Maschinenkönig.

Man kann sagen, dass Xiaomis Mobiltelefon einen kleinen Erfolg in seinem „Meter-Erfolg“ hatte. Allerdings muss Xiaomis Markenattraktivität im Automobilbereich noch diskutiert werden. Dies ist auch der Ursprung aller Zweifel am Anfang.

Wenn Mobiltelefone in Autos übergehen, müssen Sie auf jeden Fall Studiengebühren zahlen. Sogar Huawei hat bei Wenjie eine Menge Studiengebühren bezahlt.

Ähnlich verhält es sich mit der Marke Xiaopeng in der Junior-Generation. Viele Internetnutzer sagten, der Grund, warum sie kein Xpeng-Auto gekauft hätten, sei nicht, dass das Auto nicht gut sei, sondern weil die Marke nicht hochwertig genug klang.

Allerdings waren diese beiden „kleinen“ Generationen, die einst nicht optimistisch waren, in letzter Zeit recht erfolgreich. Die eine ist ein neugeborenes Kalb und hat sich mit nur einem reinen Elektroauto zu einem der Top-3-Spieler entwickelt.

Für Xiaomi haben die heißen Verkäufe des Xiaomi SU7 viele abergläubische Gedanken in der Automobilindustrie gebrochen. Beispielsweise sind reine Elektroautos und familienorientierte SUVs nicht so beliebt wie die Erledigung von drei Debuffs.

Vielleicht hatte Lei Jun nicht damit gerechnet, dass der Markteintritt des Xiaomi SU7 ein Test für die Zukunft sein würde, aber der Branchentrend hat sich dramatisch verändert. Chefs wie Wei Jianjun, die einst selten in der Öffentlichkeit zu sehen waren, begannen, fleißig Live-Übertragungen zu übertragen, um die Marke in gewisser Weise populärer zu machen. Schließlich ist Xiaomi SU7 das einzige reine Elektroauto in einer ähnlichen Preisklasse, das sich besser verkauft als das Modell 3.

Im Jahr 2022 wird der Xpeng G9 auf den Markt kommen, der große Hoffnungen bei Xpeng setzt. Aufgrund des chaotischen SKU-Designs müssen Benutzer jedoch komplizierte Anordnungen und Kombinationen in der komplexen intelligenten Fahrversion und der Endurance-Version vornehmen. Am Ende wurde das Produkt, das ein Hit sein sollte, nicht.

Xiaopengs schmerzhafte Lektion ist zu einer wertvollen Erfahrung für die Branche geworden. Als verschiedene Automobilhersteller verschiedene SKUs einführten, legten sie mehr Wert darauf, die Kaufschwelle für Verbraucher zu senken. Bei Xiaomi hat sich die Situation erneut geändert.

Xiaomi SU7 ist in die reguläre Version, die Pro-Version und die Max-Version unterteilt, wobei die Preise zwischen über 200.000 und etwa 300.000 liegen, wobei die Ultra-Version separat berechnet wird. Tatsächlich ist die Max-Version für Verbraucher die beste Wahl und auch die meistverkaufte Version von Xiaomi.

Mehr als einen Monat nach der Einführung des Xiaomi SU7, als fast 90.000 Einheiten bestellt wurden, gab Lei Jun einmal bekannt, dass unter den verschiedenen Versionen des Xiaomi SU7 die Max-Version 43,16 % der Bestellungen ausmachte, während die Pro-Version und die Standardversion 28,7 % bzw. 28,57 % ausmachten.

Mit anderen Worten: Wenn Verbraucher mit dem Xiaomi SU7 konfrontiert werden, haben sie im Grunde nur eine Idee: Kaufen Sie einfach die teuerste Version, es sei denn, sie ist wirklich nicht verfügbar oder können sie sich nicht leisten, denn die teuerste Version bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.

Xiaomi und Lei Jun haben das Thema Kosteneffizienz nicht aufgegeben, aber ihr Verständnis von Kosteneffizienz ist tiefer geworden.

Was ist mit dem Xiaomi SU7 Ultra?

Ein interessanteres Phänomen ist aufgetreten! Auch wenn beim Xiaomi SU7 Ultra eine große Anzahl vorhandener Autos zum Kauf angeboten wird, gibt es immer noch eine große Anzahl von Verbrauchern, die lieber auf den Produktionsplan warten und zusätzliche 42.000 Yuan für den Kauf einer Doppelkanal-Frontklappe aus Kohlefaser ausgeben möchten, als ein vorhandenes Auto mit einer normalen Frontklappe zu kaufen.

Die enormen Verkaufszahlen der Xiaomi SU7 Max-Version und die einzigartige Attraktivität der Dual-Channel-Frontklappe aus Kohlefaser des Xiaomi SU7 Ultra zeigen, dass die aktuellen Verbraucher von Xiaomi-Autos nicht mehr diejenigen sind, die die Konfiguration sorgfältig budgetieren und dann Einstiegsmodelle kaufen, sondern diejenigen, die mehr Wert auf emotionale und soziale Werte legen.

Kurz gesagt: Wenn Verbraucher bereit sind, „mehr auszugeben“ für Ihre Produkte, wird sich Ihre Marke etablieren.

Am zweiten Tag nach der Einführung des Xiaomi SU7 Ultra öffnete ein Freund von mir, ein ehemaliger Porsche-Besitzer und jetzt Besitzer eines BMW-Performance-Autos, ein junger, geselliger Mann mittleren Alters, der neue Kräfte von Natur aus verachtet, das Mini-Programm von Xiaomi Auto und versuchte, Xiaomi SU7 Ultra zu kaufen, um die Konfiguration zu sehen.

In nur zehn Minuten hat er die Verwandlung vollzogen, Xiaomi zu befragen, Xiaomi zu verstehen, sich in Xiaomi zu verlieben, und wenn er Geld hätte und seine Frau keine Einwände hätte, würde er eine Bestellung für Xiaomi aufgeben. Wenn andere es kaufen möchten, gibt es es auch in Konfigurationen, die andere Marken möglicherweise nur für mehr als 1 Million Yuan haben.

So geht es erfahrenen Fahrern, und auch jungen Leuten, die die gesamte Xiaomi Dual Ultra-Pressekonferenz in den sozialen Netzwerken verfolgt haben, geht es so:

Obwohl ich mir Xiaomi SU Ultra nicht leisten kann, hat Lei Jun eine Art Magie, die mir das Gefühl gibt, dass ein Auto im Wert von mehr als 500.000 Yuan nicht teuer ist? !

Als Lei Jun im Jahr 2018 sagte: „Produkte herstellen, die die Herzen der Menschen berühren und einen guten Preis haben“, dachten alle, dass „Freundlichkeit“ nur ein Euphemismus für „billig“ sei. Aber jetzt ist das Xiaomi SU7 Max mit einem Preis von 300.000 Yuan auch nett, und das Xiaomi SU7 Ultra mit einem Preis von mehr als 500.000 Yuan ist auch nett. Auch wenn der Einbau einer Front mehr als 40.000 Yuan kostet Luke, man kann sagen, dass es freundlich ist.

Aus diesem Grund hat die Marke Xiaomi nach der Einführung des Xiaomi SU7 Ultra ihre Entwicklung abgeschlossen, denn die Marke Xiaomi ist nicht länger eine Marke „weil sie billig ist, also lohnt es sich“, sondern eine Marke „teuer, aber es lohnt sich“.

Die Daten, die belegen, dass sich die Marke Xiaomi aufgrund der Automobilherstellung von Lei Jun weiterentwickelt hat, wurden von Lei Jun selbst bekannt gegeben. Im vergangenen Jahr wurden in China insgesamt 121.000 Autos mit einem Preis von mehr als 500.000 Yuan verkauft. Innerhalb von 72 Stunden nach seiner Markteinführung belief sich die Zahl der gesperrten Bestellungen auf über 19.000 Einheiten.

Abgesehen von der Produktionskapazität kann Xiaomi Motors durch nichts eingeschränkt werden.

Dementsprechend haben einige traditionelle Joint-Venture-Marken oder ausländische Automobilmarken begonnen, die Produktion zu reduzieren oder sogar Fabriken zu schließen.

Außerdem haben einige Luxusautomarken begonnen, die Preise zu senken.

Vor der offiziellen Veröffentlichung des Xiaomi SU7 Ultra kündigte Lotus Motors, das seine Marke von Lotus zurück zu Lotus änderte, an, dass es die Preise seines rein elektrischen Luxus-SUV ELETRE und seiner rein elektrischen Limousine EMEYA senken werde. Die Startpreise seien von 728.000 Yuan und 668.000 Yuan der alten Modelle auf 548.000 Yuan bzw. 528.000 Yuan gesunken.

Es ist anzumerken, dass der Preis des reinen Elektro-Einstiegsmodells von Lotus zwar deutlich gesunken ist, aber auch seine Konfiguration reduziert wurde. Streng genommen gilt es nicht als Rückschlag für alte Autobesitzer.

Aber erst letztes Jahr sagte Lotus-CEO Feng Qingfeng auch, dass Lotus als Millionen-Dollar-Luxusautomarke positioniert sei und sich nicht an Preiskämpfen beteiligen werde. Denn obwohl Lotus-Verkäufe durchschnittlich sind, war es in der Vergangenheit genauso berühmt wie Porsche und Ferrari.

Heutzutage sind Lotus-Modelle in den 500.000-Yuan-Bereich vorgedrungen, was bei vielen Autobesitzern, die Hunderttausende oder fast eine Million für den Kauf alter Modelle ausgegeben haben, Unzufriedenheit hervorgerufen hat. Gleichzeitig hat es potenziellen Verbrauchern nicht das Gefühl gegeben, dass es sich lohnt. Beispielsweise hat die rein elektrische Einstiegslimousine Lotus EMEYA 600, die für 528.000 Yuan verkauft wird, eine Spitzenleistung von 450 kW, kann in 4,15 Sekunden von 0 auf 100 Meilen pro Stunde beschleunigen, ist serienmäßig mit 20-Zoll-Rädern ausgestattet und verfügt nicht über einen Heckflügel. Im Vergleich dazu hat der etwa gleich teure Xiaomi SU7 Ultra eine Spitzenleistung von 1138 kW und kann von 0 auf Er beschleunigt in 1,98 Sekunden auf Tempo 100 und ist serienmäßig mit 21-Zoll-Rädern und einem elektrischen Heckflügel ausgestattet.

In diesem Vergleich empfinden Verbraucher das Xiaomi SU7 Ultra als wertvoller, während die verglichenen Marken „nicht billig und nicht sehr wertvoll“ erscheinen.

Hinter dem Aufstieg einer Marke stehen immer einige Hintergrundmarken. In der Vergangenheit standen hinter Xiaomi-Mobiltelefonen Mobiltelefonmarken wie HTC, LG und Sony, die großen Erfolg hatten, aber auch zurückgingen.

Wenn Ihre Marke erfolgreich ist, entscheiden sich gleichzeitig Marken, die einst auf Sie herabgesehen haben, dafür, an Ihrer Seite zu stehen oder sich einfach dazu zu zwingen, mit Ihnen zu konkurrieren.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo