Offizielle Ankündigung! NIO eröffnet offiziell sein Power-Swap-Netzwerk und Li Bin gibt seinen ersten Partner bekannt
Gute Nachrichten kamen aus Fog City.
Am 21. November unterzeichneten NIO und Changan Automobile in Chongqing eine Kooperationsvereinbarung zum Batteriewechselgeschäft. Die beiden Parteien werden beim Batteriewechsel zusammenarbeiten und gemeinsam eine qualitativ hochwertige Entwicklung und einen kohlenstoffarmen Wandel der Automobilindustrie vorantreiben. Konkrete Kooperationsinhalte sind unter anderem:
- Legen Sie Standards für den Batteriewechsel fest
- Aufbau und gemeinsame Nutzung eines Stromaustauschnetzwerks
- Entwickeln Sie Batteriewechselmodelle
- Richten Sie einen effizienten Batterie-Asset-Management-Mechanismus ein
Der Vereinbarung zufolge soll das erste austauschbare Passagiermodell von Changan Automobile, das sich einen Akku mit NIO teilt, im Jahr 2025 auf den Markt kommen. Im weiteren Verlauf der Zusammenarbeit können Nutzer einiger Marken von Modellen beider Parteien die von beiden Parteien errichteten öffentlichen Batteriewechselstationen gemeinsam nutzen.
Vom ersten Tag an beschloss NIO, sein Lade- und Austauschgeschäft für die gesamte Branche zu öffnen.
Während der Unterzeichnungszeremonie sprach NIO-CEO Li Bin über die ursprüngliche Absicht von NIO, die Batterie auszutauschen.
Li Bin sagte, dass ebenso wie die Internet-Cloud-Service-Infrastruktur auch das Stromaustauschnetzwerk von NIO und die NIO Energy Cloud einen Weg eingeschlagen haben, bei dem die Infrastruktur an erster Stelle steht, ein interner geschlossener Kreislauf, eine vollständige Szenario-Verifizierung und Offenheit gegenüber der Außenwelt.
Nach fünfjähriger Entwicklungszeit haben das Power-Swap-Netzwerk und die NIO Energy Cloud umfangreiche Erfahrungen in Forschung und Entwicklung, Bau und Betrieb gesammelt , und das Power-Swap-Geschäft von NIO ist bereit, für die Industrie geöffnet zu werden .
Der Begriff „Stromaustauschnetzwerk“ ist gleichbedeutend mit „Cloud-Dienst“ und wurde von Li Bin in der gestrigen internen Unterhaltung erwähnt.
Er glaubt, dass das Stromaustauschnetzwerk der „Cloud-Service-Infrastruktur“ von NIO entspricht und ein großer Teil des Marktwerts von Cloud-Diensten wie Alibaba, Tencent, Amazon und Microsoft von „Cloud-Diensten“ stammt Der Marktwert wäre „Sie werden alle abgezinst“, sagte Li Bin.
Zhu Huarong, Vorsitzender und Parteisekretär von Changan Automobile, sagte, dass die Umsetzung des Batteriewechselmodells von NIO vor dem Hintergrund der energischen Entwicklung neuer Energien und intelligenter vernetzter Fahrzeuge im Land von entscheidender Bedeutung sei.
Zukünftig wird Changan Automobile nicht nur im Bereich des Batteriewechsels mit NIO zusammenarbeiten, sondern die Zusammenarbeit mit NIO auch in anderen Plattform- und grundlegenden ökologischen Bereichen weiter verstärken, von Energie, Laden und Tauschen bis hin zu kompletten Fahrzeugen, Ökologie usw. kooperieren.
Wenn man das Batteriewechselmodell in der gesamten Branche bekannt machen will, liegt die Schwierigkeit in der Vereinheitlichung der Batteriewechselstandards . Die aktuelle Situation von Li Bin ähnelt der von Musk vor mehr als einem halben Jahr.
Im März dieses Jahres gab Tesla-CEO Musk bekannt, dass alle 7.500 Tesla-Ladestationen auf dem nordamerikanischen Markt bis Ende nächsten Jahres für die Öffentlichkeit zugänglich sein werden, damit sie von anderen Marken auf dem Markt genutzt werden können. Sobald die Nachricht bekannt wurde, gab es sofort viele Zweifel.
Ein Beamter des Weißen Hauses machte bei dem Briefing klar: Um Anspruch auf besondere Subventionen zu haben, müssen die Ladesäulen von Tesla von anderen Elektrofahrzeugen genutzt werden können, die den staatlich anerkannten „Combined Charging System Standard“ (CCS) übernehmen. Der CCS-Standard basiert auf Industriestandards der Society of Automotive Engineers (SAE) und der European Automotive Industry Association (ACEA), während Tesla den proprietären North American Charging Standard (NACS) verwendet.
Es scheint unmöglich, die Branche alleine zu verändern, aber jetzt haben sich die Mainstream-Automobilunternehmen in Nordamerika entschieden, sich an das Ladenetzwerk von Tesla anzuschließen. Tesla brauchte nur mehr als ein halbes Jahr, um Nordamerika erfolgreich zu vereinen. Der Schlüssel liegt in der Branche von Tesla Führung .
Aus historischen Erfahrungen geht hervor, dass die Formulierung und Spezifikation von Industriestandards im Allgemeinen von Branchenführern durchgeführt wird. Tesla, als größter Akteur auf dem nordamerikanischen Markt in Bezug auf den Besitz von Elektrofahrzeugen und den Aufbau von Ladesäulen, fördert die Vereinheitlichung von Ladestandards eine Schlüsselposition.
Wer ist also führend in der heimischen Batterieersatzbranche? Es besteht kein Zweifel, dass es sich um NIO handelt, und Li Bin weiß das ganz klar.
Wir sind nicht die Einzigen in der Branche, die den Batteriewechsel durchführen, aber wir sind die Ersten und Entschlossensten in der Branche und haben bereits einen Vorteil als Erstanbieter.
Als staatseigenes Unternehmen könnte die Beteiligung von Changan Automobile, einem „Nationalteam“ mit einer 161-jährigen Geschichte, die Einführung allgemeiner Industriestandards für Batteriewechselmodi beschleunigen.
Tatsächlich wurde die Batteriewechseltechnologie von NIO bereits von offizieller Seite und Branchenebene anerkannt.
Bereits im Jahr 2020 veröffentlichte die National Energy Administration die von NIO recherchierten und formulierten Batteriewechsel-Industriestandards. NIO übernahm die Führung bei der Ausarbeitung von drei Standards, 10435, 10436 und 33025, und war maßgeblich an der Ausarbeitung von zwei Standards, 10434, beteiligt und 33004. Derzeit hat NIO mehr als 1.200 Patente im Zusammenhang mit dem Batteriewechsel erhalten und war an der Ausarbeitung von mehr als 20 Standards für den Batteriewechsel beteiligt.
Darüber hinaus wird Changan nicht Weilais einziger „Partner“ sein. Li Bin sagte gestern: „Es sind immer noch 4-5 Unternehmen in Gesprächen.“
Wird die Marke NIO ihren Markenvorteil verlieren, wenn immer mehr Akteure auf den Markt drängen, um Batterien auszutauschen? Wird das Batteriewechselerlebnis von NIO-Benutzern beeinträchtigt? Diese Frage beschäftigt viele NIO-Benutzer.
Tatsächlich muss die Eröffnung des Stromaustauschnetzwerks für sie ein sicherer Gewinn sein.
Tesla-Energiedirektor Drew Baglino sagte einmal:
Eine bessere Auslastung des Ladenetzes senkt unsere Kosten erheblich, führt nicht nur zu niedrigeren Ladepreisen, sondern bringt uns auch Geld ein, sodass wir das Ladenetz schneller weiter ausbauen können.
Das Gleiche gilt für Weilai.
Die Verbesserung der Auslastung des Strombörsennetzes wird sich letztlich im Preis der Strombörse bzw. in der Ausbaugeschwindigkeit des Strombörsennetzes widerspiegeln.
Der erste ist der Preis für den Batteriewechsel. Heutzutage beträgt der Ersatzpreis einer 100-kWh-Batterie tagsüber etwa 150 Yuan. Im Vergleich zum Laden sind die Kosten mehr als doppelt so hoch, und es gibt noch viel Raum für Erkundungen.
Was den Batteriewechsel betrifft. Mit zunehmender Ausbaugeschwindigkeit des Stromwechselnetzes wird auch die Anzahl der Stromwechselstationen deutlich zunehmen. Wenn es soweit ist, haben Sie immer noch Angst vor der Warteschlange?
Kurz gesagt: Es sind letztlich die Nutzer, die davon profitieren.
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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo