Nachdem ich die Beijing Auto Show gesehen hatte, verspürte ich einen gewaltigen „Druck auf meinem Rücken“.

Technologie ist der Katalysator für historische Prozesse, und der Zeitablauf ist nicht einheitlich. Die Wahrnehmung einer plötzlichen Beschleunigung eines Industrieprozesses ist nicht so offensichtlich wie das Rückstoßgefühl, wenn ein Elektrofahrzeug beschleunigt.

Denn die meisten Menschen gehen außerhalb des Autos und achten nicht auf den Verkehr um sie herum. Nur gelegentlich, wenn ihre Augen stehen bleiben, seufzen sie: Dieses Auto ist so schnell.

Die Beijing Auto Show wird aus irgendeinem Grund im Jahr 2022 ausgesetzt, sodass der Zeitraum zwischen 2020 und 2024 lediglich den Beschleunigungs- und Überholstatus inländischer Autos im Vierjahreszeitraum zeigt.

überholen

Für viele Menschen fühlt sich das Jahr 2020 wie eine Welt in weiter Ferne an. Wenn ich auf den Standplan der Beijing Auto Show 2020 zurückblicke, geht es mir auch so.

Die Stärke ausländischer und Joint-Venture-Marken lässt sich an der Anzahl und Fläche der Ausstellungsflächen erkennen: Die Ausstellungsflächen für ausländische und Joint-Venture-Marken sind nicht nur zahlenmäßig groß, sondern auch flächenmäßig groß, so dass inländische Automarken aussehen unterstützende Rollen.

Bis zur Beijing Auto Show 2024 wurde neben der Reduzierung der Anzahl auch die Fläche der Ausstellungsflächen ausländischer und Joint-Venture-Marken stark reduziert. Die Marken, die die größte Ausstellungsfläche einnehmen, sind fast alle inländische Marken: Chery, GAC, Jikrypton, NIO, Great Wall, Hongqi, BAIC, BYD, Dongfeng, Geely, Changan, Lynk & Co.

Natürlich werden viele ausländische Marken tatsächlich entweder von inländischen Automobilkonzernen übernommen oder von diesen kontrolliert. Darüber hinaus besetzen neue Marken von großen Konzernen wie Shenlan, Jietu, Fangwangbao, Yangwang, iCAR, Zhiji, Jiyue, Haopin, Avita, Feifan, Denza und anderen großen Konzernen viele mittelgroße Ausstellungsflächen. Wir können definitiv sagen: Die Offensive und Verteidigungskräfte sind unterschiedlich.

Betrachtet man die Ausstellungsfläche als Schachbrettabzug, dann haben inländische Automobilmarken von 2020 bis 2024 eine Umkehr von einem Drittel auf zwei Drittel vollzogen.

Konkretere Veränderungen gab es auch bei den Automodellen und der Beliebtheit.

Die meisten der Blockbuster-Neuwagen auf der Beijing Auto Show 2020 sind Benzinfahrzeuge, wie der Maserati MC20, die neue Generation der Mercedes-Benz S-Klasse S500L, die BMW 5er- und Mercedes-Benz E-Klasse-Facelifts, der Nissan GT- Das Konzeptauto R50, das Porsche Panamera Facelift, der neue Audi R8 V10 und der Audi Q5L Sportback geben ihr Debüt im Inland usw.

Natürlich werden hier auch viele Blockbuster-Fahrzeuge mit neuer Energie ausgestellt, aber im Grunde sind es Marken aus Übersee, die ihre Muskeln spielen lassen, wie Tesla Model X, Ford Mustang Mach-E, rein elektrisches Konzeptauto Lexus LF-30, Volvo XC40 EV, Audi e-tron Sportback, Nissan Ariya und mehr.

Obwohl sich Chinas neue Energiefahrzeuge zu dieser Zeit zu wandeln begannen und viele neue Energiefahrzeuge auf den Markt kamen, gab es tatsächlich nicht viele Showcars, die verwendet werden konnten BYD Han EV, das Lynk & Co ZERO-Konzeptauto, das als Vorgänger von Jikrypton 001 erschien. Darüber hinaus sind hier viele Tränen der Zeit aufgetaucht, wie zum Beispiel der HiPhi

Zu diesem Zeitpunkt haben optimistische Menschen die aufkeimenden Anzeichen für den Aufstieg heimischer New-Energy-Fahrzeuge gesehen, aber im Hinblick auf das Gesamtprodukt- und Designniveau wird jeder denken, dass dies eine lange Reise ist und die benzinelektrische Säge eine lange Lebensdauer haben wird lange Zeit.

Vier Jahre später ist die Entwicklung der heimischen Automobillandschaft noch optimistischer als die optimistischsten Menschen damals.

Auf der Beijing Auto Show gibt es 1.500 Aussteller mit 117 Weltpremierenautos, darunter 30 Weltpremierenautos multinationaler Unternehmen, 41 Konzeptautos und 278 neuen Energiemodellen.

Viele der Daten haben sich im Vergleich zu 2020 ungefähr verdoppelt. Beispielsweise betrug die Zahl der Aussteller im Jahr 2020 aus irgendeinem Grund nur 700, die Zahl der globalen Premierenfahrzeuge betrug 82, die Zahl der Premierenfahrzeuge multinationaler Marken betrug 14, und die Zahl der Premierenfahrzeuge multinationaler Marken betrug 14 Die Zahl der New-Energy-Fahrzeuge betrug 160.

Fast alle auf der Beijing Auto Show vorgestellten Neuwagen sind Fahrzeuge mit neuer Energie, und die Beijing Auto Show ist zur Beijing New Energy Auto Show geworden. Marken wie Volkswagen, Toyota, Honda und BBA sind ebenfalls aktiv Als Reaktion auf den Trend feierten das rein elektrische Coupé BMW i4, der MINI Aceman, der rein elektrische Big G von Mercedes-Benz und andere Blockbuster-Neuwagen ihr Debüt auf der Beijing Auto Show.

Was die heimische neue Energie betrifft, kann man nicht mehr sagen, dass hundert Blumen blühen, sondern „alles ist immer Frühling“. Hier sind verschiedene heimische neue Energiefahrzeuge aufgetaucht, von 100.000, 200.000, 300.000, 400.000 und sogar 1 Million Ebenen.

Darüber hinaus konzentrieren sich die auffälligsten im Inland produzierten Autos auf dieser Automesse nicht mehr auf den 100.000-Yuan-Bereich, sondern haben in großen Bereichen Durchbrüche erzielt, wie zum Beispiel Xiangjie S9, Fangbaobao 8, Denza Z9 GT und der neue Wei The Price Der erwartete Startpreis für Neuwagen wie den ET7 wird bei über 400.000 Yuan oder sogar 500.000 Yuan liegen, während der U7 möglicherweise die 1-Million-Yuan-Schwelle erreicht.

Darüber hinaus gibt es eine große Anzahl neuer Autos, die weiterhin im 200.000-Yuan- und 300.000-Yuan-Bereich verkauft werden, wie zum Beispiel der Jiyue 07, der Ji Krypton MIX, der neue Avita 11, der neue Wenjie M5 und so weiter.

Der eigenartigste Stand gehört Xiaomi Motors, das gerade ein neues Auto herausgebracht hat. Mit nur einem Auto ist Xiaomi Motors der am dichtesten besiedelte Stand auf dieser Automesse.

Wir können jedoch verstehen, dass Xiaomis Autostand, an dem man in Spitzenzeiten Dutzende von Minuten anstehen muss, und die Rekrutierungsankündigung des findigen Lei Jun auf der Automesse eine optimistische Erwartung für die Zukunft darstellen: Xiaomis Automobilherstellung wird weiterhin erfolgreich sein. Ein Geschäftsvorhaben.

Eine optimistischere Erwartung ist, dass ein gesunder, dynamischer und sich ständig weiterentwickelnder Automobilmarkt mit dem kontinuierlichen Überleben des Stärksten einhergehen sollte, wobei innovative Unternehmen gewinnen und hinterherhinkende Unternehmen verschwinden.

Wenn wir also sehen, dass Marken wie Mitsubishi, JEEP und Acura auf dem chinesischen Markt an Boden verlieren, werden inländische neue Energiequellen neu gemischt, und Marken wie WM, Gaohe, Tianji usw., die einst unterschiedslos attraktiv waren, haben an Bedeutung verloren Ende, und dann haben Xiaomi, Jikrypton, Marken wie Lingpao und Wei Xiaoli die Auditions bestanden. Wenn Sie in der Ko-Runde antreten, werden Sie eines verstehen: Auch wenn der Krieg in die zweite Hälfte geht, gibt es noch Plätze zur Teilnahme Kampf und die Möglichkeit des Aufstiegs.

Auch unter den zehn umsatzstärksten Automobilherstellern im ersten Quartal dieses Jahres machten inländische Automobilhersteller mit BYD, Chery, Geely, Changan und Great einander aus Wall belegt den ersten, zweiten, dritten, vierten und siebten Platz. Verglichen mit dem Verkaufsvolumen im ersten Quartal des letzten Jahres überstiegen die Wachstumsraten der inländischen Automobilunternehmen alle 10 %, Cherys Wachstumsrate erreichte sogar 66 % und Geelys Wachstumsrate betrug ebenfalls 49,5 %.

Die Hälfte vieler ausländisch investierter und Joint-Venture-Automobilunternehmen, darunter Tesla, sind in den Abwärtstrend eingetreten. GAC Toyota, das im ersten Quartal den größten Rückgang verzeichnete, verzeichnete einen Umsatzrückgang von 9,7 % im Vergleich zum Vorjahr.

Wenn der Vorjahresvergleich in einem einzelnen Quartal nicht offensichtlich genug ist, dann ziehen Sie die Umsatzrankings der Autokonzerne 2020 heraus und vergleichen Sie sie noch einmal: Unter den Top-Ten-Verkäufen entfallen sieben auf Joint Ventures, darunter FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen, SAIC-GM und Dongfeng Nissan belegten den ersten, zweiten, dritten und fünften Platz, nur Geely Automobile belegte den vierten Platz.

BYD verkaufte in diesem Jahr nur 416.000 Fahrzeuge und belegte damit den 18. Platz. Im Dezember letzten Jahres erreichten die monatlichen Verkäufe von BYD möglicherweise 340.000 Fahrzeuge.

Damit kommen wir natürlich auf mehrere andere alltägliche Themen zurück: Wie sehr repräsentiert der chinesische Automarkt den globalen Automarkt? Wird es ein gewisses Hin und Her sein, wenn man sieht, wie einheimische Autohersteller in China triumphale Lieder singen?

Vertrauen

Im Vergleich zu Lei Jun, Li Xiang, Zhou Hongyi und anderen, die auf Weibo immer heiß begehrt sind, trafen sich die Chefs der drei großen deutschen Automobilkonzerne auf der Beijing Auto Show, Vorstandsvorsitzender und CEO von Mercedes-Benz. CEO Kallenius und BMW-Vorstandsvorsitzender Zipse haben größeren Einfluss auf die weltweite Automobilindustrie, sind aber auch zurückhaltender. Während der Automesse äußerten sie beide fast die gleiche Haltung:

• China ist zur zweiten Heimat des Volkswagen-Konzerns geworden. (Obomu)
• Obwohl China nicht meine Heimatstadt ist, ist es wie ein Zuhause. (Kallinson)
• BMW ist in China zu Hause. (Zipzer)

Nehmen wir als Beispiel BMW, das angab, „in China zu Hause“ zu sein. Auf der BMW Night und der Pressekonferenz am nächsten Tag sagte Sean Green, CEO von BMW Greater China, der seit mehr als 20 Jahren in China arbeitet Zehn Jahre lang hielt er während des gesamten Prozesses eine Rede auf Chinesisch und sang sogar a cappella „Beijing heißt Sie willkommen“, wobei er sich fast als Gastgeber und die Beijing Auto Show als seinen Heimveranstaltungsort betrachtete.

Zweckmäßiger ausgedrückt ist China der größte Einzelmarkt für Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW. Die Verkäufe dieser drei Automobilhersteller in China machen etwa ein Drittel ihres jeweiligen weltweiten Umsatzes aus.

Salopp ausgedrückt: Neben der Entwicklung des chinesischen Marktes, die die aktuelle Entwicklung der drei Automobilkonzerne bestimmt, bestimmt der chinesische Markt auch maßgeblich die Zukunft der drei deutschen Automobilkonzerne.

Infolgedessen äußerten die Führer der drei Automobilunternehmen auch fast einhellige Ansichten zur Elektrifizierung und Intelligenz unter Führung der chinesischen Automobilindustrie:

• Forschung und Entwicklung (Intelligenz) in China dienen nicht nur dem chinesischen Markt, sondern beginnen auch, Rückwirkungen auf die Welt zu haben. (Obomu)
• Was die Geheimdienstinformationen in China betrifft, stimmt Mercedes-Benz zu 100 % zu und ist zu 100 % investiert. (Kallinson)
• BMW hat drei Grundpfeiler der zukünftigen Automobilindustrie: elektrisch, klarer Fokus auf Nachhaltigkeit und vollständige Digitalisierung. (Zipzer)

Natürlich haben die drei großen deutschen Automobilhersteller in Bezug auf die Elektrifizierungstransformation sowohl mündlich als auch durch Taten ausreichend Aufrichtigkeit zum Ausdruck gebracht: Blockbuster-Modelle wie der rein elektrische Big G, der rein elektrische Macan von Porsche, der rein elektrische BMW i4 und der MINI Aceman wurden vorgestellt auf der Beijing Auto Show.

Unmittelbar danach kündigte BMW Pläne an, weitere 20 Milliarden Yuan in die Produktionsbasis in Shenyang zu investieren. Die Investition wird sich auf die groß angelegte Modernisierung und technologische Innovation des Werks in Dadong konzentrieren, dem Geburtsort der BMW-Produktion in China, um sich auf das Jahr 2026 vorzubereiten BMW-Modelle der „neuen Generation“ legen den Grundstein für eine lokale Produktion. Unter anderem beliefen sich die Gesamtinvestitionen in das Power-Batterie-Projekt der sechsten Generation für Modelle der „neuen Generation“ auf 10 Milliarden RMB.

Die Elektrifizierung von MINI, einer Marke der BMW Group, ist auch untrennbar mit dem chinesischen Markt verbunden. MINI Aceman wird tatsächlich von Beangguang Automobile hergestellt, einem Joint Venture von Great Wall Motors und der BMW Group, die jeweils 50 % der Anteile halten.

Darüber hinaus haben sich sowohl BMW als auch Mercedes-Benz das gleiche Ziel gesetzt: bis 2030 mehr als 50 % des Absatzes von Elektrofahrzeugen zu erreichen. Mercedes-Benz kündigte außerdem an, im Jahr 2030 Elektrifizierungsoptionen für alle Produkte bereitzustellen.

Die Aussagen der Chefs der drei großen deutschen Automobilkonzerne kommen zur richtigen Zeit.

Zu Beginn des Jahres erklärte Kallenius auf der Hauptversammlung von Mercedes-Benz, dass „das ursprüngliche Ziel, dass New-Energy-Fahrzeuge im Jahr 2025 50 % des Absatzes ausmachen, auf vor 2030 verschoben wurde“. im Jahresvergleich zurückgegangen, und japanische Hersteller Die Kombination aus Ignorieren der Transformation von Elektrofahrzeugen und dem Vertrauen darauf, dass sich Kraftstofffahrzeuge weiterhin gut verkaufen, hat zu dem Argument geführt, dass „die globale Automobilindustrie eine negative Einstellung zur elektrischen Transformation hat, und Chinas neue Energiewende im Automobilbereich ist isoliert.“

Abgesehen davon, dass sich Chinas neue Energiewende immer weiter beschleunigt, haben die Haltungen und Maßnahmen aller Parteien auf der Beijing Auto Show gerade diesem Argument entgegengewirkt und Zuversicht gegeben, dass neue Energien weitergehen werden.

Die meisten der mehr als ein Dutzend neuer Automobilhersteller, die Chinas neue Energiewende repräsentieren, haben zu Beginn dieses Jahres ein enormes Umsatzwachstum erzielt. Das Umsatzwachstum von Wenjie beispielsweise erreichte im ersten Quartal dieses Jahres erschreckende 609 % sein Null-Run-Wachstum überstieg 217 %, das Wachstum von Ji Krypton erreichte ebenfalls 117 %.

Darüber hinaus wurde Xiaomi SU7 mit einem Startpreis von mehr als 200.000 Yuan vor einem Monat auf den Markt gebracht, und die Bestellungen verbrauchten fast die Produktionskapazität eines ganzen Jahres. Auch die drei großen High-End-Submarken von BYD arbeiten hart an der Entwicklung von 500.000 und 1 Million Modellen , usw., verdeutlicht noch etwas anderes: Wir müssen nicht nur Vertrauen in die Transformation neuer Energien haben, sondern auch Vertrauen in die High-End-Ausstattung inländisch produzierter Autos.

Aus diesem Grund heißt es, dass die inländische neue Energie die zweite Hälfte erreicht habe: Die erste Hälfte sei ein Wettbewerb der „Quantität“ und die zweite Hälfte sei ein Wettbewerb der „Qualität“.

Von 2005 bis 2015 dauerte es in China 10 Jahre, bis die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie 1 % überstieg; von 2016 bis 2019 dauerte es mehr als 3 Jahre, bis die Durchdringungsrate auf 5 % anstieg; Bis 2024 erreichte die Penetrationsrate 50 %.

Hinter der Verkaufsexplosion steht eine Explosion der Technologie. Nachdem Chinas neue Energiefahrzeuge die Einschränkungen von Motoren und Getrieben beseitigt haben, haben sie eine rundum führende Position in der Industriekette, den Ressourcen und der Technologie erreicht.

CATL hat die Shenxing PLUS-Batterie herausgebracht, mit der die Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Batterien erstmals die Marke von 200 Wh/kg durchbrechen und 205 Wh/kg erreichen kann, wodurch eine Reichweite von 1.000 km und die Erfahrung von „erreicht werden können.“ 10 Minuten lang aufladen und 600 km lang Energie auffüllen.

Der Denza Z9 GT, dessen Preis voraussichtlich 500.000 Yuan betragen wird, stellt die Yisanfang-Technologie vor. Der Kern ist das Drei-Motoren-Design, das fast tausend PS, eine Drehmomentvektorsteuerung und eine Hinterradlenkung mit großem Winkel bietet, was eine lange Lebensdauer ermöglicht Radstand. Autos können auch schnell, stabil und wendig sein.

Der U7, der voraussichtlich für 1 Million Yuan verkauft wird, verfügt erstmals über die Yunnan-Z-Technologie, die den herkömmlichen hydraulischen Stoßdämpfer durch vier hochintegrierte Aufhängungsmotoren ersetzt und die Geschwindigkeit und Genauigkeit der Z-Achsen-Einstellung des Fahrzeugs erheblich verbessert und 10 ms erreicht. Im Vergleich zum herkömmlichen Hydrauliksystem verwendet Yunnan-Z einen Aufhängungsmotor, wodurch kein Hydrauliköl als Medium erforderlich ist und der Energieverbrauch gesenkt wird.

Huawei, das keine direkten Autos herstellt, stellte am Hongmeng Smart Exhibition-Stand die Limousine Xiangjie S9 vor und startete damit seinen Angriff auf den Markt für Oberklasse-Limousinen der D-Klasse. Andererseits kündigte Huawei Auto BU eine neue Marke an: Huawei Qiankun.

Dabei handelt es sich tatsächlich um eine Marke mit einer sehr umfangreichen Produktpalette, die neben Qiankun-Lichtfeldbildschirmen und Qiankun-Audio auch Lösungen wie „Qiankun ADS“, „Qiankun Car Control“ und „Qiankun Car Cloud“ umfasst. Im Jahr 2024 werden nacheinander kooperative Modelle auf den Markt kommen, die mit Huaweis Qiankun-Smart-Car-Lösungen ausgestattet sind, darunter Dongfeng, Changan, GAC, BAIC, Cyrus, Chery und Jianghuai.

Mitte dieses Monats stellte Honda offiziell seine neue Elektromarke „Ye“ in China vor. Gleichzeitig wurden drei Modelle vorgestellt: Ye S7, Ye P7 und Ye GT CONCEPT. Diese drei neuen Autos werden auch auf dieser Beijing Auto Show erscheinen. Diese neue Marke ruft den neuen Slogan „R&D in China, Intelligent Manufacturing in China“ auf. Honda China gab bekannt, dass die Marke Ye das Batterie-PACK von CATL, den Co-Pilot-Lichtfeldbildschirm und das Verbindungssystem, das intelligente Cockpit von Hangsheng Electronics und HKUST verwendet . iFlyteks Sprachsysteme und andere inländische Lieferantenprodukte.

Zuvor wurde bestätigt, dass Toyotas globale Modelllösung für intelligentes Fahren das dreigliedrige gemeinsame Lösungsmodell „Toyota + Huawei + Momenta“ übernehmen wird.

Yikatong Technology exportiert auch Technologie durch die Kombination von „Flyme Auto Vehicle System + Antola 1000 Pro Intelligent Cockpit Computing Platform, Tianqiong Pro Intelligent Driving Computing Platform“, kombiniert mit Makalu Intelligent Driving Computing Platform, Cloud Mountain Cross-Domain System Software Platform und Andere Produkte werden im „Lego-Stil“ bei 16 OEMs und 25 Marken auf der ganzen Welt installiert. Den neuen Modellen nach zu urteilen, die auf der Beijing Auto Show vorgestellt wurden, sind Lynk & Co 07 EM-P, Polestar 4, Smart Elf #5 Concept Car, VOLVO EX30, LEVC L380 usw. alle mit Produkten und Technologien von Yikatong Technology ausgestattet.

Darüber hinaus wird Ekatong seinen Kunden eine japanische Massenmarktmarke hinzufügen und es wird erwartet, dass in den nächsten 18 Monaten 49 Modelle auf den Markt kommen, die mit dieser Lösung ausgestattet sind.

Es gibt viele Anzeichen dafür, dass im Zeitalter der traditionellen Automobilindustrie die Vereinigten Staaten, Japan und Deutschland die Hauptlieferanten waren. Im neuen Energiezeitalter begannen inländische Lieferketten in den Bereichen der Industriekette, die eng mit Intelligenz und Elektrifizierung verbunden waren, eine Rolle zu spielen Position hinter den Kulissen und beliefert ausländische Automobilunternehmen mit technischen Lösungen.

In den Industrieketten der ersten und zweiten Hälfte der neuen Energiewende, darunter Batterien, Motoren, Cockpit-Lösungen und intelligente Fahrlösungen, sowie untergeordnete Industrieketten wie Lithiumminen und Batterieanoden- und -kathodenmaterialien, chinesische Unternehmen haben sich bereits einen Vorsprung oder sogar einen Monopolvorteil gebildet.

Die 8 Ausstellungshallen der Beijing Auto Show sind eigentlich nicht sehr groß, wenn man sich nur kurz umschaut, kann man sie in ein oder zwei Stunden fertigstellen. Für die meisten Medien reichen jedoch 2 Tage Medientage bei weitem nicht aus. Mehr als 23.000 chinesische und ausländische Besucher sowie Aussteller haben gemeinsam diese lebhafte und sehr gut besuchte Beijing Auto Show 2024 gestaltet.

Wenn die Shanghai Auto Show 2023 ein kleiner Schock für die Welt in Bezug auf Chinas New-Energy-Fahrzeuge ist und „der Automobilindustrie der Welt die Augen für Chinas New-Energy-Fahrzeuge öffnet“, dann wird die Beijing Auto Show 2024 zweifellos beweisen, dass „die New-Energy-Fahrzeuge der Welt“ sind „Das Industriezentrum liegt in China“, lautet das Fazit.

Zwischen den letzten beiden Beijing Auto Shows gab es aufgrund der Aussetzung der Messe im Jahr 2022 ein Gefühl der Veränderung in der Welt. Allerdings baut sich das Vertrauen vieler Menschen nicht so schnell auf wie die Entwicklung der Branche.

Die Beijing Auto Show ist wie ein riesiges Elektroauto der Spitzenklasse, das Zehntausenden von Medienschaffenden und Praktikern der Automobilindustrie im In- und Ausland ermöglicht, eine enorme und heftige Beschleunigung neuer Energie zu spüren.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo