Tesla FSD gelangte schließlich nach China, erkannte jedoch nicht einmal die rote Ampel

Nach sechs Jahren des Ruhens und mehreren Verzögerungen feierte Tesla FSD endlich sein Debüt in China.

Die FSD-Autobesitzer, die auf die Zukunft setzen, sind nun die ersten Zwei-Wege-Arbitrageure, die mit der linken Hand das gleiche intelligente Fahrerlebnis in Nordamerika freischalten und mit der rechten Hand Einnahmen generieren.

Da es zu wenige Nutzer gibt, die bereit sind, beim Autokauf zusätzlich 64.000 Yuan für Musks „großen Kuchen“ auszugeben, ist FSD auf dem chinesischen Markt zu einer sehr knappen Ressource geworden. Genau wie der Xiaomi SU7, der erst letztes Jahr ausgeliefert wurde, haben viele Autobesitzer begonnen, Unternehmen zu leasen. Die ersten Autobesitzer vermieteten ihre Fahrzeuge täglich und ihr Einkommen übertraf das der Autovermieter bei weitem. Sie verwandelten die versunkenen Kosten von 64.000 Yuan in ein Einnahmequelle.

Aber die Kehrseite des Verkehrskarnevals ist die harte Prüfung der Technologielokalisierung. Tatsächliche Videos auf sozialen Plattformen mit den Titeln „Drei Fehleinschätzungen zum Spurwechsel in fünf Minuten“ und „Zwölf Punkte auf dem Führerschein reichen nicht“ haben Technologie-Anhänger vor eine Eiskübel-Herausforderung gestellt.

Ist FSD, das in Nordamerika so erstaunlich ist, wirklich in China angekommen?

Debüt im Stil von „Blinder Mann berührt den Elefanten“ in China

Der Hauptgrund, warum Tesla dieses Mal in der Branche Anklang finden kann, ist, dass es das erste Mal ist, dass das Unternehmen Kernkompetenzen in der Nähe der US-amerikanischen FSD-Funktion (Full Self-Driving) auf dem chinesischen Markt eingeführt hat.

Tesla unterteilt das assistierte Fahrsystem in drei Stufen: Basis-Autopilot, erweitertes EAP und erweitertes FSD (Full Self-Driving).

Der einfachste Autopilot bietet auf dem chinesischen Markt seit 2016 grundlegende L2-Fahrassistenzfunktionen wie Tempomat und Spurhaltung. EAP fügt auf seiner Basis Funktionen wie automatischen Spurwechsel, automatisches Parken und intelligentes Aufrufen hinzu; FSD umfasst erweiterte intelligente Fahrfunktionen wie städtische Straßennavigation, automatischen Spurwechsel und Ampelerkennung.

Obwohl FSD seit 2019 chinesischen Nutzern zum Abonnieren offen steht, wurde diese Kernfunktion von Tesla aufgrund regulatorischer und technischer Probleme nie implementiert. Obwohl Tesla vor diesem Update autonomes Parken und Herbeirufen bei niedriger Geschwindigkeit auf Parkplätzen über OTA freigegeben hat, war FSD, das tatsächlich autonomes Fahren auf städtischen Straßen realisiert, bisher nur für nordamerikanische Benutzer verfügbar.

Genau genommen handelt es sich bei dem, was den chinesischen Benutzern dieses Mal angeboten wird, nicht um die vollständige Version von FSD. Dieses System, das Musk als „zehnmal sicherer als Menschen“ bezeichnet, muss Fesseln tragen, um auf dem chinesischen Markt zu tanzen.

Die diesmal vorgestellte Version unterscheidet sich grundlegend vom FSD in Übersee. Ihre Leistungsgrenzen sind streng auf kontrollierte Straßen beschränkt und können kein vollständiges Szenario für autonomes Fahren von Parkplatz zu Parkplatz erreichen.

In den Hinweisen zur Versionsaktualisierung hob Tesla die Veröffentlichung von vier Kernfunktionen hervor:

• Führen Sie automatisch Navigationsrouten auf Hauptstraßen der Stadt aus
• Identifizieren Sie Ampeln genau und führen Sie Lenkaktionen durch
• Wechseln Sie automatisch die Spur basierend auf den Verkehrsbedingungen in Echtzeit
• Intelligente Planung von Fahrtrouten ohne Zielvorgabe

Nach Aktivierung der Funktion können Benutzer zwischen drei Fahrstilen wählen: „Easy“, „Standard“ und „Swift“. Das System ermöglicht die Einstellung des maximalen Geschwindigkeitsabweichungswerts und aktiviert gleichzeitig die Cockpitkamera zur Aufmerksamkeitsüberwachung.

Allerdings zeigten diese scheinbar umfassenden Funktionskonfigurationen auf der realen Straße eine offensichtliche Inkompatibilität und wurden von vielen Nutzern auf sozialen Plattformen wie Xiaohongshu kritisiert.

Nicht nur auf sozialen Plattformen schnitt Tesla FSD auch in tatsächlichen Tests verschiedener Medien nicht gut ab.

Als das Phoenix Automotive Research Institute einen 80 Kilometer langen Praxistest mit der aktualisierten Version des Model 3 mit HW4.0-Hardware durchführte, offenbarten vier manuelle Übernahmen die Notlage von FSD.

An einer komplexen Kreuzung, an der eine Kehrtwende gemacht werden sollte, fuhr FSD hartnäckig auf die Linksabbiegespur und plante die Route ohne Aufforderung neu. Angesichts des Problems, nicht motorisierte Fahrspuren zu erkennen, gelangte das System peinlicherweise zweimal versehentlich auf die Busspur und betrat die Busspur. Darüber hinaus kann eine Unterbrechung des GPS-Signals in regelmäßigen Szenarien wie Tunneln auch zu plötzlichen Funktionsausfällen führen.

Es ist erwähnenswert, dass dieses System während des Tests eine überraschende „doppelte Persönlichkeit“ zeigte: In normalen Straßenszenen waren seine Entscheidungen beim Spurwechsel sauber und reibungslos und seine Abbiegebewegungen waren reibungslos.

Wenn man jedoch auf Straßenverhältnisse mit chinesischen Merkmalen stößt – sei es das ungeordnete Überqueren von Elektrofahrrädern, der komplizierte Weg der Umleitungsinsel oder die vorübergehend auf der Straße befindlichen Expressfahrzeuge –, gerät FSD sofort in Verlegenheit. Ein einfacher Vorgang wie das Wenden ist zu einem technischen schwarzen Loch geworden, das das System aktiv vermeidet. Die Eingrenzung von Busspuren und nicht motorisierten Fahrspuren gleicht eher einem ungeschickten Ratespiel.

Das ist, als würde man einen amerikanischen „Veteranenfahrer“ plötzlich nach China schicken, aber seine tatsächliche Leistung ist nicht so gut wie die der neuen inländischen erstklassigen Autohersteller. Beim „Evening Peak Intelligent Driving Test“ des Phoenix Automotive Research Institute erreichte die Zahl der Übernahmen zwischen Tesla und Xpeng gestern Abend 8:0.

Ohne chinesische Daten wagen wir es nicht, Lidar zu verwenden. Dies ist Tesla FSDs Debüt im Stil des „Blinden, der den Elefanten berührt“.

Musks Rechenleistungstempel kann die chinesische Verkehrstopologie nicht lösen

Einige Leute glauben, dass der Einstieg von Tesla FSD in China den „Wels-Effekt“ erneut inszenieren wird. Allerdings haben sie möglicherweise die völlige Änderung der Spielregeln ignoriert. Anders als die Disruptor-Haltung im Jahr 2014, die die Elektrifizierungswelle durch die Eröffnung von Patenten anheizte, ist Tesla derzeit in der Paradoxon seines technischen Weges gefangen.

Anfang Februar 2025 erwähnte Musk während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen von Tesla, dass es für FSD zwei große Herausforderungen gibt, in China Fuß zu fassen: Einerseits können Schulungsdaten in China nicht exportiert werden, und andererseits erlauben die Vereinigten Staaten FSD nicht, in China zu trainieren.

Teslas aktueller Ansatz besteht darin, einige öffentliche Videos von chinesischen Straßen zu finden, um FSD zu „füttern“. Die Qualität dieser Videos war jedoch nie mit den vor Ort gesammelten Straßendaten vergleichbar. Aus diesem Grund erscheint das inländische FSD derzeit etwas träge, wenn es um unterschiedliche Fahrspuren und verschiedene Arten von Ampeln geht.

Seit FSD auf eine „End-to-End“-Technologiearchitektur umgestiegen ist, sind Daten besonders wichtig geworden. Diese Architektur, die Sensordaten direkt auf Steueranweisungen abbildet, hat in Nordamerika erstaunliche Generalisierungsfähigkeiten mit zig Millionen Fahrzeugdaten entwickelt. Jetzt leidet es in China unter der fatalen Verletzung, „eine Mahlzeit ohne Reis zuzubereiten“.

Die Essenz einer rein visuellen Lösung besteht darin, den von der Kamera erfassten zweidimensionalen Pixelstrom in die Magie dreidimensionaler Fahrentscheidungen umzuwandeln, und diese Magie erfordert das Verschlucken riesiger realer Szenen, und jede Fahrminute liefert neue Trainingsbeispiele für das neuronale Netzwerk.

In San Francisco kann das System die Flugbahn der plötzlichen Flucht eines Skateboard-Jungen genau vorhersagen; in Los Angeles ist es mit der Wegauswahl für einen 16-spurigen Verkehrsknotenpunkt vertraut. Aber als dieses System in China landete und einer Flut von 300 Millionen Elektrofahrradfahrern gegenüberstand, verwandelte sich sein stolzer „datengesteuerter“ Vorteil sofort in einen Nachteil – Tesla-Ingenieure mussten Videos von der Durchsuchung chinesischer Straßen exportieren, um zu versuchen, das komplexeste Verkehrsbild der Welt aus der Perspektive eines Dritten zusammenzusetzen.

In einem Vergleichstest gestern Abend sagte Yuan Tingting, Produktdirektor von Xpeng Intelligent Driving, dass Xpeng Intelligent Driving die Straßen Chinas besser versteht und sie in so vielen Provinzen und Städten in China einzeln überprüft und tatsächlich so viele Tests offline durchgeführt hat.

Während lokale Spieler jeden Zentimeter der Straße mit ihren Füßen abmessen, ist es so, als würde man China durch Milchglas beobachten. Was in seinem Trainingsset fehlt, sind nicht nur die besonderen Straßenbedingungen, sondern auch die „Straßensoziologie“, die sich an jeder Kreuzung verbirgt – das Risikospiel, das Lieferfahrer spielen, um Aufträge zu ergattern, diese Mikrodynamik, die den Transport nach chinesischem Vorbild ausmacht.

Wenn die 300 Millionen Elektrofahrzeugnutzer zu „Wissenspunkten außerhalb des Lehrbuchs“ werden, ist es schwierig, den China-Straßentest des Tesla FSD zu bestehen.

Selbst wenn Tesla das Dilemma der Datenerfassung erfolgreich durchbricht, wird die Verarbeitung dieser Daten zum Problem. Der Grund dafür ist, dass der von Musk mit 100.000 Nvidia H100-Chips gebaute „Tempel der Rechenleistung“ in eine isolierte Insel zerschnitten wird, was die Evolutionskette von FSD direkt zerreißt.

Ein weiteres Problem für Tesla ist die niedrige optionale Installationsrate, die durch die hohen Preise von FSD verursacht wird.

Tesla hat in den ersten Jahren die optionale FSD-Installationsrate in Nordamerika angekündigt. Mit Stand März 2024 verfügt Tesla über etwa 2 Millionen Fahrzeuge auf dem nordamerikanischen Markt, von denen sich 285.000 Benutzer für den Einbau von FSD entschieden haben. Die optionale Installationsrate beträgt nur etwa 19 % – dies ist immer noch das Ergebnis des fehlenden Marktwettbewerbs.

Der chinesische Markt hat in den sechs Jahren seit dem Verschwinden von FSD weltbewegende Veränderungen erlebt. Xpeng P7+ verfügt serienmäßig über Hochgeschwindigkeitsnavigation, Fernbeschwörung und andere Funktionen, und BYD Seagull hat L2 Smart Driving zu einem Preis von 78.800 Yuan integriert. Diese lokalen Player haben die Konnotation von „technologischer Gleichberechtigung“ mit soliden Produkten neu definiert. Nach vielen Aufklärungsrunden zum Thema „Smart Driving“ haben Nutzer auf dem chinesischen Markt bereits gelernt, mit den Füßen abzustimmen.

Der optionale Preis von 64.000 Yuan ist wirklich nicht konkurrenzfähig.

Um einen Schritt zurückzutreten: Selbst wenn die „Vollblutversion“ FSD erfolgreich ins Land kommt, wird dies den Verkäufen von Tesla nicht viel helfen. Wenn Tesla sein Jahresziel, den Umsatz in diesem Jahr um 20–30 % zu steigern, erreichen will, muss es härter arbeiten.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo