Shangjie H5 kann es sich nicht leisten, dieses Mal das Zunjie S800-Radar in ein 200.000-Yuan-Auto einzubauen

Auf der Shanghai Auto Show im April 2025 bereitete eine dramatische Szene den Boden für die nachfolgende Geschichte: Huaweis Geschäftsführer Richard Yu erschien auf einer Pressekonferenz des Partners SAIC Motors.

Er rief SAIC sofort an und forderte das Unternehmen auf, ausreichende Produktionskapazitäten für die neue Marke „Shangjie“ bereitzustellen. Er prophezeite, dass die Verkaufszahlen des ersten Modells „explosiv“ sein würden. Diese Aussage war zweifellos ein öffentlicher „Militärbefehl“.

Dieses Vertrauen kam nicht von ungefähr. Öffentlichen Informationen zufolge investierten Huawei und SAIC in der ersten Phase 6 Milliarden Yuan in „Shangjie“ und bildeten ein engagiertes Team mit über 5.000 Mitarbeitern sowie eine eigene Fabrik. Zu dieser Zeit sorgte die Frage, welche Produkte diese „Luxus-Kombination“ hervorbringen würde, für große Spannung in der Branche.

Jetzt wurde Shangjie H5 offiziell vorgestellt und die Antworten kommen langsam ans Licht.

Neben der mit Spannung erwarteten intelligenten Konfiguration betonte Yu Chengdong auch, dass in das Produkt wichtige Investitionen in traditionelle Bereiche wie passive Sicherheit und Karosseriestruktur getätigt wurden. Dies skizziert die Grundzüge des Shangjie H5: Er versucht, die Fahrzeugbauerfahrung von SAIC mit den intelligenten Technologielösungen von Huawei auf beispiellose Weise zu kombinieren und zielt direkt auf den Mainstream-Markt von 150.000 bis 250.000 Yuan ab.

Die Wende eines traditionellen Giganten

Als ich den Shangjie H5 zum ersten Mal sah, konnte ich ihn kaum als „atemberaubend“ bezeichnen. Seine Designsprache vermittelt ein hohes Maß an Zurückhaltung und Pragmatismus, ohne übertriebene Linien und radikale Elemente, die bei aktuellen Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie beliebt sind.

Ob es sich um die Frontscheinwerfer handelt, die denen des M5 ähneln, aber runder sind, oder um die traditionellen Türgriffe, die aus Gründen der Zuverlässigkeit und Bequemlichkeit für Familien beibehalten wurden – alle Details scheinen einem Ziel zu dienen: ein beliebtes Produkt zu schaffen, das keine Fehler macht und von einem möglichst breiten Benutzerkreis akzeptiert wird.

Dieses pragmatische Designkonzept spiegelt sich am deutlichsten in den Karosserieproportionen wider. Der Shangjie H5 setzt auf das typische Design mit kurzem Frontüberhang und langem Hecküberhang, um den Innenraum zu maximieren und den Nutzern einen möglichst großen Kofferraum zu bieten.

Aktuellen Informationen zufolge ist der Shangjie H5 etwa 4,8 Meter lang und damit ähnlich lang wie der Wenjie M5. Der Radstand ist jedoch mit 2820 mm größer als der des Wenjie M7. Der Autoblogger @孙少军 erklärte nach einer Testfahrt, dass in der hinteren Sitzreihe bequem drei Erwachsene Platz finden, was „einen echten Dreisitzer“ ergibt. Dies ist ein sehr attraktives Verkaufsargument für chinesische Familien.

Diese reife Mittelmäßigkeit und das präzise Verständnis für die Bedürfnisse der chinesischen Nutzer haben jedoch auch eine Frage aus der Außenwelt aufgeworfen: Woher kommt das Design einer brandneuen Marke, die so schnell ein fertiges Produkt auf den Markt bringen kann?

Die Antwort liegt bei Huaweis Partner SAIC Motor. Laut 21st Century Business Herald wurde der Shangjie H5 nicht komplett neu entwickelt, sondern sein Prototyp war ein Roewe-Flaggschiff-SUV mit dem SAIC-Codenamen ES39. Dies erklärt den „SAIC-Charakter“ seines Designs und enthüllt zugleich das Geheimnis der effizienten Weiterentwicklung des Projekts.

Shangjie H5 basiert auf der Fahrzeugplattform von SAIC, was eine tiefer gehende Frage aufwirft: Welche Rolle spielt die SAIC Group in dieser Kooperation?

Um diese Frage zu beantworten, müssen wir die Uhr auf das Jahr 2021 zurückdrehen.

Auf der Aktionärsversammlung in diesem Jahr gab Chen Hong, der damalige Vorsitzende von SAIC, auf die Frage, ob man mit Huawei kooperieren solle, eine Antwort, die damals große Kontroversen auslöste, aber auch die allgemeine Mentalität traditioneller Automobilgiganten widerspiegelte. Er verglich diese Art der Zusammenarbeit damit, dem anderen seine „Seele“ zu geben und nur seinen eigenen „Körper“ übrig zu lassen.

Diese „Seelentheorie“ zeigt deutlich, dass SAIC, das damals 18 Jahre in Folge Verkaufschampion auf dem chinesischen Automarkt war, genug Selbstvertrauen und Stolz hatte, seine eigene intelligente Transformation voranzutreiben.

Doch der Markt verändert sich schneller und brutaler als erwartet. Schon drei Jahre später geriet der Grundstein dieses Stolzes ins Wanken.

Die jährlichen Verkaufszahlen für 2024 zeigten, dass der Umsatz der SAIC Group im Vergleich zum Vorjahr um 20,07 % zurückging. Sie hielt 18 Jahre lang die Spitzenposition unter den chinesischen Automobilherstellern, wurde aber offiziell von BYD überholt.

Schwerwiegender als der Umsatzrückgang ist die Rentabilitätskrise. Laut dem offiziell veröffentlichten Jahresbericht von SAIC Motor beträgt der den Aktionären zurechenbare Nettogewinn im Jahr 2024 1,666 Milliarden Yuan, ein deutlicher Rückgang von 88,19 % gegenüber dem Vorjahr. Der Verlust von fast 90 % des Gewinns verdeutlicht den enormen Druck, dem das Unternehmen durch die langsame Transformation hin zu neuen Energien und die schwindenden Vorteile der Joint-Venture-Marken ausgesetzt ist.

Krisen sind oft ein Katalysator für Veränderungen. Unter der Führung des neuen Managements hat sich das strategische Denken von SAIC deutlich verändert, und offene Zusammenarbeit ist zu einem neuen Thema geworden. Die öffentliche Erklärung von Jia Jianxu, dem derzeitigen Präsidenten der SAIC Group, verdeutlicht diesen Wandel am besten:

Eine Person, die zehntausend Schritte macht, ist nicht so gut wie zehntausend Menschen, die einen Schritt machen.

SAIC hat seine bisher eher geschlossene, unabhängige Forschungs- und Entwicklungsmentalität inzwischen aufgegeben und setzt nun auf ein pragmatischeres Modell der industriellen Zusammenarbeit. Das Shangjie-Projekt ist die wichtigste und konsequenteste Umsetzung dieser neuen Strategie. Die bereits mehrfach erwähnte Anfangsinvestition von 6 Milliarden Yuan und das 5.000-köpfige exklusive Team beweisen, dass SAIC das Konzept der Offenheit in die Tat umgesetzt hat.

Jia Jianxu reagierte auf Yu Chengdongs Aussage auf der Shanghai Auto Show: „SAIC hat sich verpflichtet, den Erfolg von Shangjie mit seinen besten Ressourcen zu unterstützen“, was das endgültige Ende der „Seelentheorie“ bedeutete.

Ein Glücksspiel mit der technologischen Gleichheit

SAIC liefert das solide „Gerüst“. Welche „Seele“ hat Huawei diesem Körper also verliehen? Die Antwort weist direkt auf die Kernkompetenz des Unternehmens hin: ein komplettes Paket intelligenter Technologielösungen.

Der Kern dieser Lösung besteht aus drei Teilen: dem intelligenten Cockpit von Hongmeng, das in der Branche als führendes Erlebnis anerkannt ist, dem assistierten Fahrsystem Huawei ADS 4.0 und dem 192-Zeilen-Laserradar als „Augen“, das die gleiche Spezifikation wie die Flaggschiffmodelle M9 und S800 aufweist.

Huawei verwendete eine anschauliche Metapher, um die Bedeutung der Entwicklung von ADS 4.0 zu erklären: Es ist ein Sprint von „95 Punkten auf 100 Punkte“. Während die meisten Akteure der Branche noch immer mit der Herausforderung „von unbrauchbar zu brauchbar“ für intelligentes Fahren beschäftigt sind, hat Huawei bereits begonnen, herauszufinden, wie es „benutzerfreundlich“ gestaltet werden kann.

Bei der offiziellen Demonstration erreichte ADS 4.0 unter den höllischen Verkehrsbedingungen der Shanghai Lujiazui-Straße eine Erfolgsquote von 98 % beim ungeschützten Linksabbiegen. In der Tiefgarage, wo das Signal verloren geht, konnte ein Pfadgedächtnis von bis zu fünf Ebenen erreicht werden. Diese Fähigkeiten zur Lösung von Benutzerproblemen bilden die Grundlage für die Mundpropaganda unter den Benutzern.

Das Besondere am Shangjie H5 ist, dass er sämtliche Technologien zu einem Preis von unter 200.000 Yuan anbietet. Als „Sohn“ von Hongmeng Zhixing könnten Shangjie-Modelle künftig auch mit höherwertigen Technologien wie dem Tuling-Chassis ausgestattet werden.

Doch selbst für Shangjie H5, der den technischen Trumpf in der Hand hält, ist der Weg vor uns nicht einfach.

Die internen Herausforderungen ergeben sich aus dem Kooperationsmodell zwischen Huawei und SAIC, zwei Giganten. Das auffällige „SAIC“ im Shangjie-Logo hat bereits gezeigt, dass SAIC in der Kooperation eine starke Stimme hat. Auch in Zukunft wird die Frage, wie beide Seiten effizient zusammenarbeiten und interne Reibereien bei Kernfragen wie Produktdefinition und Vertriebskanalbesitz vermeiden können, weiterhin im Fokus der Außenwelt stehen.

Die externen Herausforderungen sind direkter. Der Markt für SUVs mit 150.000 bis 250.000 Einheiten ist ein Blutbad. BYD Song, Xiaopeng G6, Leapmotor C11, Ledao L60 und andere starke Konkurrenten haben den Markt bereits besetzt, und sogar der Toyota RAV4, ein immergrünes Benzinfahrzeug mit einem monatlichen Absatz von fast 20.000 Einheiten, ist ein Dauerbrenner.

Der Druck auf Shangjie hinsichtlich der Verkaufszahlen hat sich mit dem von Hongmeng Zhixing angestrebten Ziel eines jährlichen Absatzes von einer Million Einheiten verschärft. Daten zeigen, dass die Allianz im ersten Halbjahr knapp über 200.000 Einheiten verkaufte. Um dieses Ziel zu erreichen, bedarf es in der zweiten Jahreshälfte einer enormen Lücke von fast 80.000 Einheiten pro Monat. Neben Wenjie sind die Verkäufe von Modellen wie dem Zhijie S7 mittelmäßig, weshalb Shangjie H5 zum zweiten Wachstumspol werden muss.

Jeder Konkurrent von Shangjie H5 hat sich in puncto Kosten, Markenbekanntheit oder Energieversorgungssystem einen eigenen Wettbewerbsvorteil verschafft. Wenn sie mit ihren technologischen Vorteilen den Durchbruch schaffen wollen, müssen sie sich noch immer einem brutalen Marktkampf stellen.

Angesichts der doppelten Herausforderungen von innen und außen stellt sich die Frage: Wo liegt der Ausweg für Shangjie H5? Die Antwort könnte in seinem scheinbar gewöhnlichen Design und dem Kernkonzept der „technologischen Gleichheit“ liegen.

Obwohl das Erscheinungsbild als zu gewöhnlich kritisiert wird, stellt dies auf dem Mainstream-Markt, der den größten gemeinsamen Nenner der Benutzer anstrebt, keinen Nachteil dar. Shangjie hat bewusst darauf verzichtet, durch radikales Design Aufmerksamkeit zu erregen und setzt stattdessen alle Ressourcen und Wetten auf das Erlebnis, das die Benutzer wirklich nutzen.

Tatsächlich ist die Idee, einen nationalen Bestseller zu schaffen, tief in den Genen von SAIC Motor verwurzelt. Rückblickend auf die Entwicklungsgeschichte des chinesischen Automobilmarktes hat SAIC Motor in fast jeder Epoche erfolgreich das „nationale Gottauto“ der jeweiligen Zeit definiert.

Vom Santana in den 1980er-Jahren über den Passat in den 1990er-Jahren bis hin zum Buick GL8, der zu Beginn des 21. Jahrhunderts den MPV-Markt dominierte, hat SAIC die Kernbedürfnisse chinesischer Familien zu unterschiedlichen Zeiten immer wieder genau erfasst.

Heute kann die Geburt des Shangjie H5 als eine technische Zusammenarbeit zwischen SAIC und Huawei in der neuen Ära angesehen werden, um erneut den Thron des „nationalen Götterautos“ herauszufordern. Dieses Mal wurde der Kernmotor des „Gottesautos“ jedoch durch fortschrittliche Intelligenz anstelle eines zuverlässigen Motors ersetzt.

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