Tesla hat die Preise viermal im Monat erhöht, möglicherweise hält es einen „großen Schritt“ zurück

Im vergangenen Monat hat Tesla seinen Preis viermal erhöht.

• Am 27. Oktober wurde der Preis der Hochleistungsversion des Model Y um 14.000 Yuan erhöht.
• Am 9. November wurde der Preis der aktualisierten Langstreckenversion des Modells 3 um 1.500 Yuan und der Preis der Langstreckenversion des Modells Y um 2.500 Yuan erhöht.
• Am 14. November wurde der Preis der aktualisierten Version des Modells 3 um 1.500 Yuan und der Preis der Version des Modells Y mit Hinterradantrieb um 2.500 Yuan erhöht.
• Am 21. November wurde der Preis der Langstreckenversion des Model Y um 2.000 Yuan erhöht.

Insgesamt weist die Hochleistungsversion des Model Y mit 14.000 Yuan den größten Zuwachs auf, gefolgt von der Langstreckenversion des Model Y mit einem Zuwachs von 4.500 Yuan, und bei den anderen Modellen handelt es sich allesamt um „Kleinanschaffungen“ von 1.500 Yuan bis 2.500 Yuan. Am Ende fielen die Preise der beiden meistverkauften Modelle von Tesla in:

• Model 3 Refresh-Version 261.400 Yuan
• Modell 3 Langstreckenversion, aktualisierte Version 297.400 Yuan
• Modell Y-Version mit Hinterradantrieb 266.400 Yuan
• Modell Y Langstreckenversion 304.400 Yuan
• Model Y Hochleistungsversion 363.900 Yuan

Solche häufigen kleinen Preisanpassungen sind auf dem chinesischen Markt, wo die Neuwagenpreise immer höher werden, sehr selten. Teslas ungewöhnlicher Schritt hat sowohl innerhalb als auch außerhalb der Branche große Aufmerksamkeit erregt und versucht, die Gründe für die wiederholten Preiserhöhungen von Tesla zu verstehen.

Aufgrund steigender Kosten wird es diese Woche auch Preiserhöhungen für Model 3 und Model Y geben.

Die Securities Times berichtete am 20. unter Berufung auf einen Tesla-Verkäufer, dass es zwei Hauptgründe für diese Preiserhöhungsrunde gebe: hoher Druck auf die Produktionslinie und steigende Produktionskosten. Schließlich habe Tesla, wie der Verkäufer sagte, im Laufe der Woche den Preis für die Langstreckenversion des Model Y angepasst. Die Welle der Preiserhöhungen scheint jedoch nicht aufzuhören.

Am 22. veröffentlichte die „Securities Times“ einen weiteren Artikel, in dem es hieß: „Die ersten drei Anpassungen haben die Preiserhöhung aller Modelle abgeschlossen.“ Die Preiserhöhung am 21. könnte der Beginn der zweiten Runde sein.

Warum steigt es?

Die Preisstrategie von Tesla basierte schon immer auf den Kosten.

Der Finanzbericht für das dritte Quartal zeigt, dass die Umsatz- und Gewinnindikatoren von Tesla aufgrund des Drucks sinkender Autoverkaufspreise und steigender Kosten gesunken sind. Der Gesamtumsatz sank im Jahresvergleich um 9 % und der Bruttogewinn sank im Jahresvergleich um 22 % -Jahr und fiel auf den niedrigsten Stand seit vier Jahren. Der GAAP-Nettogewinn sank um mehr als 40 %.

Tesla führte den Rückgang des Nettogewinns auf verschiedene Gründe zurück. Erstens hat die Unterauslastung während der Werksmodernisierungsphase zu einem Rückgang der Auslieferungen geführt; zweitens sind die Betriebskosten des kurz vor der Veröffentlichung stehenden Cybertrucks gestiegen; darüber hinaus investiert Tesla auch stark in künstliche Intelligenz.

Um die Lücke in der Produktstärke auszugleichen, führte Tesla im ersten Halbjahr dieses Jahres eine starke und langanhaltende Preissenkungsaktion durch. Die Langstreckenversion des Model Y mit der größten Preissenkung betrug bis zu 85.000 Yuan , was für Aufruhr sorgte – nicht nur in der öffentlichen Meinung, sondern auch in rasant steigenden Umsätzen.

Produktseitig brachte Tesla im Oktober ein leichtes Upgrade des Model Y. Der Innenraum wurde mit mehrfarbigen Ambientelichtern ausgestattet und für die Armaturenbrettverkleidung und die Vordertürverkleidung wurden neuere technische Stoffmaterialien verwendet. Das Erscheinungsbild wurde durch den 19-Zoll-Twin aktualisiert Sternrad-Design.

Die oben genannten Gründe zwangen Tesla, Anstrengungen zu unternehmen, um die Bruttogewinnmarge der roten Ampel zu retten.

Die Steigerung der eigenen Gewinnmargen und die Wiedererlangung des Preisvorteils sind jedoch möglicherweise nicht das einzige Ziel von Tesla. Ebenso wichtig ist es für Tesla, Preiserhöhungssignale an den Markt zu senden.

Nach Angaben der Passenger Car Association lieferte Tesla China im Oktober 72.115 Neuwagen aus, ein Rückgang von 2,6 % gegenüber 74.073 Fahrzeugen im September. Längerfristig erhebliche Preissenkungen werden bei einigen Verbrauchern zwangsläufig eine abwartende Mentalität fördern. Den Markt durch kleine Preiserhöhungen auf Preisumkehr aufmerksam zu machen, ist wahrscheinlich einer der „kleinen Tricks“ von Tesla. Das „Don’t“ des Verkaufspersonals Zögern Sie, beeilen Sie sich.“ Auch „Single“ und andere Wörter können diesen Punkt bis zu einem gewissen Grad unterstützen.

Um Verbraucher zu „Animationen“ zu Bestellungen zu bewegen, hat Tesla kürzlich Werbeaktionen für Empfehlungsbestellungen und Probefahrten gestartet.

Konkret können Benutzer, die das Model Y/S/X über Empfehlungen bestellen und das Auto innerhalb der Gültigkeitsdauer abholen, vor dem 31. Dezember von einem Abzug von 1.750 Yuan Restzahlung und einer 90-tägigen Testversion des erweiterten Fahrassistenzsystems EAP profitieren. Gleichzeitig kann der Autobesitzer, der als Empfehlung fungiert, auch eine Belohnung von 7.000 Punkten erhalten; vor dem 1. Dezember können Tesla-Besitzer auch „Overlay-Vorteile“ erhalten und jedes Mal, wenn sie einen Freund in den Laden einladen, um einen Test zu absolvieren Für jede Fahrt erhalten sie 500 Punkte. Prämien können bis zu 3-mal erhalten werden.

Was die Produktpositionierung betrifft, ist der Preis der neu eingeführten aufgefrischten Version des Modells 3 nicht wie vom Markt erwartet weiter gesunken, sondern liegt etwa 30.000 Yuan höher als das alte Modell. Der Preisunterschied zum Modell Y wurde zwangsweise verringert. Bei den beiden Modellen herrscht ein gewisser interner Wettbewerb im Auto, und Tesla muss den Preis erhöhen, um den Wert des Modells 3 wiederherzustellen.

Aus Sicht von Umsatz, Verkaufsvolumen und Produkten entspricht die Preisanpassung von Tesla der kommerziellen Rationalität. Wenn man jedoch bedenkt, dass das Jahresende naht, könnte Tesla noch ein anderes verstecktes Ziel haben: sich auf den „Jahresendverkauf“ vorzubereiten.

Ich wäre bereit, die Preise für Elektrofahrzeuge in turbulenten Zeiten noch einmal zu senken, und obwohl sich dies auf die Bruttomarge auswirken würde, wäre ich bereit, im Austausch für Volumenwachstum darauf zu verzichten.

Musk hat das einmal gesagt. Trotz eines Rückgangs der Auslieferungen im dritten Quartal bleibt Teslas Auslieferungsziel für 2023 bei 1,8 Millionen Fahrzeugen, was bedeutet, dass das Auslieferungsvolumen von Tesla im vierten Quartal bei nahezu 476.000 Fahrzeugen liegen wird, um dieses Ziel zu erreichen.

Preissenkungen waren schon immer Teslas Trumpf, um den Umsatz anzukurbeln.

Warum kann es steigen?

Die flexible Preisstrategie von Tesla steht in direktem Zusammenhang mit seinem Direktvertriebsmodell, das sich grundlegend vom Händlermodell traditioneller Automobilhersteller unterscheidet.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts kostete ein gewöhnliches Auto mehr als 3.000 US-Dollar und das Jahreseinkommen einer durchschnittlichen amerikanischen Familie betrug nur etwa 500 US-Dollar. Daher waren Autos zu dieser Zeit nur Spielzeug für die Reichen.

Bis Ford das Model T vorstellte.

Im Oktober 1908 wurde das Ford Model T offiziell auf den Markt gebracht. Das Basismodell, ohne Dach und Windschutzscheibe, hatte einen Einstiegspreis von nur 850 US-Dollar. Im darauffolgenden Jahr brachte Ford auch ein Flat-Top-Modell auf den Markt, dessen Preis auf 550 US-Dollar gesenkt wurde und das Auto wirklich in die Häuser der Durchschnittsbürger brachte.

Der relativ niedrige Verkaufspreis des Modells T ist auf die Einrichtung eines großvolumigen Fließbandproduktionssystems zurückzuführen. Ford hat die Produktionskosten durch eine verfeinerte Arbeitsteilung und rationalisierte Abläufe erheblich gesenkt und gleichzeitig die Unterschiede in der Produktqualität wirksam verringert und so eine Standardisierung eingeführt , hocheffizientes Produktionssystem.

Nachdem das Produktionsproblem nun gelöst ist, muss als nächstes darüber nachgedacht werden, wie das Auto verkauft werden soll. Die Vereinigten Staaten sind ein riesiges Land, und wenn Ford überall direkt an Verbraucher verkauft, sind die Transport- und Lagerkosten extrem hoch. Schließlich beschlossen sie, unabhängige regionale Händler einzuführen, die es ihnen ermöglichten, Autos in bestimmten Gebieten zu vertreiben und zu verkaufen. Gleichzeitig hat Ford in den gesamten Vereinigten Staaten Teilezentren eingerichtet, was die Wartungseffizienz erheblich verbessert hat.

Anschließend wurde das Händlermodell mit der Förderung von Ford, General Motors und anderen Unternehmen allmählich zum Mainstream-Verkaufsmodell in der gesamten Branche. In den 1990er Jahren, als China eine Phase des schnellen Wachstums des Automobilmarktes einläutete, wurden Händlermodelle immer beliebter, die verschiedene Geschäftsbereiche wie Finanzen, Versicherungen und Gebrauchtwagen effektiv kombinieren konnten.

Im Automobilbereich sind Händler wie eine Brücke zwischen OEMs und Endverbrauchern. Sie nutzen ihre eigenen Finanz- und Vertriebsressourcen, um die Verbindung der Industriekette zu vervollständigen, OEMs beim Ausgleich von Angebot und Nachfrage zu unterstützen, die Abdeckung von Markenverkäufen zu erweitern und zu erkunden mehr potenzieller Benutzer.

Allerdings hat das Händlermodell auch Nachteile – die lange Vertriebskette macht die Preisgestaltung weniger klar.

Lange Zeit folgte die traditionelle Automobilindustrie dem Händlermodell und ermöglichte es OEMs, regionalen Vertretern und Terminalfilialen, eine vollständige und komplexe Vertriebspipeline zu bilden. Autos werden im Werk vom Band gerollt, von Vertretern gelagert und umgeladen endlich an die Verbraucher geliefert.

Das Problem besteht darin, dass der Endverkaufspreis eines Produkts die Kosten jedes Links berücksichtigen muss. Angesichts des vom Händler angegebenen Preises ist es für Verbraucher schwierig, die Rationalität des Preises zu beurteilen. Das undurchsichtige Preissystem fördert tatsächlich Verbraucher müssen abwarten und ihre Stimmung sehen. Das von Tesla eingeführte Direktvertriebsmodell hat transparente Preise und es wird keinen „einen Preis für ein Geschäft, einen Preis für jedes Auto“ geben. Durch das Direktvertriebsmodell kann Tesla drei Hauptkosten für Autobesitzer senken: die Kosten für den Autokauf, Nutzungskosten und Zeitkosten.

Verbraucher müssen beim Kauf eines Autos nicht überall Preise vergleichen, und Automobilunternehmen können schneller auf den Markt reagieren. Nachdem Tesla das Wasser erfolgreich getestet hatte, begannen „Wei Xiaoli“ und sogar einige traditionelle Automobilunternehmen im Wandel, das zu übernehmen Weg des Direktvertriebs.

Allerdings ist nicht jeder für den Direktvertrieb geeignet.

Der Automobilbau ist eine typische Schwerlastindustrie, und der Betrieb des Cashflows ist für das Unternehmen von entscheidender Bedeutung. Das Direktbetriebsmodell wird einen großen Teil des Betriebskapitals von Automobilunternehmen in Anspruch nehmen. Gelingt es Ihnen nicht, kurzfristig gute Umsätze zu erzielen und externe Bluttransfusionen nicht rechtzeitig zu erhalten, droht Ihnen aufgrund einer kurzfristigen Unterbrechung der Kapitalkette die Insolvenz.

Im Vergleich zum unabhängigen Vertrieb des Herstellers kann die Einführung von Händlern zu einer Streuung der Betriebsrisiken führen: Zwar überträgt der Hersteller einen Teil des Gewinns, dieser wird jedoch durch einen stabileren Cashflow ersetzt.

Das symbiotische Zusammenleben von Händlern und Herstellern ist seit vielen Jahren etabliert, doch das Direktvertriebsmodell greift in die traditionellen Rahmenbedingungen ein. Kurzfristig haben die Händler noch viel zu tun, schließlich sind sie die letzte Meile der Automobilindustrie.

Allerdings werden im Zuge der Elektrifizierung und Intelligenz, Direktbedienung und Agentur, Eigenbedienung und Autorisierung auch in den Runden der Preiskontrollen ein neues Gleichgewicht gefunden.

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