2022 Rivian R1S First Drive Review: Ein EV-SUV, der für eine Expedition oder ein Drag Race geeignet ist

Rivian hat Ford, General Motors und Tesla mit einem Elektro-Pickup auf den Markt gebracht, aber jetzt ist es Zeit für Akt zwei.

Der 2022 Rivian R1S teilt den größten Teil seiner DNA mit dem Rivian R1T Pickup, der Ende letzten Jahres veröffentlicht wurde, aber anstelle eines Bettes hat er eine dreireihige Kabine mit sieben Sitzplätzen. Es behält das unverwechselbare Design des R1T, die beeindruckende Geländetauglichkeit und die unwahrscheinliche Beschleunigung bei, aber in einem Paket für Fahrer, die Menschen statt Sachen transportieren müssen.

Rivian stellte den R1S vor, der neben dem R1T auf der Los Angeles Auto Show 2018 vorgestellt wurde, beginnt aber gerade erst, die Produktion in seinem Werk in Illinois hochzufahren. Während einige Fahrzeuge an Mitarbeiter ausgeliefert wurden, sollen die ersten Kundenauslieferungen erst im September dieses Jahres starten.

Wir verbrachten einen Tag damit, die R1S Launch Edition auf kurvenreichen Straßen in den New Yorker Catskill Mountains und über einen kurzen Offroad-Kurs zu fahren, der von Rivian eingerichtet wurde. Die Launch Edition beginnt bei 90.000 US-Dollar vor dem Ziel, ist aber bereits ausverkauft. Rivian nimmt jedoch Reservierungen für die Modelle Adventure (ab 78.000 US-Dollar) und Explore (72.500 US-Dollar) entgegen.

Design und Interieur

Der R1S ist im Wesentlichen eine SUV-Version des R1T. Die beiden Fahrzeuge teilen sich die „Skateboard-Plattform“ von Rivian, die den Antriebsstrang, den Akku und das Fahrwerk sowie die meisten Außenbleche beherbergt. Der R1S hat die gleiche markante, eckige Frontpartie wie der R1T, mit Rivians auffälliger Frontbeleuchtungssignatur und einem klaren rechteckigen Profil auf der Rückseite. Es sieht aus wie eine moderne Interpretation klassischer Allradfahrzeuge wie dem International Scout oder Jeep Wagoneer.

Auch der Innenraum wurde größtenteils vom R1T übernommen, wobei das minimalistische Design des Pickups beibehalten wurde. Das Armaturenbrett ist bis auf zwei Bildschirme, die das Kombiinstrument und den Infotainment-Touchscreen umfassen, leer. Veganes Leder und verfügbare Eschenholzverkleidungen (nach Angaben von Rivian aus nachhaltiger Beschaffung) rechtfertigen den hohen Einstiegspreis des R1S und verleihen dem Innenraum ein robusteres Aussehen als herkömmliche Luxus-SUV-Kabinen. Und im Gegensatz zu jedem herkömmlichen Luxus-SUV verfügt der R1S über einen eingebauten Luftkompressor, der zum Aufblasen von Luftmatratzen verwendet werden kann. Es verfügt auch über ein Panorama-Glasdach und einen abnehmbaren Bluetooth-Lautsprecher.

Dem R1S fehlt der Gear Tunnel des R1T – ein röhrenförmiger Stauraum unter der Ladefläche – aber er hat immer noch viel Stauraum, einschließlich eines großen 11-Kubikfuß-Frunks, der andere elektrische SUVs übertrifft. Rivian baut den Stauraum nicht ab, wenn die zweite und dritte Reihe des R1S mit sieben Sitzen umgeklappt sind, und listet nur 105 Kubikfuß Gesamtladeraum auf, wenn alle Rücksitze umgeklappt sind. Aber es schien mehr Laderaum hinter der dritten Reihe zu geben als die schmale Ablage, die man in den meisten dreireihigen Fahrzeugen bekommt. Die dritte Reihe faltet sich jedoch nicht flach.

Der Rivian hat mehr Beinfreiheit vorne als andere aktuelle elektrische Luxus-SUVs, aber der BMW iX hat etwas mehr Kopffreiheit. Der R1S schlägt den Bimmer um einen Bruchteil in der Kopffreiheit in der zweiten Reihe, aber die Beinfreiheit in dieser Reihe ist eingeschränkter.

Abgesehen vom R1S bietet nur das viel teurere Tesla Model X eine dritte Reihe, die sich aufgrund des schrägen Dachs des Tesla klaustrophobisch anfühlt. Das Rivian hat dieses Problem nicht, aber die Beinfreiheit ist immer noch sehr wichtig. Insgesamt ist die dritte Reihe wahrscheinlich am besten für Kinder reserviert, aber dennoch beeindruckend nutzbar für ein Fahrzeug dieser Größe. Der R1S hat immer noch mehr Kopf- und Beinfreiheit in der dritten Reihe als beispielsweise ein Lincoln Aviator .

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Wie der Rest des Innenraums übernimmt das Infotainmentsystem des R1S vom R1T. Es umfasst ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument und einen zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen. Rivian verfügt über einen 4G-Wi-Fi-Hotspot und Bluetooth des AT&T-Netzwerks, hat jedoch derzeit keine Pläne, Apple CarPlay oder Android Auto in seinen Fahrzeugen anzubieten.

Glücklicherweise bietet die native Benutzeroberfläche von Rivian beeindruckende Grafiken und einen sehr reaktionsschnellen Touchscreen. Das ist wichtig, weil fast alle Bedienelemente durch den Bildschirm geführt werden. Selbst das Anpassen der Lüftungsschlitze erfordert das Aufrufen eines Menüs und das Ziehen von Symbolen. Um das Lenkrad oder die Spiegel zu bewegen, müssen Sie auf ein Bildschirmsymbol tippen, das die Daumensteuerung am Lenkrad aktiviert. Während der Wegfall von Knöpfen und Knöpfen das Armaturenbrett übersichtlicher macht, ist es mit einer Lernkurve verbunden. Nachdem ich es sowohl im R1S als auch in seinem R1T-Geschwister ausprobiert habe, ist diese Benutzeroberfläche nicht intuitiver geworden.

Rivian-Fahrzeuge verfügen auch über Over-the-Air-Aktualisierungsfunktionen (OTA), und der Autohersteller hat bereits einige Funktionen hinzugefügt, seit er Ende 2021 Fahrzeuge an Kunden ausliefert. Einige der neuen Funktionen umfassen einen Pet Comfort-Modus, einen Fahrmodus für weicher Sand, Autowaschmodus und Show-and-Tell-Modus, der die Außenbeleuchtung und Bildschirme eingeschaltet lässt, wenn das Fahrzeug geparkt ist.

Zusätzlich zu den neuen Funktionen hat Rivian kürzlich Softwareanpassungen vorgenommen, um das DC-Schnellladen und das Infotainmentsystem zu verbessern. Es fügte auch einige Funktionen hinzu, die bereits in vielen anderen Fahrzeugen verfügbar waren, darunter eine Garagentoröffnerverbindung, eine Kamera aus der Vogelperspektive und eine Batterievorkonditionierung.

Rivians Driver+-System umfasst die erwartete Reihe von Fahrerassistenzfunktionen, wie z. B. adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung, automatisches Fernlicht, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels und Heckkreuz – Verkehrswarnung. Eine Funktion namens Highway Assist kombiniert adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Spurzentrierung für Autobahnfahrten. Wir konnten den R1S nicht für einen Test dieses Systems auf die Autobahn bringen, aber es scheint sowieso nicht die Grenzen der Leistungsfähigkeit zu überschreiten.

Erfahrung am Steuer

Der R1S startet mit dem gleichen Quad-Motor-Antriebsstrang wie der R1T und sendet 835 PS und 908 Pfund-Fuß Drehmoment an alle vier Räder. Das bringt Sie und sechs Ihrer Freunde laut Rivian in 3,0 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Das ist 1,0 Sekunden schneller als ein Porsche 911 Carrera. Eine zweimotorige Version mit rund 600 PS und 600 lb-ft Drehmoment unter Beibehaltung des Allradantriebs soll 2024 auf den Markt kommen.

Die meisten Autohersteller bieten zu diesem Zeitpunkt mehrere Fahrmodi an, aber im R1S sind sie wirklich integraler Bestandteil der Leistung des Fahrzeugs – und decken mehr Situationen ab als die meisten anderen. Der R1S verfügt über Allzweck-, Sport-, Konservierungs- und Abschleppmodi, die auf das Fahren auf der Straße ausgerichtet sind, sowie fünf Offroad-Modi: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift und Sand. Jeder Modus wirkt sich auf die Drosselklappenzuordnung, die Fahrhöhe und die Federungsfestigkeit aus. Sie können auch die Fahrhöhe (mit fünf Einstellungen), die Federungshärte und das Niveau des regenerativen Bremsens individuell ändern. In seiner aggressivsten Einstellung ermöglicht das regenerative Bremsen das Fahren mit einem Pedal und fügt sich dennoch gut in die Reibungsbremsen ein.

Ein kürzerer Radstand als beim R1T bedeutet bessere Anfahr-, Abfahrts- und Kippwinkel, die es weniger wahrscheinlich machen, dass Sie im Gelände stecken bleiben oder das Fahrzeug beschädigen. Obwohl er auch kürzer als der R1T ist, verfügt der R1S über eine Bodenfreiheit von 15 Zoll bei voll aufgebockter Federung, wodurch wir einfach über Steine ​​​​und anderes Treibgut fahren konnten. Rivian behauptet auch, dass der R1S in bis zu 3 Fuß Wasser waten kann. Wir haben es bei ein paar Bachüberquerungen ziemlich nass gemacht, sind aber nicht so tief gegangen.

Wie beim R1T waren wir nicht nur von der Geländegängigkeit des R1S beeindruckt, sondern auch davon, wie einfach es war, über unwegsames Gelände zu fahren. Ohne mechanischen Allradantrieb oder Differenzialsperren wählen Sie einfach einen Fahrmodus auf dem Touchscreen aus und fahren los.

Und während traditionelle Offroader auf der Straße eine lästige Pflicht sein können, verleiht dieselbe Software dem R1S ein Handling, das seiner Sportwagen-ähnlichen Beschleunigung entspricht. Trotz seines beträchtlichen Gewichts und seines hohen Schwerpunkts fühlte sich der R1S auf kurvigen Straßen wirklich flink an, und die von uns getestete Sportreifenoption bot viel Grip. Auf einer Bergstraße verlieren Ihre Passagiere auf den Rücksitzen vor dem R1S die Fassung.

Während wir von der Handhabung beeindruckt waren, gab es einige Mängel. Der R1S fühlte sich gut gedämpft an und saugte Unebenheiten gut auf, hatte aber immer noch eine erhebliche Menge an Körperbewegung, die dazu führte, dass er bei Gewichtsverlagerung hin und her wackelte. Und obwohl dieser SUV Kurven wie ein Sportwagen nehmen konnte, machte die Erfahrung nicht viel Spaß. Rivian als Unternehmen scheint sich viel mehr auf reine Fähigkeiten zu konzentrieren als auf die Empfindungen, die ein Fahrer empfindet.

Rivian gibt eine maximale Anhängelast von 7.700 Pfund an, was weniger ist als das Maximum des R1T-Pickups von 11.000 Pfund, aber immer noch respektabel.

Reichweite, Laden und Sicherheit

In der Startversion hat der R1S eine offiziell bewertete Reichweite von 316 Meilen mit kombinierten Effizienzwerten von 69 MPGe (73 MPGe Stadt, 65 MPGe Autobahn). Rivian erwartet jedoch eine Reichweitenreduzierung von 40 Meilen mit den optionalen 20-Zoll-Rädern und Geländereifen und eine Strafe von 21 Meilen mit der 22-Zoll-Sportrad-/Reifenkombination. Wie bei allen Elektrofahrzeugen ist auch beim Abschleppen mit einer deutlich reduzierten Reichweite zu rechnen.

Diese Zahlen gelten für den Quad-Motor-Antriebsstrang mit dem großen Batteriepack. Nach dem Start plant Rivian die Veröffentlichung einer zweimotorigen Allradversion mit dem gleichen Paket, die für eine geschätzte Reichweite von 320 Meilen geeignet ist, sowie ein zweimotoriges Modell mit einem kleineren Standardpaket, das auf eine Reichweite von 260 Meilen abzielt .

Die Ladeoptionen stimmen mit denen des R1T überein: Rivian schätzt, dass der R1S eine Reichweite von 25 Meilen pro Ladestunde aus einer 11,5-Kilowatt-Wechselstromquelle oder 140 Meilen in 20 Minuten beim DC-Schnellladen mit seiner maximalen Rate von etwa 200 kW wiederherstellen kann. Rivian baut sein eigenes Adventure Network von DC-Schnellladestationen zusammen mit einem Netzwerk von AC-Ladegeräten namens Waypoints auf, aber bisher haben nur eine Handvoll DC-Schnellladestationen eröffnet.

Rivian bietet eine Fünf-Jahres-Garantie für 60.000 Meilen für Neuwagen und eine Acht-Jahres-Garantie für 175.000 Meilen für den Akku und den Antriebsstrang. Die Batteriegarantie garantiert, dass das Pack für die Laufzeit von acht Jahren mindestens 70 % Kapazität behält, und umfasst die längste Laufleistung aller aktuellen EV-Batteriegarantien. Eine achtjährige Korrosionsgarantie mit unbegrenzter Kilometerleistung ist ebenfalls enthalten.

Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben zum Zeitpunkt der Veröffentlichung keine Sicherheitsbewertungen für den R1S veröffentlicht. Das ist zu erwarten, da Rivian die Produktion noch nicht vollständig hochgefahren hat.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Da die Launch Edition ausverkauft ist, bleiben die Explore- und Adventure-Versionen übrig. Letzterer bekommt ein paar zusätzliche Features, darunter ein Meridian-Audiosystem, belüftete Sitze, Eschenholzverkleidung und vordere Abschlepphaken, die aus unserer Sicht den Preisaufschlag von 5.500 $ rechtfertigen würden. Angesichts des Gesamtpreises des Fahrzeugs ist das eine relativ geringe Summe.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass sowohl der Explore als auch der Adventure nur den zweimotorigen Antriebsstrang und den kleineren Standard-Akkupack als Standardausrüstung erhalten. Das Upgrade auf den Quad-Motor-Antriebsstrang erhöht den Aufkleberpreis um 6.000 US-Dollar. Das erfordert auch die Auswahl des großen Batteriepakets, das weitere 6.000 US-Dollar kostet (das größere Paket kann auch zu Modellen mit zwei Motoren hinzugefügt werden).

Das große Paket ist wahrscheinlich eine gute Idee, wenn Sie regelmäßig schleppen möchten, aber das Standardpaket sollte ansonsten ausreichend sein. Da dieses Paket jedoch nur mit dem zweimotorigen Antriebsstrang erhältlich ist und Fahrzeuge mit diesem Antriebsstrang erst 2024 mit der Produktion beginnen, bedeutet die Auswahl dieser Option eine längere Wartezeit für Ihren SUV.

Unsere Stellungnahme

Die meisten neuen Autos kommen mit einem vorgegebenen Wettbewerbsset, aber der R1S ist so ziemlich in einer Klasse von eins. Kein anderer SUV bietet diese Kombination aus Geländetauglichkeit und Anhängelast mit elektrischem Antriebsstrang und Sitzen in der dritten Reihe.

Ein Land Rover Discovery oder Range Rover bringt Sie mit Stil ziemlich weit in die Wildnis, aber Land Rover hat noch kein Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht. Und keiner der aktuellen elektrischen Luxus-SUVs – einschließlich Audi E-Tron , BMW iX , Cadillac Lyriq , Jaguar I-Pace und Tesla Model X – bietet echte Geländetauglichkeit. Der Tesla hat mindestens eine dritte Reihe, aber er ist viel teurer als der Rivian und beginnt bei 126.490 US-Dollar.

Ein direkter R1S-Rivale scheint ebenfalls nicht in Sicht. Der Mercedes-Benz EQS SUV bietet Sitzplätze in der dritten Reihe, konzentriert sich aber eher auf Komfort und Raffinesse als auf schlammverschlingende Robustheit. Jeep bereitet sich darauf vor, eine vollständige Reihe von Elektrofahrzeugen auf den Markt zu bringen, aber sie werden erst in ein paar Jahren hier sein. Der Jeep Grand Cherokee 4xe Plug-in-Hybrid ermöglicht vorerst elektrisches Offroad-Fahren , setzt aber weiterhin auf einen Benzinmotor.

Solltest du einen bekommen?

Ja. Wenn Sie einen robusten Elektro-SUV suchen, ist der R1S buchstäblich die einzige Wahl.