Offizielle Ankündigung von Ferrari! Das reine Elektromodell kommt im Oktober auf den Markt, der Testwagen wurde entlarvt. Der Sound könnte zu einem wichtigen Verkaufsargument werden.

Ferrari gab am Dienstag bekannt, dass das erste reine Elektroauto des Unternehmens am 9. Oktober dieses Jahres auf „einzigartige und innovative Weise“ auf den Markt kommen wird.

Diese Entscheidung von Ferrari-Chef Benedetto Vigna wurde von der Außenwelt als „ein nuklearer Explosionsmoment im Bereich der Supersportwagen“ angesehen – diese Marke, deren Lebenselixier der Sound von Verbrennungsmotoren ist, hat sich endgültig der Elektrifizierung „beugt“.

Anstatt sich jedoch zu beugen, ist es besser zu sagen: „Versuchen, die Regeln neu zu definieren“.

CEO Vigna betonte, dass der reine Elektro-Ferrari „seine Seele bewahren“ müsse und niemals falsche Geräusche machen, sondern Emotionen auf „einzigartige und innovative Weise“ vermitteln müsse. Hinter dieser Strategie steckt ein riesiges Glücksspiel, das mit dem Überleben der Gene der Marke zusammenhängt.

Wenn elektronisches Herz auf mechanische Seele trifft

Ferraris Transformationslogik ist voller Widersprüche.

Einerseits wird dieser legendäre Autokonzern im Jahr 2023 einen Umsatz von 5,97 Milliarden Euro, einen Nettogewinn von 1,26 Milliarden Euro und einen Marktwert von mehr als 70 Milliarden US-Dollar haben und damit nach Tesla, Toyota, Porsche und Mercedes-Benz den fünften Platz unter den globalen Autokonzernen einnehmen. Was diese Daten stützt, ist ein Produktionsmodell von nur mehr als 10.000 Einheiten pro Jahr und ein Fahrradgewinn von bis zu 92.000 Euro (das Zehnfache von Tesla).

Diese Luxuslogik im „Patek Philippe-Stil“ basiert stark auf dem mechanischen Charme und der handgefertigten Knappheit des V12-Motors.

Allerdings wird die Schlinge der globalen Emissionsvorschriften immer enger. Die Realität rückläufiger Verkäufe auf dem chinesischen Markt und die Allgegenwart von Drei-Sekunden-Beschleunigungen von 0 auf 100 zwingen Ferrari zu beweisen, dass Elektrifizierung keine Mittelmäßigkeit bedeutet.

Vignas Lösung ist „technologischer Luxus“.

Mitte letzten Jahres wurde Ferraris vollelektrischer Testwagen vor dem Werk in Maranello erbeutet.

Obwohl dieses stark getarnte Mulecar nicht die endgültige Form des Serienautos erkennen lässt, offenbart es doch ein faszinierendes Detail:

Während es durch die Teststrecke fuhr, hörten die Fans das vertraute Dröhnen des Motors. Allerdings kommt die Geräuschquelle nicht aus dem auffälligen Quad-Auspuff am Heck, sondern ist in der Mitte der Heckstoßstange versteckt.

Diese Entdeckung fällt mit dem „Sound-Patent“ von Ferrari zusammen, das Anfang 2023 enthüllt wurde. Dem Patentdokument zufolge plant Ferrari, das hochfrequente Dröhnen des Motors zu verstärken, um eine einzigartige „elektronisch-mechanische Symphonie“ zu schaffen, die sich dynamisch an die Motordrehzahl anpassen kann und versucht, die sensorische Wirkung des Verbrennungsmotors im Elektrozeitalter nachzubilden.

Das steht im Einklang mit Vignas Philosophie. Er war schon immer davon überzeugt, dass Ferrari nicht für Geschwindigkeit, sondern für ein einzigartiges Erlebnis steht:

Genau wie beim Achterbahnfahren kommt es nicht auf die Geschwindigkeit an, sondern auf das Gefühl.

Vigna ist fest davon überzeugt, dass diese Kunden rein elektrische Ferraris aus Fahrspaß und dem emotionalen Wert der Zufriedenheit kaufen, und ein Teil des emotionalen Wertes kommt vom Klang – selbst im rein elektrischen Zeitalter ist der Klang eines der Kernattribute von Ferrari.

Aber die Risiken dieser Lösung liegen ebenso auf der Hand: Kann das von den Rednern erzeugte „Gefühl“ die Reichen davon überzeugen, ihre Verehrung mechanischer Totems aufzugeben? Die Antwort liegt noch in der Luft.

Während Ferrari die Elektrifizierung mit großer Aufmerksamkeit anstrebt, haben andere europäische Ultra-Luxusmarken völlig andere Wege eingeschlagen. Hinter dieser Differenzierung steckt ein kognitives Spiel über die Natur des Luxus.

Ebenfalls diese Woche sagte Aston Martin, dass man den V12-Motor vorbehaltlich der Vorschriften bis 2030 behalten werde.

Tatsächlich liegt Martins wahrer Trumpf in ihrer elektrifizierten Erzählung. CEO Adrian Hallmark gab bekannt, dass Martins Elektrofahrzeuge in Zukunft die physikalische Resonanz des V12-Motors durch die Schwingung der Karosseriestruktur simulieren werden, sodass Fahrer „den Rhythmus der Kolbenbewegung spüren“ können.

Aston Martin versucht, den Verbrennungsmotor durch physische Vibrationen zu ersetzen, genau wie die holographische Projektion, um einen verstorbenen Sänger wiederzubeleben. Die Form ist digital, aber der emotionale Anker liegt noch in der Vergangenheit.

Die Geschichte des Bugatti Tourbillon ist noch dramatischer. Das Modell wurde von Bugatti-CEO Mate Rimac selbst entwickelt. Wie wir alle wissen, hat er auch eine andere Identität – den Gründer der kroatischen Elektro-Supersportwagenmarke Rimac.

Nachdem er jedoch das Ruder von Bugatti übernommen hatte, warf der „Trolley-Verrückte“ schnell den rein elektrischen Plan des Unternehmens um und brachte den Tourbillon auf den Markt, ein Modell, das mit einem selbstansaugenden 8,3-Liter-V16-Motor und einem Drei-Motoren-Hybridsystem ausgestattet war. Seine Logik ist rebellisch:

Die elektrische Technologie entwickelt sich zu schnell weiter, und Bugattis klassische Modelle wie der Veyron „müssen von künftigen Generationen als zeitlose Kunstwerke betrachtet werden.“ Das können Straßenbahnen noch nicht.

Tourbillon ist daher zum ultimativen Experiment mechanischer Ästhetik geworden – drei mechanische Instrumente in Schweizer Uhrmacherqualität, 3D-gedruckte Aufhängungswippen, ein in Naturkristall graviertes mittleres Bedienfeld und sogar die Ablehnung des großen Autobildschirms, um mit extremer Handwerkskunst gegen den „rasanten technologischen Verfall“ des Elektrozeitalters anzukämpfen.

Lamborghini hat einen Mittelweg gewählt. Sein erstes rein elektrisches Modell, der Lanzador, ist als „Hochleistungs-Luxuskombi“ positioniert und wird erst 2028 in Serie produziert. Rouven Mohr, technischer Leiter, sagte unverblümt: „Rein elektrische Supersportwagen werden derzeit keinen Erfolg haben.“

Dieser Konservatismus rührt von der Einsicht in die Benutzergruppen her – einige wohlhabende Menschen hegen eine „tief verwurzelte Feindseligkeit“ gegenüber Elektrofahrzeugen, während Hybridmodelle die Emissionsanforderungen erfüllen und gleichzeitig das rituelle Gefühl von Verbrennungsmotoren bewahren können.

Die Strategien der vier Autokonzerne scheinen gegensätzlich zu sein, doch in Wirklichkeit teilen sie den gleichen Grundcode: Das eigentliche Produkt der Ultra-Luxusmarke ist nicht das Auto, sondern das „Privileg der Knappheit“.

Ferrari nutzt elektrische Technologie, um neue Knappheit zu schaffen, Aston Martin nutzt Vibrationssimulation, um alte Emotionen aufrechtzuerhalten, und Bugatti nutzt mechanische Komplexität, um neue Ewigkeit zu definieren. Während Teslas Leistungsparameter nutzen, um die Geschwindigkeit zu „demokratisieren“, versucht das Ultra-Luxus-Lager auch, „Luxus“ neu zu definieren.

Der Schlüssel zu diesem Spiel liegt nicht darin, wer „richtiger“ ist, sondern wer die Geschichte der Transformation in eine neue „Genesis“ erzählen kann.

Der „ewige Kampf“ der Supercar-Marken

Die Elektrifizierung von Ultra-Luxusmarken ist im Wesentlichen ein Krieg gegen den menschlichen Lustmechanismus.

Hersteller von reinen Elektroautos erobern den Massenmarkt mit der sofortigen Dopamin-Stimulation, „100 Meilen pro Stunde in 3 Sekunden zu brechen“, aber was Käufer von Supersportwagen brauchen, ist eine komplexere neuronale Reaktion——

Das Dröhnen eines Verbrennungsmotors löst in der Amygdala Ehrfurcht vor roher Kraft aus, der Geruch von handgefertigtem Leder aktiviert die Wertschätzung des präfrontalen Kortex für handwerkliche Arbeit und die sichtbare Bewegung mechanischer Strukturen weckt die Faszination des Parietallappens für physische Ordnung.

Dieses „luxuriöse Vergnügen“, das mehrere Sinne überlagert, ist der am schwierigsten zu reproduzierende Teil der Elektrifizierung.

Das Gehäuse des Bugatti Tourbillon machte die Grausamkeit dieses Krieges deutlich. Als Rimac alle Verkleidungsteile entfernte und die innere Struktur des Rahmens in ein mechanisches, symphonisches Kunstwerk verwandelte, konstruierte er tatsächlich eine „berührbare Ewigkeit“ –

Die topologische Textur des 3D-gedruckten Aufhängungskipphebels, die optische Brechung des zentralen Bedienfelds aus Kristall und sogar die Vibrationsfrequenz der Ventilfeder des V16-Motors signalisieren den Käufern: Jedes Gramm Gewicht dieses Autos widersteht der „virtuellen Tyrannei“ des digitalen Zeitalters.

Diese Strategie trifft genau die tiefe Besorgnis der Top-Reichen: Wenn KI die Realität der physischen Welt dekonstruiert, vermittelt Tourbillon ein Gefühl der Sicherheit mit dem „existenziellen Gewicht“ von Maschinen.

Die Strategie von Aston Martin gleicht eher einer neurowissenschaftlichen Präzisionschirurgie. Die „taktile Täuschung“, die V12-Vibrationen durch Körperresonanz simuliert, ähnelt dem „elektronischen Drift“, der durch das Torque-Vectoring-Steuerungssystem erzeugt wird und versucht, mechanisches Feedback durch algorithmisch erzeugte sensorische Stimulation zu ersetzen. Derselbe Grund ist auch der einzigartige Sound von Ferrari.

Das Risiko dabei besteht darin, dass es eine Schwelle für die Toleranz des menschlichen Gehirns gegenüber „künstlicher Realität“ gibt – so wie die Touristen in „Westworld“ irgendwann die mechanischen Pupillen der Empfangsdame durchschauen werden, kann der heilige Vertrag zwischen der Marke und dem Benutzer augenblicklich zusammenbrechen, wenn die Reichen entdecken, dass die „Seele“ des elektrischen Ferrari nur eine Zeichenfolge ist.

Alle Ultra-Luxusmarken stehen vor der ultimativen Folter: Wenn die Batterie eines Elektrofahrzeugs in fünf Jahren kaputt geht und der Chip in drei Jahren veraltet ist, wie kann das Produkt dann ein halbes Jahrhundert später immer noch als „Legende“ gelten?

Die Antwort von Bugatti Tourbillon lautet: „Ingenieur in Archäologie verwandeln.“ Rimac bat das Team, während der Entwicklung darüber nachzudenken, „wie die Menschen unsere Zivilisation in der Zukunft verstehen werden“ –

Dies erklärt, warum die Inneninstrumente die Designsprache eines Astrolabiums aus dem 16. Jahrhundert übernehmen und warum die Schraubenmuster die Schnitzereien barocker Kirchen imitieren. Der Kern dieser „Prähistorisierungs“-Strategie besteht darin, Supersportwagen in Zeitkapseln der industriellen Zivilisation zu verwandeln.

Im Vergleich dazu ähnelt die Vibrationsfrequenzsimulation von Aston Martin eher einer traurigen Abschiedszeremonie: Mithilfe elektronischer Signale wird die „digitale Mumie“ des Verbrennungsmotors konserviert, als würde man das Knallgeräusch von Schallplatten im MP3-Format aufzeichnen.

Auch im Servicebereich will Ferrari neue Anläufe unternehmen. Sie planen die Einführung erweiterter Batteriegarantiedienste für seine Hybrid- und Elektrofahrzeuge. Autobesitzer können auch nach Ablauf der Fahrzeuggarantie weiterhin von den Batterieaustauschdiensten profitieren. Dies ist natürlich nicht kostenlos und kostet etwa 7.000 Euro pro Jahr.

Für Ferrari-Besitzer spielt das Geld möglicherweise keine Rolle. Die größere Herausforderung besteht darin, „Erneuerbarkeit“ und „Authentizität“ in Einklang zu bringen: Wenn ein rein elektrischer Ferrari im Jahr 2024 durch eine Batterie der dritten Generation im Jahr 2035 ersetzt wird, wird es dann immer noch dasselbe Auto sein?

Ich erinnere mich noch daran, dass das Unternehmen bei der Einführung von Ferraris neuestem Flaggschiff-Supersportwagen F80 immer wieder den Satz wiederholte: „Ferrari ist ewig.“

Dieser ewige Krieg weist letztlich auf eine philosophische Frage hin: Verkaufen in einer Zeit, in der die Digitalisierung die Physik verschlingt, Ultra-Luxusmarken Produkte oder verkaufen sie die Illusion, „die Entropie zu bekämpfen“?

Vom mechanischen Universum des Tourbillons bis zur Evolutionstheorie von Ferrari, vom vibrierenden Geist von Aston Martin bis zur Hybrid-Pufferzone von Lamborghini deuten alle Antworten auf denselben verzweifelten und romantischen Versuch hin –

Nutzen Sie den Willen der menschlichen Ingenieurskunst, um im Stromfluss einen Bernstein der Zeit zu bauen.

# Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich zur Verfügung gestellt.

Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo