Nachdem ich dem Hagel mit einem BMW i7 entkommen bin, finde ich seine drei größten Mängel

Ich möchte den Hagel besonders einmal berühren.

Als Kantoneser bin ich in meinem Leben zweimal auf Hagel gestoßen, habe ihn aber kein einziges Mal berührt. Das erste Mal sah ich Hagelkörner während einer Physikprüfung in der Mittelschule. Ich beobachtete das Knistern vor dem Fenster. Nach der Prüfung schmolzen die Hagelkörner.

Dieses Jahr erlebte ich den zweiten Hagelsturm in meinem Leben, leider fuhr ich zu diesem Zeitpunkt ein Probefahrtauto. Um es nicht in Gefahr zu bringen, bin ich 20 km nach Osten gelaufen und habe dem Hagel ausgewichen.

Auf diese Weise habe ich den Hagel wieder einmal überwunden. Aber zum Glück ist es ein schönes Auto.

Zurückhaltung ist eine weitere Dimension von Innovation

Manche sagen, dass BMW im Zeitalter der Elektrifizierung nicht auf dem riesigen „Nierengitter“ bestehen muss, sondern sein Existenzgefühl schwächen und abstrahieren sollte.

Aber beim BMW i7 hat sich BMW dafür entschieden, seinen Designprinzipien mit einem großen und vertikalen Kühlergrill zu folgen, um den Luxus der 7er-Reihe fortzusetzen.

BMW scheint mit diesem Kühlergrill sehr zufrieden zu sein und hat sogar einen Kreis aus LED-Leuchten verwendet, um seine Existenz hervorzuheben, damit das Auto vor Ihnen Sie auch nachts auf den ersten Blick erkennen kann.

Der gerade Wasserfall-Kühlergrill und die geteilten Scheinwerfer auf beiden Seiten lassen sich in einer Zeile zusammenfassen:

zwei Gericht zwei

Die Frontpartie dieser 7er-Generation ist zweifelsohne gelungen, der Auftritt der Mercedes-Benz S-Klasse (W223) und des Audi A8 (D5) ist dagegen deutlich trister.

Lobenswert ist, dass BMW dieses Mal Zurückhaltung gelernt hat.

Der ehemalige BMW-Designer Frank Stephenson (Frank Stephenson) kommentierte seine Nachkommen:

Das Auto wird besser aussehen (im Vergleich zum Vorgängermodell) und BMW erkennt wahrscheinlich, dass sie nicht mehr so ​​herumalbern können wie früher.

Das „Scheißen“ in Lao Fus Mund bezieht sich auf das „große Nasenloch“, das im Jahr 2020 geboren wurde. Dieses Design wird auch im heutigen i4 verwendet – ja, die Kühlergrillfläche des i4 ist größer als die des i7.

Im Gegensatz dazu kann die i7-Serie mit einer größeren Karosserie und einer quadratischeren Form besser zum großen Kühlergrill passen und die Feierlichkeit eines Luxusautos hervorheben.

Und dieses Gefühl der Feierlichkeit konvergiert weiterhin auf den Swarovski-Kristallimitat-Scheinwerfern auf beiden Seiten, erstreckt sich dann entlang einer geraden Schulterlinie bis zum Heck des Autos und fällt sanft auf die Rücklichter.

Gleichzeitig entfernte BMW an der Seite des Autos die „L“-förmige Chromleiste, die bei den vorherigen Arbeiten mehrere Jahre Bestand hatte, und ersetzte sie durch robuste Seitenschweller sowie die geraden Licht- und Schattenlinien, die einfach umrissen sind oben, auch die Dachlinien sind flacher geworden. gerade.

Obwohl es dem i7 ein wenig an Luxus fehlt, der durch Licht und Schatten hervorgerufen wird, ist ihm im Großen und Ganzen eine perfekte Balance zwischen Tradition und Zukunft gelungen.

Und dieses Gleichgewicht geht über das Aussehen hinaus.

Die Freuden und Leiden der „Digitalisierung“

Letztes Jahr hat Uber einen neuen Service namens „Comfort Electric (komfortable Straßenbahn)“ eingeführt, über den Kunden ein leiseres und sanfteres Elektroauto wählen können, aber es dauerte nicht lange, bis ein großes oder kleines Problem vorliegt. Sprechen Sie über ein kleines Problem –

Hey, wie öffnet man die Tür?

Uber-Fahrer verloren die Geduld, die Erklärung immer wieder zu wiederholen, und mussten schließlich verschiedene Schilder in der Nähe der Türklinke anbringen, um die Kommunikationskosten zu senken.

Beim i7 wird es dieses Problem nicht geben. Beim Öffnen der Tür hat BMW offensichtlich auf einer tieferen Ebene darüber nachgedacht. Wie beim Erscheinungsbild des i7 haben auch diese vier Türgriffe einen Weg gefunden, Tradition und Zukunft zu verbinden.

Insbesondere wenn Sie mit diesem Auto vertraut sind, wissen Sie, dass sich die Tür automatisch öffnet, solange Sie den Knopf vorne in der Nut drücken, und die 4 gleichmäßig auf den Seitenschwellern verteilten Ultraschallradare dafür sorgen, dass die Tür lässt sich öffnen, ohne auf Hindernisse zu stoßen.

Der Punkt ist, dass selbst diejenigen, die noch nie mit i7 in Kontakt gekommen sind, sich keine Sorgen über die Peinlichkeit machen müssen, „die Tür vor VIPs nicht öffnen zu können“. Und solange Sie möchten, können Sie sie sogar als gewöhnliche manuelle Tür verwenden, sie lässt sich nicht so schwer schieben und ziehen wie andere automatische Türen.

Eine gute automatische Tür nimmt Ihnen nicht das Recht, die Tür zuzuschlagen und zu gehen, wenn Sie verärgert sind.

Das Cockpit des i7 habe ich zwar schon einmal gesehen, aber wenn ich den Türschließknopf drücke, staune ich immer noch über das umhüllende Lichtband vor mir.

Ich bin kein Fan von Ambientebeleuchtung, aber wenn ich mir die gesamte Mittelkonsole ansehe und sie mit dem EQS vergleiche, wird BMWs Verständnis von luxuriösen Innenräumen zweifellos besser sein. Das Gefühl von Luxus bleibt bestehen.

Im Inneren des i7 bringen bunte Lichter hier und da Leben in die Glasverkleidung, und das Audiosystem von Bowers & Wilkins mit 36 ​​Lautsprechern verleiht dem Innenraum mit einem zarten rautenförmigen Gitter mehr Glanz.

Der Ort in diesem Auto, der „traditionelle Fusion und Innovation“ am besten verkörpert, muss seine Mittelkonsole sein – die Kombination aus modernen Touch-Tasten und traditionellen Windrichtungshebeln. Ich fürchte, dass dies nur in der aktuellen Zeit des rein elektrischen Übergangs zu sehen ist. .

Der Slogan von BMW zum i7 lautet: „Infusing Rich Emotions Infusing Digital Technology“.

Tatsächlich hat BMW in Sachen digitales Erlebnis einiges auf dieses „Flaggschiff des Elektrozeitalters“ vorbereitet.

Das neu eingeführte iDrive der achten Generation bietet 7 verschiedene Themenmodi für i7-Insassen, darunter „beruhigender Modus“, „freudiger Modus“, „digitale Kunst“ und „Theatermodus“, um den umgebenden Lichtgürtel mit dem The zu integrieren Zwei große Bildschirme auf der Instrumententafel bringen „emotionales digitales Reiseerlebnis“.

Ehrlich gesagt handelt es sich bei einigen Modi hauptsächlich um Änderungen des Armaturenbrettdesigns und der Farbe des Umgebungslichts, aber es gibt immer noch ein paar Modi, die wirklich ein gutes Erlebnis bieten können.

Als Erstes sind der Beruhigungsmodus und der Theatermodus an der Reihe, aber bevor wir diese beiden Modi erleben, lasst uns auf den Rücksitz gehen.

Der „Beruhigungsmodus“ ist leicht zu verstehen. Legen Sie sich auf den Rücken, heben Sie die Beinstütze an, schließen Sie den Sonnenschutz und schalten Sie dann die Massage für Sie ein. Dies kann als grundlegender Vorgang bei einem Oberklassewagen dieser Stufe angesehen werden.

Das eigentliche Highlight des i7 ist das 31-Zoll-Display mit einer 8K-Auflösung.

Dieser schwebende 32:9-Riesenbildschirm von BMW ist geschickt in das Deckensystem integriert und wird beim Aufrufen des „Theatermodus“ automatisch ausgeklappt und kann auch über den Touchscreen der Armlehne aufgerufen werden.

Gemessen an den integrierten inländischen Top-Öko-Anwendungen wie iQiyi und dem Huawei App Store ist BMW tatsächlich entschlossen, chinesischen Nutzern ein komplettes Unterhaltungssystem anzubieten, anstatt wie einige Luxusautohersteller HDMI zu unterstützen.

Allerdings stellte Dong Chehui während des Erlebnisses immer noch einige Probleme fest.

1. Blockierung des Rückspiegels

Nach dem Drücken der „Lie-Down-Taste“ auf dem Armlehnenbildschirm bewegt sich der Beifahrersitz automatisch nach vorne. Zu diesem Zeitpunkt blockiert er höchstwahrscheinlich den rechten Rückspiegel (abhängig von der spezifischen Sitzhaltung des Fahrers), und das muss auch so sein manuell zurückbewegt werden.

Darüber hinaus ist die Heckscheibe nach dem Ausklappen das Einzige, was in Ihrem Rückspiegel übrig bleibt.

2. Software-UI/UX

Vielleicht möchten Sie zuerst das Menü von iDrive 8 erleben.

Es ist zu erkennen, dass iDrive 8 immer noch voll funktionsfähig ist, Design und Interaktion scheinen jedoch in der vorherigen Ära festzustecken.

Man verliert sich vielleicht im komplizierten Menü, genauso wie ich immer noch nicht weiß, wo sich der Schalter der Hauptfahrmassage befindet, aber zum Glück ist die Sprachfunktion immer noch verfügbar.

3. Ladeabdeckung

Bei einer Oberklasse-Limousine mit einem Preis von fast 1,5 Millionen Yuan muss der Ladedeckel manuell außerhalb des Autos geöffnet werden. Ich möchte den staubigen Kotflügel nach dem Regen wirklich nicht berühren.

ruhig, sanft, kühl

Nachdem ich in der hinteren Reihe den „Beruhigungsmodus“ und den „Theatermodus“ eingeführt habe, sollte der letzte Platz für meinen Lieblingsteil, den „Sportmodus“, reserviert sein.

Im Vergleich zum Sitzen muss dieser i7 fahrtauglicher sein und wird lange Zeit im Sportmodus gefahren.

Nach dem Einschalten des Sportmodus wird das umhüllende Lichtband rot und blau, auch die Instrumententafel wirkt „kämpferischer“ und auch der sofort straffere Sitz ist bereit für die Kurve.

Die Basis dafür bildet die adaptive Zweiachs-Luftfederung.

Der i7 ist mit der erstmals bei einem BMW-Modell eingesetzten aktiven Komfort-Anti-Roll-Funktion ausgestattet, die bei Kurvenfahrten aktiv die Fahrzeughöhe auf einer Fahrzeugseite anpasst und so das Fahrverhalten stabiler macht.

Stellen Sie sich vor, Sie sitzen in einem Schnellzug und kreisen auf einem Gleiskreis. Ihr Körper wird sich zwar zur Seite neigen, aber solange der Zug nicht entgleist, befindet er sich immer in einem annähernd horizontalen Zustand.

Mit diesem 2,7 Tonnen schweren i7 durch Kurven zu navigieren ist ungefähr das, wonach es sich anfühlt, solange man die Grenzen der Reifen nicht überschreitet.

Aber das Hauptereignis liegt immer noch auf der Geraden. Schauen Sie sich dieses Paddel an, es dient dazu, Freude freizusetzen.

Wenn Sie darauf drücken, erhalten Sie die gesamte Leistung von 536 PS und das Drehmoment von 745 Nm der beiden vorderen und hinteren Erreger-Synchronmotoren, was diesem 2,7 Tonnen schweren „großen Kerl“ eine Beschleunigungsleistung von null auf hundert in 4,7 Sekunden verleiht.

Die schlechte Nachricht ist, dass es nur 10 Sekunden dauert;

Die gute Nachricht ist, dass Sie nach 10 Sekunden weiter drücken können, bis die Reichweite von 560 km aufgebraucht ist.

Echtes rein elektrisches Flaggschiff

Ich erinnere mich noch daran, dass Mercedes auf der EQS-Pressekonferenz immer wieder betont hat, dass es sich beim EQS nicht um eine rein elektrische Version der S-Klasse handelt.

Und das ist es tatsächlich.

Aus preislicher Sicht kostet der EQS 580 4MATIC nur 1,3 Millionen Yuan, während der Richtpreis des S 500 L 4MATIC mehr als 1,8 Millionen Yuan beträgt.

Aber BMW ist anders. Selbst das Spitzenmodell 740Li ist ein schlechterer 2er als der i7.

Für BMW ist der i7 der erste Versuch der Marke BMW, einen reinen Elektroantrieb in die Flaggschiff-Reihe zu bringen. Ja, im Gegensatz zum EQS ist dies ein echtes Flaggschiff.

BMW hofft, mit dem i7 den neuen Luxus des rein elektrischen Zeitalters zu definieren, und hofft, dass dieser i7 die gesamte BMW Group dazu bringen kann, schneller in eine elektrifizierte Zukunft zu schreiten.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo