Mit Huawei in der linken und Xiaomi in der rechten Hand lautet die Strategie von GAC Toyota in der zweiten Hälfte des Wettbewerbs: „Chinesen bauen chinesische Autos“
Können Sie sich vorstellen, wie das Hongmeng-Cockpit und die Mi-Zubehörteile aussehen würden, wenn sie im selben Auto verbaut wären?
Die Kommentare der Kuaik-Internetnutzer waren sehr direkt und bezeichneten es als „die Strategie mit dem höchsten Datenverkehr“.
Das stimmt, GAC Toyota hat auf dem Technology Day 2025 angekündigt, dass der Bozhi 7 mit dem Hongmeng Cockpit 5.0 ausgestattet sein wird und damit das erste Joint-Venture-Auto sein wird, das das Hongmeng Cockpit 5.0 von Huawei ausprobiert.
Darüber hinaus wird das Bozhi 7 auch das erste sein, das mit dem Huawei Drive ONE-Motor ausgestattet ist und den digitalen Schlüssel Huawei Star Flash verwendet, der in Flaggschiffmodellen wie dem Wenjie M9 zu finden ist.
Gleichzeitig ist GAC Toyota auch eine Kooperation mit Xiaomi eingegangen und wird seine Hardware-Ökosystem-Schnittstelle öffnen und die Führung bei der Anbindung an das Xiaomi-Ökosystem übernehmen.
Dies bedeutet auch, dass Sie die PAD-Serie, Auto-Audio, Gegensprechanlagen und andere Geräte auf GAC Toyota-Modellen verwenden und Ihr Smart Home über das im Auto eingebaute Mi Home-System steuern können.
Zusätzlich zu diesen beiden Unternehmen wird Momenta auch das neue iterative Schwungradmodell einsetzen, das in diesem Jahr im Bozhi 3X per OTA-Upgrade aktualisiert wird und fast 50 verbesserte Funktionen wie Parken vorn und Mautstellen mit sich bringt. Gleichzeitig wird GAC mit Momenta zusammenarbeiten, um ein neues assistiertes Fahrsystem auf Basis des „Weltmodells“ rund um die Uhr auf den Markt zu bringen.
Übrigens wird der Bozhi 7 auch mit einem von Tencent unterstützten KI-Sprachmodell und von BYD produzierten Lithium-Eisenphosphat-Batterien ausgestattet sein.
Dies ist die Lösung, die Toyota im neuen Energiezeitalter gefunden hat: „Stärkung der Zusammenarbeit mit chinesischen Partnern und lokalen Lieferanten, Beschleunigung von Forschung und Entwicklung und Anwendung der fortschrittlichsten Technologie Chinas auf neue Produkte.“
Chinesen bauen chinesische Autos
Neben dem Ziel, „gute Autos zu bauen“, traf Toyota auch eine historische und bedeutsame Entscheidung, um seine beherrschende Stellung auf dem chinesischen Markt zurückzugewinnen.
Toyota wird nicht mehr mit China zusammenarbeiten, sondern sich von China definieren lassen: Es wird das Forschungs- und Entwicklungssystem China ONE etablieren und die Entscheidungsbefugnis für die Entwicklung exklusiver China-Modelle von Japan nach China übertragen.
Anfang 2025 nahm Toyota China eine Managementanpassung vor, mit Dong Changzheng als stellvertretendem Vorsitzenden und Li Hui als General Manager.
Diese beiden Namen sind vielleicht unbekannt, doch dies ist das erste Mal in Toyotas 60-jähriger Marktpräsenz in China, dass ein Chinese eine leitende Managementposition innehat.
Der damalige Vorsitzende von Toyota China zitierte später in einem Interview die Worte von Akio Toyoda:
Die Lokalisierung sollte von den lokalen Mitarbeitern selbst besprochen werden. Dies ist die Anforderung und Verantwortung chinesischer Mitarbeiter.
Zusätzlich zu den Managementanpassungen hat Toyota auch sein Fahrzeug-Forschungs- und Entwicklungssystem in China umstrukturiert.
In der Vergangenheit waren die F&E-Mitarbeiter von Toyota in China hauptsächlich für die Verbesserungsaufgabe verantwortlich, d. h. für die Lokalisierung der in Japan entwickelten globalen Modelle.
Ab dem 3X wird jedoch der gesamte Forschungs- und Entwicklungsprozess aller Modelle, die auf dem chinesischen Markt eingeführt werden – egal, ob sie global oder gemeinsam entwickelt werden – von chinesischen Ingenieuren geleitet.
Das neue ONE R&D-System wird die ursprünglich zwischen FAW Toyota, GAC Toyota, dem BYD-Joint-Venture und anderen Unternehmen verstreuten F&E-Ressourcen in einer einheitlichen Plattform integrieren und ein Kooperationsnetzwerk mit lokalen chinesischen Zulieferern und Technologieunternehmen bilden.
Diese „dezentrale“ Forschungs- und Entwicklungsstruktur durchbricht das traditionelle vertikale Managementsystem japanischer Automobilhersteller vollständig und ermöglicht es dem chinesischen Team, direkt auf globale technische Ressourcen zurückzugreifen. Mit „lokalem Personal, das die Situation in China am besten kennt, als verantwortliche F&E-Mitarbeiter“ findet die Entwicklung neuer Modelle nicht mehr hinter verschlossenen Türen statt, sondern ermöglicht die Entwicklung von Produkten, die den tatsächlichen Bedürfnissen des chinesischen Marktes entsprechen.
Als erstes Modell unter der Leitung des chinesischen Chefingenieurs erhielt der Platinum 3X von GAC Toyota in den drei Monaten seit seiner Markteinführung über 30.000 Bestellungen und war zwei Monate in Folge der Verkaufsschlager des Joint Ventures für rein elektrische Fahrzeuge. Die nachfolgenden Highlander- und Sienna-Modelle der nächsten Generation von GAC Toyota werden alle vom chinesischen Chefingenieur geplant, entwickelt, geprüft und bewertet.
Öl und Elektrizität sind gleichermaßen mächtig
In der zweiten Hälfte des Wettbewerbs auf dem Automobilmarkt behauptet GAC Toyota, „das intelligenteste Fahrzeug mit neuer Energie und das intelligenteste Toyota-Fahrzeug der Welt“ zu sein.
Im Bereich der neuen Energien hat GAC Toyota zwei neue Energie-exklusive Plattformen für den chinesischen Markt vorbereitet.
Die erste ist eine neue Energieplattform für kleine und mittelgroße Fahrzeuge, die neue Energiefahrzeuge der Klassen A bis B im Umkreis von fünf Metern abdeckt. Der Bozhi 3X basiert auf dieser Plattform.
Die zweite Plattform kann mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge der Klassen C bis D mit einer Gesamtlänge von weniger als 5,3 Metern abdecken und unterstützt mehrere Antriebsformen wie BEV, PHEV, REEV usw. Das erste Modell dieser Plattform, der Bozhi 7, soll im ersten Quartal 2026 auf den Markt kommen.
Darüber hinaus entwickelt GAC Toyota auch eine neue elektronische und elektrische Architektur und ein intelligentes digitales KI-Chassis.
Die neue elektronische und elektrische Architektur wird versuchen, die traditionelle verteilte ECU in eine zentralisierte Domänensteuerungsarchitektur mit einer leistungsstarken zentralen Recheneinheit (CCU) als Kern weiterzuentwickeln, die Software- und Hardware-Plattformunterstützung für hochrangige intelligente Fahrassistenz und komplexe intelligente Cockpits bietet.
Das intelligente digitale Fahrwerk mit KI ermöglicht es dem Fahrzeug, die Straßenbedingungen im Voraus zu erkennen und innerhalb von Millisekunden eine aktive dynamische Anpassung der Steifigkeit und Dämpfung des elektromagnetischen Stoßdämpfers SDC und der Zweikammer-Luftfeder vorzunehmen, was dem Besitzer ein besseres Handling und ein komfortableres Fahrerlebnis bietet.
Im Hybridbereich wird GAC Toyota bei der nächsten Generation des Highlander und Sienna eine Leistung mit erweiterter Reichweite einführen und gleichzeitig den Einbau des intelligenten elektrischen Hybrid-Doppelmotors der fünften Generation in der gesamten Fahrzeugreihe vorantreiben.
Darüber hinaus wird GAC Toyota auch die intelligente Aufrüstung traditioneller Leistungsmodelle vorantreiben, Toyotas intelligente Fahrassistenz L2 TSS auf Version 4.0 aktualisieren, Toyotas neuestes Multimediasystem in diesem Jahr in Betrieb nehmen und die Anpassung von HUAWEI HiCar 5.0 beschleunigen.
Ein Widerspruch, mit dem multinationale Unternehmen oft konfrontiert sind, besteht darin, ein Gleichgewicht zwischen globaler Einheitlichkeit und regionaler Flexibilität zu finden.
Verwirrende Probleme wie die Inkompatibilität von Apple mit Feiertagsalarmen und das kabellose Laden mit 15 W des Dongfeng Honda P7 sind konkrete Manifestationen dieses Widerspruchs.
Doch jetzt hat Toyota eine ziemlich clevere Lösung gefunden.
Einerseits werden Kernelemente wie die Besetzung der chinesischen Führungsspitze, die Managementkonzepte und die Qualitätsüberwachung noch immer von der japanischen Zentrale kontrolliert; andererseits können chinesische Ingenieure durch institutionelle Strukturen wie RCE eine größere Produktautonomie erlangen und so die Bedürfnisse des lokalen Marktes besser erfüllen.
Es ist eine Win-Win-Situation, in der 1+1>2.
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