Wenn 0,12 Sekunden zur neuen Normalität werden, brauchen wir dringend einen „Führerschein für Hochleistungsautos“

Vor zwei Tagen wurde ein Mann beim Fahren eines Xiaomi SU7 Ultra mit einer Geschwindigkeit von 303 km/h auf der Straße erwischt. Vom Eingang der Meldungen aus der Öffentlichkeit bis zur Festnahme des Verdächtigen vergingen bei der Polizei nur vier Stunden.

Obwohl die Person verhaftet wurde, hat die Diskussion über den SU7 Ultra nie aufgehört. Obwohl das Verhalten dieses Autobesitzers ein Extremfall ist, hat es im Zeitalter der technologischen Gleichheit verborgene Sorgen geweckt:

Heute benötigen wir nur das Budget einer gewöhnlichen Oberklasse-Limousine, um eine Beschleunigungsleistung zu erzielen, die die des Porsche 911 Turbo S (ab 2,363 Millionen Yuan) übertrifft. Die Popularität dieser Art von Leistung hat begonnen, die Betriebsregeln der traditionellen Automobilgesellschaft zu untergraben.

Viele Leute zeigten mit dem Finger auf Xiaomi und fragten, dass sie „kein so schnelles und billiges Auto bauen sollten“.

Allerdings kann ein historischer Vergleich die Natur des Widerspruchs besser erkennen lassen.

Europäische und amerikanische Automobilhersteller haben im vergangenen Jahrhundert durch die Dezentralisierung der Rennstreckentechnologie ein vollständiges Klassifizierungssystem aufgebaut. Als Honda die MotoGP-Technologie in die zivile CBR-Serie verpflanzte, galt dies als industrielle Meisterleistung. Aber als die chinesischen Automobilhersteller an der Reihe waren, Motortechnologie zu nutzen, um Leistungssprünge zu erzielen, scheiterte diese Logik plötzlich, als ob es ein Fehler an sich wäre, Zivilisten zu besitzen, die über die Leistung von Supersportwagen verfügten.

Hinter dieser Doppelmoral steckt tatsächlich eine Massenangst, die durch das Missverhältnis zwischen Fahrkontrollfähigkeit und Fahrzeugleistung verursacht wird.

Letztlich ist es kein Autoproblem, sondern ein Menschenproblem.

Diese absurde Logik wurde letztes Jahr in der Motorradwelt vorgestellt.

Im Jahr 2024 brachte die Einführung der Excelle 450RR den Markt für Motorräder mit mittlerem Hubraum völlig durcheinander. Die Preisschwelle für diesen inländischen Nachahmungsrennwagen mit Vierzylinder-Reihenmotor wurde abrupt auf 30.000 Yuan gesenkt.

Wenn inländische Verbraucher in der Vergangenheit den einzigartigen Klang eines Vierzylinder-Nachbildungsautos und die Beschleunigungsleistung von 3 bis 4 Sekunden von null auf null erleben wollten, konnten sie nur die Zähne zusammenbeißen und fast 100.000 Yuan ausgeben, um sich für importierte Modelle von Honda, Yamaha, Aprilia und anderen Marken zu entscheiden.

Die Meinung der Verbraucher hat sich längst gefestigt. Als Kawasaki im Jahr 2023 die Vierzylinder-Rennautoimitation zum Preis von 69.800 Yuan auf den Markt brachte, löste dies auch ein kleines Erdbeben in der Branche aus, es war immer noch schwierig, ein Auto zu finden.

Excelle senkte nicht nur den Preis, sondern lieferte auch Leapfrog-Konfigurationen, die importierte Modelle nicht hatten, einschließlich der Reifen und des Bremssystems – das Bremssystem der 450RR ist so leistungsstark, dass der Fahrer selbst bei normalem ABS-Betrieb die Vorderradbremse stark betätigen und den Schwerpunkt nach vorne verlagern kann, um die Bremswirkung des vom Boden abhebenden Hinterrads zu erzielen.

Für erfahrenere Veteranen ist diese Art der Heckbremsung eine begehrte Leistungsmedaille. Bei WSBK- und MotoGP-Wettbewerben werden Brembo GP4-Bremssättel im Wert von mehreren zehntausend Yuan eingesetzt. Auch Fahrer mit großem Hubraum auf dem zivilen Markt sind bereit, zusätzliches Geld auszugeben, um die Bremsen zu modifizieren, um die gleiche Bremsleistung zu erreichen und das Fahren sicherer zu machen.

Als sich jedoch bei einem 30.000 Yuan teuren inländischen Auto eine starke Bremsleistung zeigte, erntete Excelle keinen Applaus, sondern Schelte – viele Neulinge waren von den plötzlich angehobenen Hinterrädern bei einer Notbremsung überwältigt und drückten unbewusst mit der rechten Hand auf die Vorderradbremse, was schließlich dazu führte, dass das Fahrzeug umkippte.

Excelle, der Geld verloren hatte, wusste eine Zeit lang nicht, was er tun sollte. Ist es richtig, Benutzer durch schlechtere Bremsen und schlechtere Reifen zu ersetzen?

Das Lächerlichste auf der Welt.

Im Wesentlichen ist der Strudel der Kontroversen, in den Xiaomi und Excelle geraten sind, eine Fehlausrichtung der kollektiven Wahrnehmung. Mit dem Finger auf die Leistung des Fahrzeugs oder auf die Strategie des Herstellers zu zeigen, ist so, als würde man einem Küchenmesser die Schuld geben, weil es zu scharf ist und man sich in die Finger schneidet – was wirklich untersucht werden muss, ist, ob die Hand, die das Messer hält, die Fähigkeit besitzt, den scharfen Gegenstand zu kontrollieren.

Wenn ein 30.000-Yuan-Motorrad genauso gut bremsen kann wie ein 100.000-Yuan-Importauto und wenn ein 500.000-Yuan-Elektroauto die Beschleunigungsfähigkeiten eines 3-Millionen-Yuan-Supersportwagens hat, hätte diese Art der technologischen Gleichstellung ein Sieg für die industrielle Zivilisation sein sollen, ist aber im unteren Leistungsbereich zu einer „Erbsünde“ geworden.

Die Hauptursache für diese Angelegenheit ist, dass der in der Vergangenheit etablierte Screening-Mechanismus auf der Grundlage des Preises zusammenbricht.

Es war einmal, dass hohe Verkaufspreise Autofahrer objektiv abschirmten: Der Normalbürger hatte selten die Gelegenheit, mit Hochleistungsautos in Berührung zu kommen, und selbst wenn er sie zufällig erlebte, würde er sich aufgrund des Drucks der Reparaturentschädigung zurückhalten.

Dieser Mechanismus birgt jedoch zwei Trugschlüsse: Erstens wurde Reichtum nie mit Fahrkenntnissen gleichgesetzt, und es ist nicht ungewöhnlich, dass Kinder aus reichen Familien Supersportwagen fahren und in Tunneln Rennen fahren, was zu Tragödien führt. Zweitens wird die industrielle Entwicklung unweigerlich die Dezentralisierung der Leistung fördern, und die Universalisierung der Automobilleistung ist ein irreversibler technologischer Prozess.

Was mehr Wachsamkeit verdient, ist die logische Falle hinter der „Preisscreening-Theorie“. Wenn wir dieser Schlussfolgerung folgen und das Volkseinkommen steigt und sich die meisten Familien Millionen-Dollar-Luxusautos leisten können, heißt das dann, dass die Automobilindustrie aktiv auf Leistung verzichten sollte, um das Fahrniveau der gesamten Bevölkerung „anzupassen“?

Offensichtlich liegt der Schlüssel zur Lösung des Dilemmas in der Schaffung einer neuen Ordnung, die den Fähigkeiten von Menschen und Fahrzeugen gerecht wird. Wenn die schnell fahrenden Fahrzeuge auf der Straße mehr als tausend PS haben und die Beschleunigung von null auf 100 km in den 2-Sekunden-Bereich vordringt, braucht die Gesellschaft dringend ein neues Klassifizierungssystem für Führerscheine, um die Leistungslücke zu schließen. Dies ist kein Hindernis für den technischen Fortschritt, sondern das Bewusstsein für Risikomanagement, das eine zivilisierte Gesellschaft haben sollte.

Es ist Zeit, dass ein Führerschein exklusiv für Hochleistungsmodelle auf den Tisch kommt.

Chinas aktuelles Klassifizierungssystem für Kraftfahrzeug-Führerscheine basiert auf Fahrzeugtyp und Nutzungsszenarien.

Gewöhnliche Pkw-Führerscheine werden hauptsächlich in drei Kategorien unterteilt: A, B und C: Klasse A umfasst große Personenkraftwagen und Zugmaschinen, Klasse B ist für den mittelgroßen Personen- und Gütertransport vorgesehen und Klasse C, als beliebtester Führerschein, ist in Kategorien wie Schaltgetriebe (C1) und Automatikgetriebe (C2) unterteilt.

Wenn Inhaber eines C1-Führerscheins sowohl den 90 PS starken Wuling Hongguang als auch den 1548 PS starken Xiaomi SU7 Ultra fahren dürfen, ist diese Bewertungslogik „Modelle ersetzen Leistung“ völlig bankrott.

Tatsache ist, dass das, was Fahrschüler in Fahrschulen lernen, bei weitem nicht ausreicht, um sie beim Fahren von Hochleistungsfahrzeugen mit Tausenden von PS zu unterstützen.

Das aktuelle Führerscheinprüfungssystem konzentriert sich immer noch auf die grundlegende betriebliche Ausbildung, die sich auf das Rückwärtseinparken und das Fahren in Kurven konzentriert, und es fehlt die Bewertung praktischer Fertigkeiten wie Notbremsung und Spurwechsel bei hoher Geschwindigkeit. Die theoretische Prüfung hinkt noch mehr hinterher. Das seit dreißig Jahren erprobte „allgemeine Wissen über den Einsatz von Licht in der Nacht“ reicht nicht mehr aus. Heutzutage, mit der zunehmenden Beliebtheit von Elektrofahrzeugen, ist es dringend erforderlich, wesentliche Kenntnisse für das moderne Fahren wie „Motordrehmoment-Freisetzungskurve“ und „Anpassung der Energierückgewinnungsintensität“ in den Fragenkatalog für Fahrprüfungen aufzunehmen.

Vielleicht liegt die Inspiration zur Lösung des Missverhältnisses zwischen den Fähigkeiten von Mensch und Fahrzeug in der Einstufungslogik von Motorradführerscheinen verborgen. Nehmen Sie Japan als Beispiel. Dort werden Motorräder mit 125 cm³, 400 cm³ und unbegrenzten Dreigangmotorrädern verwendet, um die Motorradgerichtsbarkeit aufzuteilen und einen bestimmten Schwellenwert für Motorräder mit mittlerem und großem Hubraum festzulegen.

Es gibt auch ein fertiges Allrad-Beispiel: Die südaustralische Regierung hat einen „U-Klasse-Führerschein“ speziell für Supersportwagen und Hochleistungsautos eingeführt. Sie müssen diesen Führerschein erwerben, um Fahrzeuge mit einem Leistungsgewicht von mehr als 370 PS/Tonne zu fahren. Die Regelungen treten ab Dezember 2024 in Kraft.

Die Innovation des chinesischen Fahrqualifikationsmanagementsystems muss das „modellbasierte“ Stereotyp durchbrechen und zu einem System zur Bewertung von Führerscheinen übergehen, bei dem die dynamische Leistung des Fahrzeugs im Mittelpunkt steht. Beispielsweise werden Modelle, die in 4 Sekunden von 0 auf 100 Meilen pro Stunde beschleunigen können und ein Leistungsgewicht von mehr als 280 kW/Tonne haben, in den Verwaltungsumfang von Hochleistungsführerscheinen aufgenommen.

Natürlich ist es unrealistisch, von den zuständigen Stellen sofort ein vollständiges Bewertungssystem für den Führerschein zu erwarten. Wir können uns genauso gut mit dem zweitbesten zufrieden geben und mit den grundlegendsten Fahrprüfungsinhalten beginnen. Konzentrieren Sie sich nicht auf das Parken, sondern nehmen Sie auch an weiteren Fahrprüfungen teil.

Schließlich können viele Menschen, ganz zu schweigen vom fortgeschrittenen Fahren, nicht einmal die grundlegendste sichere Fahrweise beherrschen.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo