Xiaomi YU7 wird morgen auf den Markt kommen! Lei Juns “Model Y-Killer” ist mehr als 20.000 bis 30.000 Yuan teurer als SU7
Wir sind uns völlig bewusst, wie schwierig es ist, Pionierarbeit zu leisten, und wir zollen den Pionieren der mit alternativer Energie betriebenen Fahrzeuge in China unseren Respekt.
Rückblickend auf die Zeit vor über einem Jahr, als der Xiaomi SU7 erstmals vorgestellt wurde, brachte Lei Jun seinen Respekt gegenüber BYD, Wei, Xiaoli und anderen Pionieren der chinesischen Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie zum Ausdruck. Mehr als ein Jahr später hat sich Xiaomis Rolle in der Branche stillschweigend von einer Hommage zu einer Gratulation gewandelt.
Kurz vor der offiziellen Markteinführung von Xiaomi YU7 haben Li Xiang, He Xiaopeng und Li Bin, die drei Anführer der neuen Kräfte, Lei Juns Weibo fast einstimmig in den sozialen Medien erneut gepostet, YU7 zu seinem bevorstehenden Debüt gratuliert und sich gleichzeitig für ihre eigenen neuen Produkte aufgewärmt.
Natürlich ist das Verkaufsvolumen die härteste Währung an diesem hart umkämpften Pokertisch.
Im Kontext einer anderen Branchenposition schlug Lei Jun auch einen höheren und klareren Ton für YU7 an. Er betonte nicht mehr nur die Leistung, sondern definierte YU7 als „luxuriöses Hochleistungs-SUV“.
Obwohl sowohl Xiaomi YU7 als auch SU7 auf Basis der Xiaomi Modena-Plattform entwickelt wurden, wurden 90 % der Komponenten des YU7-Projekts neu entwickelt.
Lei Jun erklärte, dass „YU7 nicht einfach eine ‚höhere Version von SU7‘ sei“, und veröffentlichte nach und nach neue Informationen über YU7. So wurde beispielsweise heute Nachmittag die Lackfarbe „Perlweiß“ vorgestellt.
Eine immer länger werdende Konfigurationsliste ist Xiaomis größte Aufrichtigkeit
Vor dem Hintergrund einer stillen Veränderung des Branchenstatus erfordert der von Lei Jun für YU7 vorgegebene Ton des „luxuriösen Hochleistungs-SUV“ offensichtlich eine ausreichende Hardcore-Produktstärke, um ihn zu unterstützen.
Im vergangenen Monat, als die Einführungskonferenz näher rückte, hat Xiaomi Auto auch Informationen in einer Art „Zahnpasta-Quetsch-Manier“ veröffentlicht, die es uns ermöglichten, ein vollständigeres und wettbewerbsfähigeres Bild von YU7 zusammenzustellen.
Was die Aufrichtigkeit dieses Anspruchs am besten widerspiegelt, ist die ständig wachsende Liste der „Standardausrüstung für die gesamte Serie“.
Zusätzlich zum bereits bestätigten LiDAR, der 800-V-Siliziumkarbid-Hochspannungsplattform und dem bahnbrechenden „Xiaomi Sky Screen“ bestätigte der Beamte kürzlich, dass YU7 mit NVIDIA Thor-Chips mit einer Rechenleistung von bis zu 700TOPS, stufenlos dämpfenden Stoßdämpfern (CDC), die Weichheit und Härte aktiv anpassen können, und elektrischen Rücksitzen mit einer großen Winkeleinstellung von 135° ausgestattet sein wird.
In Bezug auf den Komfort scheint Xiaomi entschlossen zu sein, jeden noch so kleinen Schmerzpunkt der Benutzer zu lösen.
Um der bei Elektrofahrzeugen häufigen Reisekrankheit entgegenzuwirken, ist der YU7 speziell mit einem Modus zur Linderung von Reisekrankheit ausgestattet. Durch spezielle Anpassungen der Leistungsabgabe, der Energierückgewinnung und der Federung werden Beschleunigung, Verzögerung und Kurvenfahrt sanfter und entspannter; sein exklusives, intelligent dimmbares Dachfenster erreicht eine maximale Beschattung von bis zu 99,85 %.
Lei Jun sagte außerdem, dass die gesamte Xiaomi YU7-Serie serienmäßig mit geräuscharmem Verbundglas ausgestattet sei und selbst die hinteren Dreiecksfenster nicht vernachlässigt würden. In Kombination mit über 200 Geräuschoptimierungen im gesamten Fahrzeug soll ein höchst ruhiger Raum geschaffen werden.
Tatsächlich hat es mich tief beeindruckt, als ich es letzte Woche Probe gefahren bin.
In puncto Design hat Xiaomi neben den bereits angekündigten Farben wie Saphirgrün, Titan und Lavaorange eine neue Farbe „Liquid Gold Powder“ hinzugefügt.
Laut Lei Jun stammt die Inspiration vom „Sonnenlicht auf dem goldenen Berg“ im Morgengrauen, wobei helle Goldmetallpartikel auf die rosa Farbbasis gelegt werden und ihr eine einzigartige Textur verleihen.
Weitere Spionagefotos zeigen, dass die Max-Version des YU7, um die Leistung und den Luxus des Spitzenmodells weiter zu steigern, an vielen Stellen, beispielsweise am Lenkrad, der Mittelkonsole und dem Heckspoiler, Kohlefaser-Kits verwendet und mit 21-Zoll-Schmiederädern ausgestattet ist.
Lassen Sie uns zusätzlich zu diesen neuen Highlights kurz die Kerngrundlagen von YU7 Revue passieren lassen.
Als Xiaomis erstes SUV-Modell bietet es mit einer Länge von fast fünf Metern und einem Radstand von drei Metern Platz für fünf Personen. Lei Jun erklärte, das „S“ in SUV stehe für Sport und Xiaomi habe ursprünglich die Absicht, ein echtes Sport-SUV zu bauen. Dabei müsse aber auch „der Luxus- und Komfortbedarf des Alltags sowie ausreichend Platz berücksichtigt werden“.
In Bezug auf das Drei-Elektro-System hat YU7 bestätigt, dass es drei Versionen anbieten wird:
Es gibt die Standardversion mit ultralanger Akkulaufzeit (Hinterradantrieb, 320 PS, 835 km Akkulaufzeit), die Pro-Version mit noch besserer Leistung (Allradantrieb, 496 PS, 770 km Akkulaufzeit) und die Max-Version, die nach ultimativer Leistung strebt (Allradantrieb, 690 PS, 0–100 km/h in 3,23 Sekunden, 760 km Akkulaufzeit).
Diese werden auf Grundlage der 800-V-Plattform der gesamten Serie und der 5C-Supercharging-Fähigkeiten erreicht.
Im Cockpit wird neben dem bekannten „Xiaomi Sky Screen“ und dem unabhängigen Entertainment-Bildschirm im Fond auch das mit ihm ausgestattete Autosystem HyperOS 2.0 eine tiefere ökologische „Mensch-Auto-Zuhause“-Verbindung mit den diesmal veröffentlichten Mobiltelefonen und KI-Brillen herstellen.
Eine interessante Neuerung ist die Sprachinteraktion außerhalb des Fahrzeugs. Über acht Mikrofone und einen Lautsprecher außerhalb des Fahrzeugs können Benutzer das Fahrzeug auch über Xiao Ai steuern und Vorgänge wie das Öffnen und Schließen der vorderen und hinteren Abdeckungen durchführen.
All diese Produktstärken deuten letztlich auf die begeisterte Marktresonanz von YU7 hin. Lei Jun gab kürzlich eine wichtige Zahl bekannt: Die aktuelle Nutzerbindung von YU7 hat im gleichen Zeitraum das Dreifache der von SU7 erreicht. Auf dieser Grundlage fällte er ein äußerst sicheres Urteil:
Ich gehe davon aus, dass das YU7 genauso beliebt sein wird wie das SU7.
Wenn YU7 seine Waffe auf Model Y richtet
Nachdem wir die vielen Highlights des Xiaomi YU7 von der Designsprache über den dreielektrischen Kern bis hin zur Cockpit-Technologie herausgearbeitet haben, wollen wir über ein zentraleres Thema sprechen:
Wie kann dieser „Luxus-Hochleistungs-SUV“, in den Lei Jun große Hoffnungen setzt, eine eigene Welle auf dem chinesischen SUV-Markt mit neuer Energie auslösen, der bereits zu einem roten Ozean geworden ist und kurz vor dem Eintritt steht?
Die Antwort könnte in der einzigartigen Produktlogik von Xiaomi liegen – YU7 folgt nicht einfach dem Weg „niedriger Preis und hohe Konfiguration“, sondern versucht, durch Differenzierung der Produkteigenschaften und -positionierung eine neue segmentierte Nachfrage zu schaffen.
Der Kern dieser Differenzierung besteht darin, dass es beim YU7 nicht darum geht, einen größeren und komfortableren SUV zu bauen, sondern ihm mehr Sportlichkeit zu verleihen und gleichzeitig Platz und Komfort zu gewährleisten. Daher unterscheidet er sich in puncto Design und Fahrerlebnis deutlich von den gängigen Familien-SUVs auf dem Markt.
Lei Jun machte keinen Hehl aus den Herausforderungen, die dieser differenzierte Weg mit sich bringen wird:
Xiaomi YU7 wird das Model Y weiterhin herausfordern!
Diese Erklärung definiert klar den direktesten und mächtigsten imaginären Feind für YU7.
Objektiv betrachtet ist das Tesla Model Y der Dauerbrenner auf dem globalen und chinesischen Markt, und seine Dominanz kommt nicht von ungefähr. Starke Markenattraktivität, extreme Produktionseffizienz und Kostenkontrolle, ein ausgereiftes und zuverlässiges Drei-Elektro-System sowie das großzügige Platzangebot und die hervorragende Steuerbarkeit, die von den Verbrauchern allgemein anerkannt werden, bilden zusammen seine unerschütterliche Wettbewerbsbarriere.
Angesichts eines so starken Gegners entschied sich Xiaomi YU7 nicht für eine direkte Konfrontation, sondern für einen typischen „asymmetrischen“ Krieg und versuchte, potenzielle Model Y-Benutzer mit einem Erfahrungs-Upgrade zu überzeugen, das „andere nicht haben, ich aber habe“.
Erstens verwendet YU7 in Bezug auf Design und Ästhetik eine eher sportwagenähnliche Stromlinienform, eine reichhaltigere Palette an Farboptionen (laut Lei Jun gibt es insgesamt 9) und luxuriösere Innenraummaterialien, um dem in den Augen einiger Benutzer relativ „minimalistischen“ und sogar etwas „schlichten“ Innen- und Außendesign des Model Y direkt entgegenzutreten.
Zweitens versucht YU7 in Bezug auf das Fahrerlebnis „beides“ zu erreichen.
Xiaomi erkennt zwar an, dass das Handling des Model Y den Branchenmaßstab setzt, ist sich aber auch der Schwachstelle der steifen Federung bewusst, die den Komfort im Alltag beeinträchtigt. Mit dem serienmäßigen CDC-Stoßdämpfer mit stufenloser Dämpfung und Anpassungen wie dem „Motion Sickness Relief Mode“ strebt das YU7 ein komfortableres und familienfreundlicheres Fahrerlebnis im Alltag bei gleichbleibend hervorragendem Handling an.
Kurz gesagt: Das Geheimnis liegt in der Wahl des „Fahrmodus“.
Der Kern des Kampfes liegt auf Intelligenz und ökologischer Erfahrung. YU7 nutzt die disruptive Interaktion des „Xiaomi Sky Screen“, die nahtlose ökologische Verknüpfung von „Mensch-Auto-Zuhause“ von HyperOS und die großzügige intelligente Fahrhardware der „Serien-Standardkonfiguration und High-End-Konfiguration“, um einen gewissen Generationsvorteil gegenüber dem relativ traditionellen Cockpit und FSD des Model Y zu erzielen, das eine teure Entsperrung erfordert.
Um zu beurteilen, wie wahrscheinlich es ist, dass YU7 dem Model Y Konkurrenz macht, ist der bereits beendete Kampf zwischen SU7 und Model 3 möglicherweise der beste Vergleichspunkt.
Aktuelle Verkaufszahlen zeigen, dass seit Auslieferungsbeginn im April 2024 die Gesamtauslieferung des Xiaomi SU7 in rund 14 Monaten 250.000 Einheiten überschritten hat. Seit 2025 liegen die monatlichen Verkäufe durchweg über 20.000 Einheiten, womit das Tesla Model 3 im Segment der reinen Elektrolimousinen über 200.000 Yuan lange Zeit den Rang abgelaufen hat.
Der Erfolg des SU7 beruht genau auf seinen differenzierten Vorteilen in Design, Leistung, Intelligenz und Preis, mit denen er dem Model 3 erfolgreich den Markt abjagte. Nun hofft Xiaomi offensichtlich, diesen bewährten Erfolgskurs auf dem breiteren SUV-Markt vollständig wiederholen zu können.
Lei Jun selbst scheint keine Zweifel am Endergebnis zu haben: „Was die Produktstärke betrifft, bin ich besonders zuversichtlich.“
Die Ausstattung der YU7-Standardversion ist sehr hochwertig. Sie entspricht in der Branche der Ausstattung der Max-Version oder sogar der Ultra-Version der Konkurrenz… Daher muss man bei der Preisschätzung „wissenschaftlich“ vorgehen.
#Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von iFanr: iFanr (WeChat-ID: ifanr), wo Ihnen so bald wie möglich weitere spannende Inhalte präsentiert werden.