Xiaopeng hat den Spieß wieder umgedreht! Der neue MONA M03 startet bei nur 119.800 Yuan, aber 80 % der Benutzer kaufen die Top-Konfiguration
Nach fast einem Jahr des Wartens ist die Max-Version von Xiaopeng MONA M03 endlich da.
Seit der Markteinführung Ende August letzten Jahres hat die Spitzenversion Max des MONA M03 für viel Interesse auf dem Markt gesorgt. Der Preis wurde lediglich mit 155.800 Yuan angegeben, das Fahrzeug wurde jedoch nie zum Verkauf angeboten. Auf der offiziellen Website werden nur die beiden Versionen 515 mit langer Akkulaufzeit und 620 mit ultralanger Akkulaufzeit verkauft.
Gestern Abend (28. Mai) landete der „Schuh“ schließlich mit voller Wucht, und mit seiner offiziellen Markteinführung wurden zwei Zahlen veröffentlicht, die noch schockierender waren als die ursprünglich angekündigten Preise: 502 Langstrecken-Max-Version 129.800 Yuan, 600 Ultralangstrecken-Max-Version 139.800 Yuan.
CEO He Xiaopeng sagte auf der Pressekonferenz, dass die beiden Max-Modelle hinsichtlich fortschrittlicher intelligenter Fahrassistenz „ein Erlebnis vergleichbar mit dem eines 500.000 Yuan teuren Flaggschiffmodells“ böten.
Die Begeisterung des Marktes wurde sofort durch die Preise entfacht. Offiziellen Angaben zufolge wurden innerhalb von nur einer Stunde nach der Markteinführung der neuen Version des Xiaopeng MONA M03 bereits über 12.565 Einheiten bestellt. Damit übertraf er nicht nur die Leistung bei der Markteinführung im letzten Jahr, sondern die Max-Version machte ganze 83 % der Bestellungen aus.
Die Begeisterung der Benutzer scheint durch die Wartezeit jedoch nicht gedämpft zu werden. Stattdessen hat der explosivere Preis eine stärkere Kauflust geweckt.
Xpeng bietet das 130.000 Yuan teure High-End-Assistenzfahrsystem
He Xiaopengs kühne Worte auf der Pressekonferenz waren keine haltlosen Marketing-Gags. Die 129.800 Yuan teure Version des MONA M03 Max verfügt über dieselben hochentwickelten Fahrassistenzfunktionen wie das Flaggschiffmodell X9.
Es ermöglicht nicht nur pilotenunterstütztes Fahren in städtischen Gebieten und auf Autobahnen, sondern auch die Verkehrsfähigkeit komplexer Szenarien wie Mautstationen über OTA und ermöglicht so eine vollständige Szenenkonnektivität von „Parkplatz zu Parkplatz“. He Xiaopeng sagte, dass MONA M03 ab Ende Juni in der Lage sein werde, selbstständig durch Parkplatzschranken und Mautstellen zu fahren und auf schmalen Straßen dreifache Kehrtwenden durchzuführen.
Er betonte, dass dies das erste Mal auf der Welt sei, dass „vollwertiges intelligentes assistiertes Fahren“ in einem Auto erreicht worden sei, dessen Preis unter 150.000 Yuan liegt.
Derzeit sind für den MONA M03 Max in einer Preisspanne von 130.000 bis 140.000 Yuan nur grundlegende Fahrassistenzfunktionen der Stufe 2 verfügbar, wie etwa die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC usw. Selbst der mit dem intelligenten Fahren von Zhuoyuchengxing ausgestattete FAW Hongqi Tiangong 05 hat einen Startpreis von 159.800 Yuan.
Damit sich die Benutzer wohl fühlen, hat Xiaopeng Motors außerdem eine „Bottom-Line-Garantie“-Police eingeführt: Wenn innerhalb von 5 Sekunden nach dem Ausstieg aus der Fahrassistenz ein Unfall passiert, können sich die Benutzer über eine Bottom-Line-Entschädigung freuen, mit einer maximalen Entschädigung von 1 Million Yuan und der jährlichen Prämie von nur 239 Yuan.
Mit anderen Worten: Xiaopeng bringt dieses Mal nicht nur das günstigste vollszenariobasierte assistierte Fahren, sondern auch die einzige offizielle Garantie in der Branche .
Welches Selbstvertrauen also motiviert Xiaopeng MONA M03 Max, einen solchen Slogan auszurufen und ein solches Versprechen abzugeben? Die Antwort liegt in der kompromisslosen Hardwarekonfiguration und dem selbst entwickelten Software-Algorithmussystem.
Beim MONA M03 Max verwendet Xiaopeng zwei NVIDIA DRIVE Orin-X-Chips, die mit denen des P7+, G6, G9 und anderer Modelle vergleichbar sind und zusammen eine hohe Rechenleistung von 508 TOPS bieten, was unter den Modellen desselben Preises eine überwältigende Leistung darstellt.
He Xiaopeng erklärte auf der Pressekonferenz, dass nur eine hohe Rechenleistung die Rolle großer KI-Modelle zum Vorschein bringen könne. Gerade weil es das stärkste End-to-End-Großmodell seiner Klasse ist, kann MONA M03 Max das einzige intelligente assistierte Fahren seiner Klasse erreichen, das keinen Speicher benötigt und nicht durch Routen und Gebiete begrenzt ist.
Der Maßstab des Cloud-Modells wirkt sich auch auf die Fähigkeiten des fahrzeugseitigen Modells aus. He Xiaopeng sagte, dass Xiaopeng Motors derzeit über Chinas größten intelligenten Wanka-Computercluster für autonomes Fahren verfüge und sein Cloud-Basismodell 72 Milliarden erreicht habe. Von der Datenerfassung über das Modelltraining bis hin zur endgültigen Entscheidungskontrolle beherrscht Xiaopeng alles und verfügt natürlich auch über die Fähigkeit, schnell zu iterieren und kontinuierlich zu optimieren.
In Bezug auf die Wahrnehmungshardware entscheidet sich MONA M03 Max entschieden für die bewährte rein visuelle Wahrnehmungslösung von Xiaopeng, ergänzt durch ein Millimeterwellenradar. Xiaopeng ist davon überzeugt, dass die reine Sichtlösung nicht nur besser mit der Logik der Weltwahrnehmung des menschlichen Auges übereinstimmt, sondern auch eine echte „Frontfusion“ erreichen und dadurch die Systemlatenz minimieren kann.
Um die Erkennungsschwierigkeiten des reinen Sehens unter extremen Bedingungen wie dunklem Licht, Gegenlicht, Regen und Schnee zu überwinden, hat Xiaopeng auch seinen selbst entwickelten „Eagle Eye“ LOFIC (Lateral Overflow Integration Capacitor) an die M03 Max delegiert, wodurch der Dynamikbereich und die Bildqualität der Kamera in komplexen Lichtumgebungen erheblich verbessert werden.
Gleichzeitig kann dieser Algorithmus herkömmliche 2D-Bildinformationen in Echtzeit auf die Ebene dynamischer 4D-Kausalschlüsse bringen, die räumlich-zeitliche Beziehung von Straßenelementen genauer verstehen und das Fahrerverhalten vorhersagen.
Während die Brillanz des intelligenten Fahrens schon blendend genug ist, hat MONA M03 auch in anderen Aspekten, die eng mit dem täglichen Fahrerlebnis verbunden sind, nicht nachgelassen. Nicht nur die Max-Version, sondern auch die beiden Plus-Einstiegsversionen wurden aufgewertet, und die Preise haben sich nicht geändert, sie betragen wie im letzten Jahr weiterhin 119.800 Yuan und 129.800 Yuan.
Die erste ist die Innovation des Smart-Cockpit-Erlebnisses. Das neue Auto ist erstmals mit Xiaopengs neuestem Betriebssystem Dimensity OS 5.7.0 ausgestattet, das auf dem Cockpit-Chip Qualcomm Snapdragon 8155 läuft und durch einen 15,6 Zoll großen hochauflösenden zentralen Bedienbildschirm ergänzt wird.
Offiziellen Angaben zufolge bringt das neue System über 300 neue und verbesserte Funktionen mit sich, darunter über 10.000 individuelle Szenenkombinationen, buddhistische Perlen für den Desktop und hölzerne Fisch-Widgets sowie eine bequeme Fotosuche und andere unterhaltsame und praktische Funktionen. Besitzer alter M03 erhalten die Upgrades gleichzeitig auch per OTA.
Erwähnenswerter ist, dass das von Xiaopeng selbst entwickelte große Sprachmodell XGPT dem Sprachassistenten Xiao P umfassende Funktionen verleiht und seine interaktiven Fähigkeiten erheblich verbessert. Die durchschnittliche Reaktionsgeschwindigkeit beträgt nicht nur 0,9 Sekunden, sondern es werden auch erweiterte Funktionen wie Xiao P-Argumentation, intelligentes Aufwachen, kontinuierlicher Dialog, Xiao P-Aufgaben, Xiao P sieht die Welt, Xiao P-Erstellung und Vollzeitdialog mit mehreren Personen hinzugefügt.
Andererseits verbessert das neue System auch die Kompatibilität mit gängigen Mobiltelefon-Verbindungslösungen wie Huawei HiCar und OPPO Carlink. Natürlich gibt es kein CarPlay.
Fahrkomfort und Handling stehen auch beim MONA M03 Max im Fokus.
Xiaopeng sagte, dass sie mehr als 30 Runden Optimierung der Aufhängungspunkte und 5 Runden Feinabstimmung am Aufhängungssystem des neuen Autos durchgeführt hätten, um den üblichen holprigen Straßenverhältnissen in Städten, wie etwa Bremsschwellen und Kanaldeckeln, Rechnung zu tragen. Dadurch fährt sich das Fahrzeug beim Durchfahren unebener Straßen ruhiger und komfortabler, und auch das „Nickphänomen“ beim Bremsen wird wirksam unterdrückt. Der minimale Wenderadius von nur 5,3 Metern verleiht ihm die nötige Flexibilität, um sich in der Stadt fortzubewegen.
In puncto Sitzkomfort wurde der Hauptfahrersitz um eine Lordosenstütze mit drei Airbags und eine Lordosenentlastungsfunktion erweitert. Der Massagebereich ist 30 % größer als bei einer gewöhnlichen Lordosenstütze und es stehen drei Kraftmodi zur Aktivierung, Entspannung und Entlastung der Lordosenwirbelsäule zur Verfügung. Der Copilotensitz verfügt zudem über Sitzmemory- und Willkommensfunktionen.
Das Lenkrad wurde auf eine kapazitive Heizvariante aufgerüstet, die sich angenehmer anfühlt. Weitere Konfigurationen wie elektrisches Fließheck, Panoramabildgebung, Gestensteuerung, Vier-Zonen-Spracherkennung, beheizte und belüftete Vordersitze, kabelloses Laden für Mobiltelefone und XPENG-Surround-Soundsystem verbessern das Benutzererlebnis und die Qualität des gesamten Fahrzeugs zusätzlich.
Zum Schluss noch ein einfaches visuelles Update. MONA M03 hat drei neue Lackfarben auf den Markt gebracht: „Starry Purple“, „Huiyue Gray“ und „Star Rain Green“. Im Innenraum wurde die neue Farbe „Dawn Purple“ hinzugefügt, um den ästhetischen Vorlieben junger Verbraucher gerecht zu werden.
Das „assistierte blaue Fahrlicht“ des gleichen Modells wie Xiaopeng P7+ ist geschickt in den Außenrückspiegel integriert. Auch der Außenspiegel selbst integriert praktische Funktionen wie Heizung, Anklappen, Memory und automatisches Anklappen beim Rückwärtsfahren.
Kombiniert man die oben genannten Konfigurationen und Preise, kann man sagen, dass das neue Erscheinungsbild des MONA M03 nicht nur ein einfaches jährliches Facelift ist, sondern auch eine strategisch wichtige Schachfigur, die Xiaopeng Motors mit dem Kernkonzept der Technologiezugänglichkeit in den Mainstream-Markt gebracht hat.
Xiaopeng MONA M03: Ein „großer Wels“, der Geld verdienen kann
Vor neun Monaten eroberte Xiaopeng MONA M03 den Markt auf beinahe bahnbrechende Weise. In Bezug auf den absoluten Preis ist es möglicherweise nicht das niedrigste auf dem Markt. Im Vergleich mit SUV-Modellen derselben Preisklasse, bei denen der Schwerpunkt stärker auf Platz liegt, scheint es der „Eimer-Theorie“ traditioneller Familienautos nicht ganz zu entsprechen.
Ganz zu schweigen davon, dass es sich vom Moment seiner Geburt an völlig von dem „großen Treibstofftank“ abgrenzte, den die Menschen einst liebten.
Der Xiaopeng MONA M03 ist jedoch das neue reine Elektrofahrzeug, das dank seines jungen Designs und seiner soliden Produktstärke den Produktions- und Auslieferungsrekord von 100.000 Fahrzeugen bisher am schnellsten erreicht hat.
Sein Gewinnfaktor liegt nicht nur im „niedrigen Preis“, sondern auch in der „hohen Qualität“.
In der Vergangenheit waren die intelligenten Konfigurationen von Elektrofahrzeugen im Bereich von 100.000 bis 150.000 Yuan aufgrund von Kostenbeschränkungen und technologischer Reife oft begrenzt. Verbraucher in dieser Preisklasse waren eher bereit, Kompromisse zwischen Batterielebensdauer, Platzangebot und der Grundleistung der drei elektrischen Systeme einzugehen. Das Aufkommen von MONA M03 hat jedoch die Schwelle für Intelligenz in Fahrzeugen dieser Klasse fast im Alleingang angehoben.
Es ist absehbar, dass nach der Markteinführung des M03 Max der Wettbewerb im Einstiegssegment auf die höhere Dimension des fortschrittlichen assistierten Fahrens gehoben wird. Dabei handelt es sich keineswegs um eine Herausforderung für einen einzelnen Wettbewerber, sondern um eine Neugestaltung der Verbrauchererwartungen auf dem gesamten Markt. Der Überlebensspielraum von Marken mit unzureichenden technologischen Reserven, schwachen Kostenkontrollmöglichkeiten oder unzureichenden strategischen Investitionen in Intelligenz könnte weiter eingeschränkt werden.
Wenn es um den Wettbewerb auf dem Markt geht, ist BYD ein Riese, dem man auf keinen Fall aus dem Weg gehen kann. Mit seinen absoluten Vorteilen in der Dreifach-Elektrotechnologie, der vertikalen Integration der Lieferkette und der Kostenkontrolle hat BYD eine leistungsstarke Produktmatrix und Marktbarrieren im Bereich von 100.000 bis 200.000 Yuan aufgebaut.
Allerdings weist der Vorsprung des MONA M03 Max gerade auf die möglichen „Schwächen“ von BYD in puncto Intelligenz und Jugendlichkeit in dieser Preisklasse hin.
Obwohl BYD Anfang dieses Jahres als erstes Unternehmen den Slogan „Intelligentes Fahren für alle“ ausrief, wurden fast alle seiner Modelle mit dem Zusatz „Intelligent Driving Edition“ versehen. Das im Einstiegsmodell verbaute Eye of God C ist jedoch immer noch mit der herkömmlichen adaptiven Geschwindigkeitsregelung ACC ausgestattet, und das Eye of God B, das tatsächlich städtische NOA erreichen kann, kostet immer noch mehr als 200.000 Yuan.
Gleichzeitig hat sich Xiaopeng in puncto Smart Cockpit und dieses Niveau einen deutlichen Vorsprung im Einstiegsmarkt erarbeitet. Darüber hinaus hat die mutigere und jüngere Designsprache im Innen- und Außenbereich auch die Aufmerksamkeit einer großen Zahl junger Benutzergruppen auf sich gezogen.
Dies bedeutet, dass sich Xiaopengs MONA-Serie in dem erbitterten Preiswettbewerb nicht allein durch niedrige Preise durchsetzen konnte, sondern dadurch, dass sie das Streben einiger Benutzergruppen nach „Qualität“ und Erfahrung mit Spitzentechnologie befriedigte, geschickt einen differenzierten Burggraben baute und es vermied, direkt in den Sumpf reiner Preiskriege zu geraten.
Was die Gewinnaussichten angeht, müssen wir wohl nicht allzu sehr daran zweifeln, ob Xiaopeng MONA „Geld verliert, um Publicity zu bekommen“. Den Finanzdaten zufolge ist die Bruttogewinnspanne von Xpeng Motors in der Zeit gestiegen, in der sich MONA M03 gut verkaufte. Wenn es gelingt, den MONA M03 Max in großen Stückzahlen zu verkaufen, könnte der damit verbundene Skaleneffekt Xiaopengs Ziel, innerhalb eines Jahres einen Gewinn zu erzielen, in greifbare Nähe rücken.
Natürlich hat eine Medaille immer zwei Seiten. Die MONA-Serie überzeugt mit ihrer extremen Wirtschaftlichkeit auf dem Massenmarkt. Zwar bringt dies Xiaopeng Umsatz, doch besteht auch die Gefahr einer Verwässerung des Markenimages des „technologischen, intelligenten Mittel- bis Oberklassesegments“, das die Hauptmarke seit langem aufgebaut hat.
Wenn die Verbraucher daran gewöhnt sind, Hunderttausende Yuan für die intelligente Fahrtechnologie von Xiaopeng auszugeben, wird es eine große Herausforderung sein, sie davon zu überzeugen, für den Markenaufschlag und das umfassendere Luxuserlebnis zu zahlen, wenn Xiaopeng in Zukunft teurere Flaggschiffmodelle der Serien P, G und X auf den Markt bringt. Xiaopeng muss in vielerlei Hinsicht mit genügend Überraschungen aufwarten, etwa in den Bereichen Design, Drei-Elektro-Technologie und Luxustextur, um das Markenimage von Xiaopeng erfolgreich zu „verbessern“.
Die Veröffentlichung der nächsten P7-Generation wird für Xiaopeng ein entscheidender Kampf sein.
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