Nach den Preissenkungen von Tesla erreichte das Liefervolumen einen neuen Höchststand.Wie können die neuen chinesischen Kräfte nicht im Gerangel abgehängt werden?

Ein Viertel später brach Tesla erneut den Lieferrekord für eine Saison——

Im ersten Quartal 2023 gab es weltweit mehr als 422.000 Tesla-Besitzer, die zu den Auslieferungen des neuen Energieautoherstellers beitrugen.

Laut dem offiziellen Produktions- und Lieferbericht hat Tesla im Quartal insgesamt 440.808 Elektrofahrzeuge produziert und 422.875 davon ausgeliefert. Die meisten davon sind Model 3/Y mit insgesamt 412.180 Fahrzeugen, weitere 10.695 sind neue Model S/X.

Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stieg die Gesamtproduktion von Tesla im ersten Quartal im Jahresvergleich um 44 % und die Auslieferungen im Jahresvergleich um 36 %.

Tesla, das zum jetzigen Zeitpunkt nur über vier in Serie produzierte Pkw-Modelle des S3XY verfügt, kann den Auslieferungsrekord weiter brechen, was nicht ohne Zusammenhang mit seinem zukunftsweisenden Hardwaredesign und den kontinuierlichen iterativen Software-Updates steht, was sich im neuen widerspiegelt Modell S/X. offensichtlicher.

Tatsächlich sind diese beiden reinen Elektro-Luxusmodelle, deren Auslieferung auf dem chinesischen Festland gerade begonnen hat, seit 10 Jahren auf dem Markt, und die Designsprache dieses Jahres kann als zeitlos bezeichnet werden.

Verglichen mit dem sogenannten „Umformen der Schale und Ändern des Modells“ kann es ein korrekterer Weg sein, die vorinstallierte Hardware für ein gut aussehendes Design aufzurüsten. Zumindest das neue Model S/X ist mit dem Segen neuer Technologien wie Kohlefaser-Rotorhülsen zu einem wettbewerbsfähigen Hochleistungs-Luxusmodell geworden.

Wenn Sie ein gutes Auto haben, müssen Sie sich keine Sorgen um den Verkauf machen. Tesla steht in vielen Ländern und Regionen ganz oben auf der Verkaufsliste. Allerdings ist China, der weltweit größte Markt für Elektrofahrzeuge, hier nicht aufgeführt .

Auf dem kürzlich abgehaltenen China Electric Vehicle Hundred People Forum sagte Li Bin, Vorsitzender von Weilai, dass Tesla in China keine Preissetzungsmacht habe. „Teslas Preissenkung ist eine Methode, die nach dem harten Wettbewerb auf dem chinesischen Markt eingeführt wurde, aber das tut es nicht haben Preissetzungsmacht in China."

Er glaubt, dass Tesla auf dem US-Markt über Preissetzungsmacht verfügt, da es in den USA einen Marktanteil von 60 % bis 70 % hat, aber in China beträgt der Anteil von Tesla nur 7 %.

Mit anderen Worten, nicht nur Tesla hat in diesem Jahr hervorragende Ergebnisse erzielt, sondern auch die Leistung der heimischen Autounternehmen mangelt es nicht an Lichtblicken.

Durchwachsenes erstes Quartal, harter Wettbewerb

Von Januar bis Februar dieses Jahres, als die Subventionspolitik eingeführt wurde und sich die Vitalität des Endverbrauchs noch nicht erholt hat, haben die Preissenkungsmaßnahmen verschiedener Autohersteller die abwartende Stimmung der Verbraucher verstärkt, und der inländische Automarkt hielt an einen Abschwung zeigen.

Nach Angaben der China Association of Automobile Manufacturers hat in den ersten beiden Monaten dieses Jahres nur BYD unter den Top-Ten-Unternehmen beim Inlandsverkauf von im Inland produzierten Autos ein positives Umsatzwachstum erzielt, während andere Autohersteller ein positives Umsatzwachstum erzielt haben sind unterschiedlich stark zurückgegangen.

Den von verschiedenen Autofirmen veröffentlichten Berichten vom März nach zu urteilen, haben die meisten inländischen Autofirmen jedoch den Tiefpunkt der letzten zwei Monate überwunden, und das Gesamtlieferniveau hat sich erholt.Einige Autofirmen übertrafen sogar das Lieferniveau von Ende im vergangenen Jahr einen neuen Höchststand erreicht.

Unter ihnen war BYD weiterhin führend und verkaufte im März 207.100 New Energy Vehicles, was das Wachstum gegenüber dem Vorjahr fast verdoppelte. Im ersten Quartal dieses Jahres erreichten die kumulativen Einzelhandelsumsätze von BYD 552.100 Fahrzeuge, eine Steigerung von 92,81 % gegenüber dem Vorjahr.

Auch die Leistung der Marke Aian unter der GAC Group ist beeindruckend: Im März erreichten die Verkäufe mehr als 40.000 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 97 % gegenüber dem Vorjahr und einer monatlichen Steigerung von 33 % entspricht Das Volumen im ersten Quartal überstieg 80.000 Fahrzeuge, eine Steigerung von 79 % gegenüber dem Vorjahr.

Um unsere Aufmerksamkeit auf neue Kräfte zu lenken, hat die offizielle Hinzufügung von Ideal L7 die monatliche Auslieferung von Ideal Auto erfolgreich wieder auf das Niveau von 20.000 gebracht, eine Steigerung von 88,7 % im Jahresvergleich; die kumulierte Auslieferung pro Quartal erreichte 52.600 Fahrzeuge, eine Steigerung von 65,8 % im Jahresvergleich.

Laut Li Xiang, CEO von Ideal Auto, hat das stetige Wachstum des Auslieferungsvolumens etwas mit der rechtzeitigen Anpassung seiner Multi-Modell-Vertriebsstrategie und Organisationsstruktur zu tun.

Die größte Herausforderung in der Automobilindustrie liegt in den organisatorischen Fähigkeiten.

Nach dem Studium von Huawei, IBM, Apple und anderen Unternehmen wendete Li Auto den IPD-Entwicklungsprozess im F&E-System an und verwandelte den früheren linearen Prozess in einen dreidimensionalen Prozess, der vom PDT-Manager verwaltet wurde und das Problem des „Kampfchaos“ löste "; Auch seine Organisationsstruktur hat sich von einer funktionalen Organisation in der Vergangenheit zu einer Matrixorganisation geändert, was Ideal dabei hilft , die Replikation beliebter Modelle zu realisieren und die Liefergeschwindigkeit und Produktionskapazität zu erhöhen .

Andererseits erzielte Weilai, das sowohl SUVs als auch Limousinen engagiert, im März ebenfalls mehr als 10.000 Auslieferungen: Im ersten Quartal wurden insgesamt 31.000 Neuwagen ausgeliefert, ein Plus von 20,5 % gegenüber dem Vorjahr.

Bei der Marke AITO, die zuletzt wegen des HUAWEI-Logos für viel Wirbel gesorgt hat, erreichte das Auslieferungsvolumen im ersten Quartal ebenfalls 11.700 Fahrzeuge. Yu Chengdong, CEO von Huawei Terminal BG, gab bekannt, dass Chery, BAIC und JAC künftig auch Autos produzieren werden, die mit der Komplettlösung von Huawei ausgestattet sind, und einheitlich die ökologische Marke „Wenjie“ verwenden werden.Die Marktleistung dieser Marke nach Verbesserung ist es lohnt sich auch, sich darauf zu freuen.

Neben den oben genannten Unternehmen gibt es tatsächlich eine ganze Reihe von Autofirmen, die hervorragende Zeugnisse erhalten haben, beispielsweise Jikrypton, das von Geely unterstützt wird, und Lantu, eine Tochtergesellschaft von Dongfeng, haben ein beträchtliches Wachstum bei der Auslieferung erzielt. mit monatlichen Auslieferungen von 6.663 bzw. 3.027 Fahrzeugen eine Steigerung von 22 % bzw. 173 % gegenüber dem Vormonat.

Obwohl viele Autounternehmen im März eine Umsatzerholung erzielten, gibt es immer noch einige Autounternehmen, die weiter einbrechen, darunter Xiaopeng, Leapao und Nezha .

Xiaopeng Motors verzeichnete im März mit einer monatlichen Auslieferung von 7.002 Fahrzeugen ein Wachstum von 17 % gegenüber dem Vormonat, fiel aber im Vergleich zum Vorjahreszeitraum immer noch um 54,6 %.Gepaart mit den schleppenden Daten in den ersten beiden Monaten ist es vierteljährlich Der Umsatz wird die bisherige Verkaufsprognose von 1,82 % erreichen, 10.000 Fahrzeuge, und nach einem Quartal liegt die jährliche angestrebte Fertigstellungsrate von Xiaopeng Motors immer noch unter 10 %.

Obwohl Nezha Auto im März mehr als 10.000 Auslieferungen erzielte, blieb es mit einem Rückgang von 16,1 % im Jahresvergleich hinter den Erwartungen zurück, und die vierteljährliche Auslieferung von 26.200 Fahrzeugen war nur die Hälfte des Vorjahreszeitraums. Noch schwieriger stellt sich die Situation des Nulllaufs dar. Die vierteljährliche Auslieferung liegt knapp über 10.000, was einem Rückgang von 51,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Da der Preis für Lithiumminen allmählich sinkt, wird der Markt für neue Energiefahrzeuge nur noch stärker „involviert.“ Ob die oben genannten Autohersteller ihre Wettbewerbsfähigkeit erhalten und auf dem Markt bestehen können, ist immer noch ein Problem.

Die Wettbewerbslandschaft nimmt Gestalt an, und die Entwicklung der Branche erfordert neues Denken

Im Jahr 2014 betonte Xi Jinping während seiner Inspektion bei der Shanghai Automotive Group, dass die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie der einzige Weg für mein Land sei, sich von einem großen Automobilland zu einem mächtigen Automobilland zu entwickeln. Diese Bemerkungen wurden vor fast zehn Jahren gemacht, aber zehn Jahre sind bei weitem nicht genug für die Entwicklung der Branche.

Zhang Xiyong, General Manager der BAIC Group, wies auf der China Electric Vehicle 100 auf drei Hauptprobleme bei der Entwicklung der Industrie für neue Energiefahrzeuge meines Landes hin:

• Unausgewogene regionale Entwicklung
• Die Entwicklung der Energieformen darf das Andere nicht aus den Augen verlieren
• Sowohl Elektrifizierung als auch Intelligenz müssen verstanden werden

1. Unausgewogene regionale Entwicklung

Natürlich hat mein Land ein riesiges Gebiet. Allerdings konzentrieren sich neue Energiefahrzeuge derzeit hauptsächlich auf den Süden des Jangtse, Nordchina und die Zentralebene. Die Marktdurchdringungsrate im Nordosten und Nordwesten ist bei weitem nicht ausreichend. und das Marktpotenzial muss erschlossen werden.

Der Schlüssel liegt in der Erforschung und Entwicklung wichtiger neuer Energietechnologien, wie z. B. der Effizienz und Leistung von Power-Batterien, der Ladeeffizienz und der Umweltanpassungsfähigkeit von Fahrzeugen. Darüber hinaus stellt die Schwierigkeit des Langstreckenladens immer noch ein weit verbreitetes Problem dar. Selbst im Süden, wo die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen höher und die Umwelt freundlicher ist, ist das Ladeerlebnis während der Hauptverkehrszeiten nicht gut.

2. Die Entwicklung der Energieformen darf nicht vernachlässigt werden

Auf einer Fläche von 9,6 Millionen Quadratkilometern in meinem Land sind die Ressourcenausstattung verschiedener Regionen nicht gleich, die Energievorteile unterschiedlich und auch die Möglichkeiten des Infrastrukturbaus unterschiedlich, was zu unterschiedlichen Konsumgewohnheiten und Nutzungsszenarien führt in verschiedenen Regionen.

Das bedeutet, dass mein Land gleichzeitig drei technische Routen für reine Elektro-, Hybrid- und Brennstoffzellen entwickeln muss, um den unterschiedlichen Marktbedürfnissen gerecht zu werden. Wie das Sprichwort sagt: „Wenn es zum Mischen geeignet ist, dann ist es Hybrid, und wenn es geeignet ist für Wasserstoff, dann ist es Wasserstoff.“

Eine sehr erfreuliche Situation im vergangenen Jahr war, dass der Verkauf von Plug-in-Hybridfahrzeugen mit verlängerter Reichweite in meinem Land mit einer Steigerung um das 1,5-fache im Jahresvergleich rapide zunahm und die Marktdurchdringungsrate 5,7 % erreichte, was 20 entspricht % der Fahrzeuge mit neuer Energie. In den letzten zehn Jahren hat diese Zahl nie 15 % überschritten.

Auf der anderen Seite, obwohl Volkswagen gerade angekündigt hat, keinen neuen Golf mit Verbrennungsmotor auf den Markt zu bringen, muss der Verbrennungsmotor dennoch seinen Wert haben.

Mit der koordinierten Entwicklung von Plug-in-/Extended-Range-Hybridantrieb wird die Kombination von Verbrennungsmotor und Elektroantriebstechnologie enger, wodurch die Integration, Intelligenz und hohe Effizienz des Antriebssystems verbessert und gleichzeitig angetrieben werden Transformation und Modernisierung des traditionellen Energiesystems. Beispielsweise haben einige Unternehmen damit begonnen, spezielle Motoren für PHEV/REV zu entwickeln.

3. Sowohl Elektrifizierung als auch Intelligenz müssen verstanden werden

Große Namen in der Autobranche, darunter Wang Chuanfu und He Xiaopeng, haben ein Wort gesagt:

Die erste Hälfte von New-Energy-Fahrzeugen ist die Elektrifizierung und die zweite Hälfte die Intelligenz.

Zhang Xiyong glaubt jedoch, dass diese Aussage einseitig Elektrifizierung und intelligente Vernetzung trennt, was nicht umfassend und wissenschaftlich ist.

Gegenwärtig befindet sich die neue Energieautomobilindustrie meines Landes noch in der Wachstumsphase und ist gerade erst in die Phase der groß angelegten Popularisierung im Jahr 2022 eingetreten, und die Integration und Entwicklung intelligenter Netzwerktechnologie befindet sich noch in einem frühen Stadium und ist noch erforderlich sich in der Tiefe weiter zu entwickeln.

Beispielsweise hat Ford, das als erster das Fahrzeug-Straßen-Koordinierungssystem auf Serienfahrzeuge anwendete, seit seiner Einführung in 21 Jahren nur einige Gebiete der vier Städte Guangzhou, Changsha, Wuxi und Xi'an passiert . Laut dem zuständigen Verantwortlichen von Ford China hängt die Umsetzung der Fahrzeug-Straßen-Koordination eng mit den Infrastrukturbaubedingungen der Stadt zusammen.

Darüber hinaus kann die derzeitige Fahrzeug-Straßen-Kooperation nur Informationen für die Fahrer bereitstellen und kann den Informationswert nicht direkt in einen Aktionswert umwandeln.Entscheidungsfindung und -ausführung hängen immer noch von der Absicht des Fahrzeugbesitzers ab.

Die technische Richtung ist nicht dieselbe, aber die industrielle Kette wird unabhängig sein

Obwohl China der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge ist und eine vollständige Industrieökologie hervorgebracht hat, gibt es immer noch viele Probleme mit "Hals festgefahren" und ernsthaften technischen Einschränkungen.

Der Power-Akku ist ein Aspekt.

Unter den zehn größten Batterieherstellern mit weltweit installierter Kapazität im Jahr 2022 rangieren Ningde Times und BYD auf Platz 1. Gleichzeitig erreichte die kombinierte installierte Kapazität von Zhongxinhang, Guoxuan Hi-Tech, Sunwoda und Funeng Technology ebenfalls 50,7 GWh, was 10 entspricht , %. Aber wenn es um Lithium-Metall-Festkörperbatterien geht, hinkt es immer noch hinterher.

Auf der anderen Seite ist das drahtgesteuerte Fahrwerk als Eckpfeiler für die Realisierung eines automatisierten Fahrens auf hohem Niveau auch eine der wichtigsten Kerntechnologien, an denen unser Land "feststeckt".

Ganz gleich, ob es sich um L1- und L2-Level-Funktionen wie AEB und ACC oder hochrangige assistierte Fahrfunktionen wie Langstrecken-Valet-Parken und urbanes NOA handelt, die Absicht des automatischen Fahrens muss durch die Steuerung des Fahrzeugs in alle Richtungen realisiert werden.

Tao Zhe, CEO von Hinason Automotive Electronics Co., Ltd., sagte, dass Kernchassis-Technologien wie Brake-by-Wire und Steering-by-Wire lange Zeit fest von ausländischen Komponentengiganten dominiert worden seien L3 und höhere automatische Fahrtechnologie auf hohem Niveau.

Es gibt aber auch Menschen, die das autonome Fahren anders sehen.

Wang Chuanfu, Vorsitzender von BYD, sagte am selben Tag: „Unbemanntes Fahren ist alles Unsinn, und alles, was gefälscht ist, ist alles Betrug.“ Er glaubt, dass die Hauptrichtung der Zukunft das assistierte Fahren ist, bei dem der Fahrer das Lenkrad halten muss. ADAS-Algorithmen und hochrangiges assistiertes Fahren werden unter dem Zwang des Kapitals vergöttert.

Und der Markt wird schließlich zur Rationalität zurückkehren.

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