Strommieten beginnen bei 298.800 Yuan! Der neue NIO ES8 ist jetzt zusammen mit einer speziellen ET9 Horizon Edition erhältlich.
Heute Abend in Hangzhou war die Atmosphäre deutlich anders als an den vorherigen NIO-Tagen. Die Scheinwerfer strahlten noch immer hell, und Li Bins Lächeln war so sanft wie eh und je, doch die Atmosphäre fehlte den großen Geschichten der Sterne und des Meeres. Stattdessen war die Atmosphäre vorsichtiger und erwartungsvoller, als würde man auf das Endergebnis warten.
Alle warten auf eine Zahl, eine Zahl, die das Schicksal von NIO in der nächsten Phase direkt bestimmen wird.
Die Spannung hielt nicht lange an.
Der brandneue ES8 wurde heute Abend offiziell vorgestellt. Die sechs- und siebensitzigen Executive Luxury-Modelle sind ab 406.800 Yuan (ca. 450.000 Euro) erhältlich; die sechssitzige Executive Signature Edition kostet 446.800 Yuan (ca. 450.000 Euro). Mit der BaaS-Batterieleasing-Lösung steigt der Preis der Executive Luxury Edition auf 298.800 Yuan (ca. 250.000 Euro).
Dieser Preis trifft genau den Punkt, den der Markt erwartet, und ist sogar noch wirkungsvoller als die kühnsten Vermutungen vieler Leute.
NIO ist nicht mehr besessen davon, seinen Status als Flaggschiff durch hohe Preise zu untermauern, sondern wählt stattdessen eine offenere und aggressivere Haltung, um seine Produkte direkt in den Kern des Marktes für hochwertige Familien-SUVs zu drängen.
Dies ist zweifellos das wichtigste Auto in der Geschichte von NIO. Es demonstriert nicht nur nahezu alle Forschungs- und Entwicklungserfolge der NT3.0-Technologieplattform, sondern stellt auch NIOs wichtigste Errungenschaft dar, nachdem das Unternehmen Marktstürme überstanden und seinen strategischen Kurs angepasst hat.
Zurück zum Ursprung: Der neue ES8 definiert „Luxus“ neu
Der erste Eindruck des neuen ES8 ist, dass er groß ist.
Der ES8 misst 5280 mm in der Länge und hat einen Radstand von 3130 mm. Damit gehört er eindeutig zu den Full-Size-SUVs und verleiht ihm eine beeindruckende Präsenz auf der Straße. Die Essenz des Designs dieses Fahrzeugs liegt in der Beherrschung der Größe. Im Vergleich zu seinen Vorgängern sind die Linien des ES8 deutlich weniger abgerundet und stärker durch klare, gerade Linien und Facetten geprägt, was ihm ein reiferes und selbstbewussteres Erscheinungsbild verleiht.
Die Tagfahrlichter an der Front sind doppellagig gestaltet und bilden zusammen mit der leicht hervorstehenden „Haifischnase“ einen optischen Blickfang, der sowohl technologisch fortschrittlich als auch kraftvoll ist. Ein interessantes Detail ist, dass der Ladeanschluss an den hinteren Kotflügel verlegt wurde, wo er für die meisten Menschen besser geeignet ist.
Bei einem großen SUV mit drei Sitzreihen kommt die wahre Bewährungsprobe, wenn alle Sitze besetzt sind.
Der brandneue ES8 nutzt die Vorteile seiner vollelektrischen Plattform und verfügt über einen nahezu ebenen Boden, der mehr Flexibilität bei der Raumaufteilung bietet. Der 230 Liter große vordere Kofferraum bietet Platz für zwei 20-Zoll-Koffer und einen 14-Zoll-Kinderkoffer. Selbst wenn alle drei Sitzreihen belegt sind, bleibt der 547 Liter große hintere Kofferraum großzügig bemessen.
Li Bin betonte insbesondere, dass ein wirklich „benutzerfreundlicher“ vorderer Kofferraum der Schlüssel zur Lösung des Problems sei, dass es für die Chinesen aufgrund ihrer Angewohnheit, „rückwärts in die Garage zu fahren“, schwierig sei, Gegenstände aus dem Kofferraum zu holen.
Diese Ansicht wird durch neu veröffentlichte Daten gestützt: 93 % der Ledao L90-Besitzer nutzen den vorderen Kofferraum wöchentlich, fast genauso oft wie den hinteren. Der vordere Kofferraum ist nicht mehr nur eine Notlösung; er ist eine häufige Notwendigkeit.
In puncto Innenraumatmosphäre präsentiert sich der neue ES8 von einer völlig anderen Seite als die Vergangenheit.
Luxus ist nicht länger eine „minimalistische“ Ästhetik, die sorgfältig ausgekostet werden muss; es ist ein überwältigendes, sofort spürbares Gefühl von Wert. NIO nennt diese Innenraumphilosophie „Design for Success“. Ein durchgehender Skyline-Bildschirm teilt die Mittelkonsole wie ein Horizont klar in zwei Zonen: die obere „Technologiezone“ und die untere, leichter zugängliche „Komfortzone“.
Die großzügigen, vollständig gepolsterten Polstermöbel des Fahrzeugs sorgen dafür, dass praktisch kein rauer Kunststoff sichtbar ist. Die Nappaledersitze sind mit exquisiten Stickereien im „Rhythmus von Bergen und Flüssen“ versehen, die durch fühlbare Schattenholzverkleidungen und sanft schimmernde, metallische Satinverkleidungen akzentuiert werden und ein edles, vielschichtiges Gefühl erzeugen.
Dieser direkte Ausdruck von „Wertigkeit“ spiegelt sich auch in den Sitzen wider. Der neue ES8 ist mit drei Zero-Gravity-Sitzen ausgestattet. Neben dem Beifahrersitz kann auch der rechte Fondpassagier eine vollständig ausgestreckte Liegeposition genießen.
Noch wichtiger ist, dass die dritte Reihe serienmäßig über zwei unabhängige Sitze mit elektrischer Verstellfunktion und einem maximalen Neigungswinkel von bis zu 130° verfügt, was sie zu einem wirklich funktionalen Sitz für komfortable Langstreckenfahrten macht.
Ein luxuriöses Erlebnis muss auf Sicherheit basieren. NIO hat die Airbag-Anordnung für den großen Neigungswinkel der zweiten Sitzreihe neu gestaltet. Das Sechssitzer-Modell ist mit bis zu elf Airbags ausgestattet, darunter PCA-Sitzkissen-Airbags für die zweite Reihe. Über drei Meter lange Seitenairbags decken alle drei Passagierreihen vollständig ab.
Statt physischem Komfort steht digitale Interaktion im Mittelpunkt. Das Informationszentrum des brandneuen ES8 besteht aus einem 15,6 Zoll großen AMOLED-Bildschirm und dem NOMI Mate 3.0. Ein interessantes Detail ist, dass NIO alle häufig genutzten physischen Sitzfunktionstasten in die Türverkleidungen integriert hat. Dieser Ansatz mag zwar „nicht internetfreundlich“ erscheinen, zeugt aber tatsächlich von Respekt für Benutzerfreundlichkeit und Luxus.
Was das Hörerlebnis angeht, besteht das immersive Soundsystem Tianqin 8.1.4.2, das gleiche wie das des ET9, aus 27 Lautsprechereinheiten mit einer Spitzenleistung von bis zu 4082 W. Ziel ist es, auf jedem Sitz im Auto ein Klangfeld in Studioqualität wiederherzustellen.
Alle diese statischen Erlebnisse basieren auf einer völlig innovativen dynamischen Technologieplattform.
Der brandneue ES8 basiert auf der NT3.0-Plattform von NIO, deren Kernfunktion die 900-V-SuperCharge-Schnellladeplattform ist. Sie unterstützt eine Spitzenladeleistung von bis zu 600 kW und ermöglicht eine Reichweite von über 250 Kilometern in nur 5 Minuten. Dank der vollständigen Kompatibilität mit bestehenden Batteriewechselnetzwerken ist die 3-minütige Vollladung weiterhin ein klarer Vorteil.
Der Antriebsstrang nutzt den Doppelmotor-Allradantrieb des ET9 mit einer kombinierten Höchstleistung von 520 kW, wodurch dieser große SUV mit einem Gewicht von 2,6 Tonnen eine Beschleunigung von 3,97 Sekunden von 0 auf 100 Kilometer und einen Bremsweg von 34,9 Metern von 0 auf 100 Kilometer erreicht.
Doch die Hardware ist nur die Basis. Was den brandneuen ES8 in Sachen Fahrerlebnis wirklich auszeichnet, ist sein intelligentes Fahrwerkssystem. Dieses System umfasst eine Fünflenker-Vorder- und Hinterradaufhängung, eine intelligente Zweikammer-Luftfederung und CDC-Stoßdämpfer der nächsten Generation. Kernstück ist die KI-gestützte, durchgängige Fahrwerksintegrationssteuerung. Dieses System kann die Straßenbedingungen vorhersagen und die Federung proaktiv steuern, sodass das Fahrwerk von passiver Reaktion auf proaktive Vorhersage umgestellt wird.
Rechenleistung und Wahrnehmungsunterstützung für all dies bietet das AQUILA-Supersensorsystem, das aus 31 leistungsstarken Wahrnehmungshardwarekomponenten, darunter 3 Lidar-Sensoren, und dem von NIO selbst entwickelten intelligenten Fahrchip Shenji NX9031 besteht.
Von seiner äußeren Erscheinung bis hin zu seiner Technologie verkörpert der brandneue ES8 die Essenz von Luxus. Er ist nicht länger nur eine Ansammlung kühler, technischer Spielereien; vielmehr vermittelt er durch die sorgfältige Optimierung von Platz, Komfort und Leistung ein spürbares Gefühl von Wert.
Nach ES8 tritt NIO in die „versicherungsmathematische“ Ära ein
Der Preis des neuen ES8 ist neben seiner Produktstärke das diskussionswürdigste Thema.
Wenn wir auf den Startpreis von über 520.000 Yuan zurückblicken, als die vorherige Generation des ES8 auf den Markt kam, und dann auf den Preis, der jetzt wieder im Bereich von 400.000 Yuan liegt, können wir die Verschiebung in der Preislogik von NIO deutlich erkennen: Das Unternehmen wandelt sich von einem Technologieforscher, dem die Kosten egal sind, zu einem Betreiber, der Kosten und Wert im Blick hat.
Der Grund für diese Anpassungen liegt in der veränderten Kostenstruktur von NIO. Li Bin erklärte dies in einem früheren Interview ganz offen:
Die Forschungs-, Entwicklungs- und Produktionskosten der 900-V-Plattform können auf ET9 und L90 aufgeteilt werden, einschließlich des selbst entwickelten Shenji-Chips, was erhebliche Kosteneinsparungen ermöglicht. Ab einem bestimmten Maßstab können die entwickelten Chips, technologischen Innovationen und intelligenten Systeme die Kosten teilen. Die alten Modelle nutzten die Technologie jedoch zu früh, sodass der Maßstab nicht erreicht wurde, was zu hohen Kosten führte.
Zweitens ist die Produktdefinition ausgereift. Der neue ES8 zielte von Anfang an gezielt auf den breiteren Kernmarkt im 400.000-Yuan-Segment ab und vermied so die Ressourcenverschwendung, die durch ein für die breite Masse zu anspruchsvolles Produkt entstehen würde. Darüber hinaus hat NIO nach fast einem Jahrzehnt Entwicklungszeit seine Fähigkeiten in der Lieferkettenzusammenarbeit und Kostenkontrolle deutlich verbessert.
Doch die Kostenoptimierung ist nur die Grundlage für diese Preisgestaltung. Der tiefere Grund liegt darin, dass NIO einen Kampf ums Überleben gewinnen muss.
Im kürzlich veröffentlichten Finanzbericht von NIO ist zu sehen, dass das Ziel, im vierten Quartal profitabel zu sein, aufgrund der anhaltenden Verluste nicht mehr nur ein Entwicklungsziel ist, sondern eine Lebensader darstellt, die es zu überwinden gilt. Zu diesem Zweck benötigt NIO dringend ein Cash Cow-Produkt, das in Massenproduktion hergestellt werden kann und gesunde Rohertragsmargen aufweist.
Der brandneue ES8 ist die perfekte Wahl, um diese Mission zu erfüllen.
Noch wichtiger ist, dass ein durchschlagender Sieg mehr als nur finanzielle Probleme lösen kann. Li Bin gab einmal zu, dass 30 bis 40 Prozent der potenziellen Kunden sich in letzter Minute nicht für NIO entschieden, weil sie sich Sorgen um die Zukunftsfähigkeit des Unternehmens machten. Diese abwartende Marktstimmung schwebt wie ein Damoklesschwert über NIO.
Der wirksamste Weg, solche Zweifel zu zerstreuen, besteht darin, mit einem äußerst wettbewerbsfähigen Flaggschiffprodukt anhaltend hohe Umsätze zu erzielen und allen potenziellen Benutzern und Partnern zu beweisen, dass NIO nicht nur überleben kann, sondern auch gut überleben kann.
Es ist erwähnenswert, dass der brandneue ES8 nicht allein kämpft. Er bildet mit dem praktischen und kostengünstigen Ledao L90 eine klare „Kombinationslösung“ und nutzt eine High-Low-Kombinationsstrategie, um den Markt für große Familien-SUVs umfassender abzudecken.
Sehen Sie, Li Bin sagte zu Beginn der heutigen Vorstellung: „Wurzeln Sie nach unten, wachsen Sie nach oben.“
Natürlich benötigt selbst die perfekteste Strategie ausreichend „Munition“, um ihre Umsetzung zu unterstützen. Vor nicht allzu langer Zeit konnte NIO erfolgreich über 7 Milliarden Yuan an Finanzmitteln aufbringen, und das Kernziel dieses Geldes war ein ganz konkretes Problem: die Sicherstellung der Umsetzung.
Quellen zufolge soll die Finanzierung in erster Linie dazu dienen, die Lieferkette im Voraus zu bezahlen und Ersatzteilbestände aufzubauen, um den erwarteten Auftragsanstieg für den brandneuen ES8 und Ledao L90 zu bewältigen. NIO möchte offensichtlich nicht die Fehler einiger Vorgängermodelle wiederholen, bei denen unzureichende Finanzierung zwar zu Bestellungen, aber zu keiner Produktionskapazität führte.
Tiefgreifende Veränderungen lösen zwar alte Probleme, bringen aber zwangsläufig auch neue Herausforderungen mit sich. Die äußerst wettbewerbsfähige Preisgestaltung des brandneuen ES8 führt zu einem niedrigeren Preisniveau für die zukünftigen Flaggschiffprodukte von NIO, was sich zwangsläufig auf bestehende Modelle auswirken wird. Wie können wir ein neues Gleichgewicht zwischen steigendem Verkaufsvolumen und der Beibehaltung von Premiumpreisen finden?
Die heute Abend veröffentlichte ET9 Horizon Special Edition könnte die Antwort von NIO sein.
Während der ES8 mit einer zugänglicheren Einstellung debütierte, verteidigte NIO seine Marke unbeirrt mit einem Modell in limitierter Auflage zum Preis von 818.000 Yuan, das mit schwarzem Tahiti-Perlmutt und Rhodiumgold eingelegt war.
Natürlich möchte NIO mit Produkten wie dem neuen ES8 und dem Ledao L90 um Marktanteile konkurrieren und seine finanzielle Situation verbessern. Gleichzeitig möchte das Unternehmen mit „Totems“ wie dem ET9 die Stärke der Marke aufrechterhalten und sicherstellen, dass NIO die High-End-Marke bleibt, die in den Köpfen der Benutzer nach Exzellenz und Innovation strebt.
Was Li Bin sagte: „Wurzeln in der Tiefe schlagen und nach oben wachsen“, könnte die Weisheit sein, die NIO besitzen muss, wenn es in die „versicherungsmathematische“ Ära eintritt.
Die Einführung des brandneuen ES8 ist ein klares Statement für NIO. Es signalisiert den Abschied von seinen idealistischen Anfängen und den offiziellen Eintritt in eine neue Phase, die sorgfältige Planung erfordert und auf Größe und Rentabilität ausgerichtet ist. Der in den letzten Jahren aufgebaute Schutzgraben aus Marke, Service und Batteriewechselnetzwerk ist nun reif für eine intelligentere Kombination von Strategien, um die Früchte des Markterfolgs zu ernten.
Wie Li Bin heute Abend sagte:
Hoffnung war schon immer ein Schlüsselkonzept im NIO-Logodesign. Die obere Hälfte repräsentiert Himmel und Vision, die untere die Erde und Aktion. Der Schnittpunkt von Himmel und Erde bildet den Horizont und symbolisiert Hoffnung und Neuanfang.
Für NIO ist der neue ES8 heute möglicherweise der neueste und wichtigste Horizont.
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