Xiaopeng dreht den Spieß wieder um! Der Startpreis des neuen MONA M03 beträgt nur 119.800 Yuan, aber 80 % der Benutzer kaufen die Top-Konfiguration
Nach fast einem Jahr des Wartens ist die Max-Version von Xiaopeng MONA M03 endlich da.
Seit der Markteinführung der MONA M03 Max-Version Ende August letzten Jahres herrscht große Aufregung auf dem Markt. Der Preis wurde lediglich mit 155.800 Yuan angegeben, der Verkauf wurde jedoch noch nicht aufgenommen. Auf der offiziellen Website sind lediglich die 515-Langstrecken- und die 620-Ultralangstrecken-Version erhältlich.
Gestern Abend (28. Mai) landete der „Schuh“ schließlich mit voller Wucht, und mit seiner offiziellen Markteinführung wurden zwei Zahlen veröffentlicht, die noch schockierender waren als die ursprünglich angekündigten Preise: 502 Langstrecken-Max-Version 129.800 Yuan, 600 Ultralangstrecken-Max-Version 139.800 Yuan.
CEO He Xiaopeng sagte auf der Pressekonferenz, dass die beiden Max-Modelle hinsichtlich fortschrittlicher intelligenter Fahrassistenz „ein Erlebnis vergleichbar mit dem eines 500.000 Yuan teuren Flaggschiffmodells“ böten.
Der Preis löste sofort Begeisterung am Markt aus. Offiziellen Angaben zufolge gingen innerhalb einer Stunde nach der Markteinführung der neuen Version des Xiaopeng MONA M03 über 12.565 Großbestellungen ein. Damit übertraf die Leistung nicht nur die des Vorjahres, sondern die Max-Version machte ganze 83 % der Bestellungen aus.
Die Wartezeit scheint die Begeisterung der Nutzer nicht zu dämpfen. Im Gegenteil: Der gestiegene Preis hat die Kauflust verstärkt.
Xpeng bietet das 130.000 Yuan teure High-End-Assistenzfahrsystem
He Xiaopengs kühne Worte auf der Pressekonferenz waren keine unbegründeten Marketing-Gags. Die 129.800 Yuan teure Version des MONA M03 Max verfügt tatsächlich über dieselben hochentwickelten assistierten Fahrfunktionen wie das Flaggschiffmodell X9.
Es ermöglicht nicht nur pilotengestütztes Fahren in städtischen Gebieten und auf Autobahnen, sondern kann auch komplexe Situationen wie Mautstellen über OTA durchfahren und die vollständige Szenenanbindung von „Parkplatz zu Parkplatz“ realisieren. He Xiaopeng sagte, dass MONA M03 ab Ende Juni in der Lage sein wird, Parkplatzschranken, Mautstellen und Dreipunkt-Kehrtwenden auf engen Straßen autonom zu passieren.
Er betonte, dass dies das erste Mal auf der Welt sei, dass „vollwertiges intelligentes assistiertes Fahren“ in einem Auto erreicht worden sei, dessen Preis unter 150.000 Yuan liegt.
Derzeit sind für den MONA M03 Max in einer Preisspanne von 130.000 bis 140.000 Yuan nur grundlegende Fahrassistenzfunktionen der Stufe 2 verfügbar, wie etwa die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC usw. Selbst der mit dem intelligenten Fahren von Zhuoyuchengxing ausgestattete FAW Hongqi Tiangong 05 hat einen Startpreis von 159.800 Yuan.
Damit sich die Benutzer wohl fühlen, hat Xiaopeng Motors außerdem eine „Bottom-Line-Garantie“-Police eingeführt: Wenn innerhalb von 5 Sekunden nach dem Ausstieg aus der Fahrassistenz ein Unfall passiert, können sich die Benutzer über eine Bottom-Line-Entschädigung freuen, mit einer maximalen Entschädigung von 1 Million Yuan und der jährlichen Prämie von nur 239 Yuan.
Mit anderen Worten: Xiaopeng bringt dieses Mal nicht nur das günstigste vollszenariobasierte assistierte Fahren, sondern auch die einzige offizielle Garantie in der Branche .
Was also ist der Grund für die Zuversicht, die Xiaopeng MONA M03 Max zu einem solchen Slogan und Versprechen veranlasst? Die Antwort liegt in der kompromisslosen Hardwarekonfiguration und dem selbst entwickelten Software-Algorithmussystem.
Beim MONA M03 Max verwendet Xiaopeng zwei NVIDIA DRIVE Orin-X-Chips, die mit denen des P7+, G6, G9 und anderer Modelle vergleichbar sind und zusammen eine hohe Rechenleistung von 508 TOPS bieten, was unter den Modellen desselben Preises eine überwältigende Leistung darstellt.
He Xiaopeng erklärte auf der Pressekonferenz, dass nur eine hohe Rechenleistung die Rolle großer KI-Modelle voll ausschöpfen könne. Gerade weil MONA M03 Max das leistungsstärkste End-to-End-Großmodell seiner Klasse sei, könne es als einziger seiner Klasse intelligentes assistiertes Fahren erreichen, das keinen Speicher benötigt und weder durch Routen noch durch Gebiete eingeschränkt sei.
Die Größe des Cloud-Modells beeinflusst auch die Leistungsfähigkeit des fahrzeugseitigen Modells. He Xiaopeng sagte, Xiaopeng Motors verfüge über den größten Wanka-Cluster für autonomes Fahren in China, und das Cloud-basierte Modell habe 72 Milliarden erreicht. Von der Datenerfassung über das Modelltraining bis hin zur endgültigen Entscheidungsfindung beherrscht Xiaopeng alles und verfügt naturgemäß über die Fähigkeit, schnell zu iterieren und kontinuierlich zu optimieren.
In puncto Wahrnehmungshardware setzt MONA M03 Max konsequent auf Xiaopengs bewährte rein visuelle Wahrnehmungslösung, ergänzt durch Millimeterwellenradar. Xiaopeng ist davon überzeugt, dass die rein visuelle Lösung nicht nur besser mit der Wahrnehmungslogik des menschlichen Auges übereinstimmt, sondern auch eine echte „Frontfusion“ ermöglicht und so die Systemlatenz minimiert.
Um die Erkennungsschwierigkeiten des reinen Sehens unter extremen Bedingungen wie dunklem Licht, Gegenlicht, Regen und Schnee zu überwinden, hat Xiaopeng auch seinen selbst entwickelten „Eagle Eye“ LOFIC (Lateral Overflow Integration Capacitor) an die M03 Max delegiert, wodurch der Dynamikbereich und die Bildqualität der Kamera in komplexen Lichtumgebungen erheblich verbessert werden.
Gleichzeitig kann dieser Algorithmus herkömmliche 2D-Bildinformationen in Echtzeit auf die Ebene dynamischer 4D-Kausalschlüsse bringen, die räumlich-zeitliche Beziehung von Straßenelementen genauer verstehen und das Fahrerverhalten vorhersagen.
Während das Licht des intelligenten Fahrens blendend genug ist, hat MONA M03 in anderen Aspekten, die eng mit dem alltäglichen Autoerlebnis verbunden sind, nicht nachgelassen. Nicht nur die Max-Version, sondern auch die beiden Einstiegsversionen Plus wurden aktualisiert, und die Preise haben sich nicht geändert und liegen weiterhin bei 119.800 Yuan und 129.800 Yuan, genauso viel wie im letzten Jahr.
Die erste Neuerung ist das intelligente Cockpit-Erlebnis. Das neue Auto ist mit Xiaopengs neuestem Betriebssystem Dimensity OS 5.7.0 ausgestattet, das auf dem Cockpit-Chip Qualcomm Snapdragon 8155 läuft und durch einen 15,6 Zoll großen, hochauflösenden zentralen Bedienbildschirm ergänzt wird.
Offiziellen Angaben zufolge bietet das neue System über 300 neue und verbesserte Funktionen, darunter über 10.000 individuelle Szenenkombinationen, buddhistische Desktop-Perlen und hölzerne Fisch-Widgets sowie eine praktische Fotosuche und weitere unterhaltsame und praktische Funktionen. Besitzer älterer M03-Modelle erhalten die Upgrades gleichzeitig auch über OTA.
Erwähnenswert ist außerdem, dass Xiaopengs selbst entwickeltes XGPT-Großsprachenmodell den Sprachassistenten Xiao P enorm stärkt und seine interaktiven Fähigkeiten deutlich verbessert. Die durchschnittliche Reaktionsgeschwindigkeit beträgt nicht nur nur 0,9 Sekunden, sondern bietet auch erweiterte Funktionen wie Xiao P-Argumentation, intelligentes Aufwachen, kontinuierlichen Dialog, Xiao P-Aufgaben, Xiao P sieht die Welt, Xiao P-Erstellung und Vollzeit-Mehrpersonendialog.
Andererseits verbessert das neue System auch die Kompatibilität mit gängigen Mobilfunk-Verbindungslösungen wie Huawei HiCar und OPPO Carlink. CarPlay ist natürlich definitiv nicht enthalten.
Fahrkomfort und Handling stehen auch beim MONA M03 Max im Fokus.
Xiaopeng erklärte, dass das Fahrwerk des neuen Autos über 30 Runden optimiert und fünf Runden lang feinabgestimmt wurde, um den üblichen holprigen Straßenverhältnissen in Städten wie Bodenschwellen und Kanaldeckeln gerecht zu werden. Dadurch wird das Fahrzeug beim Fahren auf unebenen Straßen sanfter und komfortabler und das Nicken beim Bremsen wird effektiv unterdrückt. Der minimale Wenderadius von nur 5,3 Metern ermöglicht flexibles Pendeln in der Stadt.
Für mehr Sitzkomfort ist der Fahrersitz mit einer dreifachen Airbag-Lendenwirbelstütze und einer Lendenwirbelentlastungsfunktion ausgestattet. Der Massagebereich ist 30 % größer als bei einer herkömmlichen Lendenwirbelstütze, und es stehen drei Kraftmodi zur Aktivierung, Entspannung und Entlastung der Lendenwirbelsäule zur Verfügung. Der Beifahrersitz verfügt zudem über Sitzmemory und Willkommensfunktionen.
Das Lenkrad wurde auf eine kapazitive Heizung umgerüstet, die sich angenehmer anfühlt. Weitere Ausstattungen wie elektrische Heckklappe, Panoramabildgebung, Gestensteuerung, Vier-Zonen-Spracherkennung, beheizte und belüftete Vordersitze, kabelloses Laden für Mobiltelefone und das XPENG-Surround-Soundsystem verbessern das Benutzererlebnis und die Qualität des gesamten Fahrzeugs zusätzlich.
Abschließend gibt es noch ein optisches Update. MONA M03 ist in drei neuen Lackfarben erhältlich: „Starry Purple“, „Huiyue Gray“ und „Star Rain Green“. Der Innenraum erhält die neue Farbgebung „Dawn Purple“, um den ästhetischen Vorlieben junger Verbraucher gerecht zu werden.
Das „assistierte blaue Fahrlicht“ des gleichen Modells wie das Xiaopeng P7+ ist geschickt in den Außenrückspiegel integriert. Der Außenrückspiegel selbst integriert zudem praktische Funktionen wie Heizung, Anklappen, Memory und automatisches Anklappen beim Rückwärtsfahren.
Kombiniert man die oben genannten Konfigurationen und Preise, kann man sagen, dass das neue Erscheinungsbild des MONA M03 nicht nur ein einfaches jährliches Facelift ist, sondern auch eine strategisch wichtige Schachfigur, die Xiaopeng Motors mit dem Kernkonzept der Technologiezugänglichkeit in den Mainstream-Markt gebracht hat.
Xiaopeng MONA M03: Ein „großer Wels“, der Geld verdienen kann
Vor neun Monaten kam der Xiaopeng MONA M03 auf den Markt, und zwar auf eine Art und Weise, die fast so wirkte, als hätte er den Spieß umgedreht. Absolut gesehen ist er vielleicht nicht der günstigste auf dem Markt; verglichen mit SUV-Modellen desselben Preises, die mehr Wert auf Platz legen, scheint er der „Eimer-Theorie“ traditioneller Familienautos nicht ganz zu entsprechen.
Ganz zu schweigen davon, dass es von dem Moment an, als es geboren wurde, eine klare Grenze zwischen sich und dem „großen Treibstofftank“ zog, den die Leute einst liebten.
Der Xiaopeng MONA M03 ist jedoch das neue reine Elektrofahrzeug, das dank seines jungen Designs und seiner soliden Produktstärke den Produktions- und Auslieferungsrekord von 100.000 Fahrzeugen bisher am schnellsten erreicht hat.
Sein Gewinnfaktor liegt nicht nur im „niedrigen Preis“, sondern auch in der „hohen Qualität“.
In der Vergangenheit war die intelligente Konfiguration von Elektrofahrzeugen im Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan aufgrund begrenzter Kosten und technologischer Reife oft eingeschränkt. Verbraucher dieser Preisklasse mussten daher eher Kompromisse zwischen Batterielaufzeit, Platzangebot und der Grundleistung der drei Elektrofahrzeuge eingehen. Das Aufkommen des MONA M03 hat die Intelligenzschwelle für diese Fahrzeugklasse jedoch fast im Alleingang angehoben.
Es ist absehbar, dass nach der Markteinführung des M03 Max der Wettbewerb im Einstiegssegment auf eine höhere Ebene des fortschrittlichen assistierten Fahrens ausgeweitet wird. Dies stellt keineswegs eine Herausforderung für einen einzelnen Wettbewerber dar, sondern verändert die Verbrauchererwartungen des gesamten Marktes. Der Überlebensspielraum von Marken mit unzureichenden technischen Reserven, schwachen Kostenkontrollmöglichkeiten oder unzureichenden strategischen Investitionen in Intelligenz könnte weiter eingeschränkt werden.
Wenn es um den Marktwettbewerb geht, ist BYD ein Gigant, dem man nicht aus dem Weg gehen kann. Mit seinen absoluten Vorteilen in der Drei-Elektro-Technologie, der vertikalen Integration der Lieferkette und der Kostenkontrolle hat BYD eine starke Produktmatrix und Marktbarrieren im Bereich von 100.000 bis 200.000 Yuan aufgebaut.
Allerdings weist der Vorsprung des MONA M03 Max gerade auf die möglichen „Schwächen“ von BYD in puncto Intelligenz und Jugendlichkeit in dieser Preisklasse hin.
Obwohl BYD Anfang dieses Jahres erstmals den Slogan „Intelligentes Fahren für alle“ ausrief und fast alle Modelle den Zusatz „Intelligent Driving Edition“ tragen, ist das Einstiegsmodell Eye of God C immer noch mit der herkömmlichen adaptiven Geschwindigkeitsregelung ACC ausgestattet, und der Preis für Eye of God B, das tatsächlich NOA in der Stadt erreichen kann, liegt immer noch bei über 200.000 Yuan.
Gleichzeitig hat sich Xiaopeng im Bereich des intelligenten Cockpits einen deutlichen Vorsprung im Einstiegssegment erarbeitet. Darüber hinaus hat die mutigere und jüngere Designsprache im Innen- und Außenbereich erfolgreich die Aufmerksamkeit einer großen Anzahl junger Benutzergruppen auf sich gezogen.
Dies bedeutet, dass sich Xiaopengs MONA-Serie in dem erbitterten Preiswettbewerb nicht allein durch niedrige Preise durchsetzen konnte, sondern dadurch, dass sie das Streben einiger Benutzergruppen nach „Qualität“ und Erfahrung mit Spitzentechnologie befriedigte, geschickt einen differenzierten Burggraben baute und es vermied, direkt in den Sumpf reiner Preiskriege zu geraten.
Was die Gewinnaussichten angeht, müssen wir uns wohl keine allzu großen Sorgen darüber machen, ob Xiaopeng MONA „Geld verliert, um an Bekanntheit zu gewinnen“. Den Finanzdaten zufolge stieg die Rohertragsmarge von Xiaopeng Motors während des Verkaufserfolgs des MONA M03. Sollte der MONA M03 Max erfolgreich verkauft werden, könnte der damit verbundene Skaleneffekt Xiaopengs Gewinnziel innerhalb dieses Jahres in greifbare Nähe rücken.
Natürlich hat jede Medaille zwei Seiten. Die MONA-Serie erobert mit ihrer extremen Kosteneffizienz den Massenmarkt. Sie bringt zwar Umsatz für Xiaopeng, birgt aber auch das Risiko, das Markenimage von „Technologie, Intelligenz und Mittel- bis Oberklasse“, das die Hauptmarke seit langem aufgebaut hat, zu verwässern.
Da Verbraucher es gewohnt sind, Hunderttausende Yuan für Xiaopengs intelligente Spitzenfahrtechnologie auszugeben, wird es eine große Herausforderung sein, sie davon zu überzeugen, für den Markenaufschlag und das umfassendere Luxuserlebnis zu zahlen, wenn Xiaopeng künftig teurere Flaggschiffmodelle der P-, G- und X-Serie auf den Markt bringt. Xiaopeng muss in vielerlei Hinsicht mit Überraschungen aufwarten, etwa beim Design, der Dreifach-Elektrotechnologie und der luxuriösen Ausstattung, um das Markenimage von Xiaopeng erfolgreich zu stärken.
Die Veröffentlichung der nächsten P7-Generation wird für Xiaopeng ein entscheidender Kampf sein.
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